Pedalo de bremso.
Kiel la nomo sugestas, la bremspedalo estas la pedalo kiu limigas la potencon, tio estas, la pedalo de la piedbremso (servobremso), kaj la bremspedalo estas uzata por malrapidigi kaj halti. Ĝi estas unu el la kvin ĉefaj kontroloj por stiri aŭton. La ofteco de uzo estas tre alta. Kiel la ŝoforo kontrolas rekte influas la vetursekurecon de la aŭto.
La bremspedalo estas la kutima diraĵo pri paŝi sur la bremson, kaj estas malgranda pedalo sur la bremsstango, do ĝi ankaŭ estas nomita la "bremspedalo". Ekzistas ankaŭ malgranda pedalo super la kluĉilo, nomita la kluĉilo. La kluĉilo estas maldekstre kaj la bremso estas dekstre (flank-al-flanke kun la akcelilo, dekstre estas la akcelilo).
Funkcia principo
Rado aŭ disko estas fiksita sur la altrapida ŝafto de la maŝino, kaj bremsa ŝuo, zono aŭ disko estas instalita sur la kadro por produkti bremsan tordmomanton sub la ago de ekstera forto.
Aŭto-bremspedala funkciado estas dividita en: malrapida bremsado (tio estas, prognoza bremsado), urĝa bremsado, kombinita bremsado kaj intermita bremsado. En normalaj cirkonstancoj, malrapida bremsado kaj kriz bremsado en la rado ŝlosu kaj haltu antaŭ la kuplila pedalo ĝis la fino, por teni la motoron funkcianta kaj favora por reŝanĝi la rapidon.
Funkciaj havendaĵoj
1. Malrapida bremsado. Paŝu malsupren la kluĉilan pedalon, liberigu la akcel-pedalon samtempe, puŝu la ŝovuman levilon al la malrapida rapido, poste levu la kluĉilan pedalon kaj rapide metu la dekstran piedon sur la bremspedalon, laŭ la bezonata rapido. kaj parkaddistanco, iom post iom kaj vigle paŝas malsupren la bremspedalon ĝis la halto.
2. Urĝa bremsado. Urĝa bremsado povas esti dividita en krizbremsadon je malalta rapideco kaj krizbremsadon ĉe alta rapido. Urĝa bremsado dum veturado je meza kaj malalta rapido: tenu la stirdiskon per ambaŭ manoj, rapide malsupreniru la kluĉilan pedalon, preskaŭ samtempe malsupreniru la bremspedalon, kaj prenu la metodon de unu piedo morta por rapide haltigi la aŭton. Urĝa bremsado ĉe alta rapido: pro alta rapido, granda inercio kaj malbona stabileco, por pliigi bremsan efikecon kaj plibonigi la stabilecon de la aŭto, la bremspedalo devas esti unue mallevita dum operacio antaŭ ol la rado estas ŝlosita. Tiam paŝu la kuplilpedalon por uzi la malaltan motoran rapidon por enhavi la rapidon. Post kiam la rado estas ŝlosita, la antaŭa rada stirado estas ekstere de kontrolo, kaj la korpo estas facile gliti. La ĉefaj punktoj de urĝa bremsado devas esti regitaj estas: pro la perdo de kontrolo de stirado post bremsado, kiam la inercio de la aŭto vojaĝas tre proksime al la obstaklo dum bremsado, oni povas vidi ĉu oni povas haltigi la aŭton laŭ la rapideco, kiam vi povas haltigi la aŭton, provu haltigi la veturilon, kaj kiam vi ne povas halti, vi devas ĉirkaŭiri. Deturniĝante, la bremspedalo devus esti malstreĉita tiel ke la stirdisko ludas kontrolan rolon, kaj la bremspedalo devus esti mallevita post preterpasi la malhelpon. Dum urĝa bremsado, la veturilo estas inklina al gliti, kaj la bremspedalo devas esti iomete malstreĉita por ĝustigi la korpon.
3. Kombinita bremsado. La ŝanĝlevilo malstreĉas la akcelpedalon en la ilaro, uzas la motorrapidecan tiriĝon por redukti la rapidecon, kaj paŝas la bremspedalon por bremsi la radon. Ĉi tiu metodo de bremsado per motortiro kaj bremsado de rado estas nomita kombinita bremsado. Komuna bremsado estas uzata pli en normala veturado por malrapidigi, kaj la ŝlosila punkto devas esti majstrita estas: kiam la rapido estas pli malalta ol la minimuma rapidnormo en la ilaro, ĝi devus esti ŝanĝita en la pli malaltan ilaron ĝustatempe, alie ĝi akcelos. kaj damaĝi la transmisisistemon.
4. Intermita bremsado. Intermita bremsado estas bremsmetodo en kiu la bremspedalo estas intermite premita malsupren kaj malstreĉita. Dum veturado en montaj lokoj, pro longdaŭra malsuprenirado, la bremssistemo estas inklina al alta temperaturo, rezultigante reduktitan bremsan rendimenton. Por malhelpi la bremssisteman temperaturon esti tro alta, ŝoforoj ofte uzas intermitajn bremsajn metodojn. Krome, la aera bremsa aparato ankaŭ povas uzi rapidan intermitan bremsadon ĉar la konsuma volumo ne estas facile regi.
Veturiloj ekipitaj per ABS (elektronika kontraŭŝlosila bremsa aparato) estas malpermesitaj uzi intermitan bremsadon dum krizbremsado, alie ABS ne povos ludi sian konvenan rolon.
Operacia kapablo
1, kiam la aŭto iras malsupren, iuj ŝoforoj por ŝpari fuelon, do ili pendigas neŭtrale, uzante inercion malsupren, dum longa tempo, la bremsoopremo ne sufiĉas, la bremso estas inklina al fiasko, do ĝi ne estas. rekomendite pendigi neŭtrale kiam iras malsupren. Ne pendigi neŭtrale, estas lasi la motoron kaj transdonon konektita, ĉi-foje la aŭto malsupren ne estas per inercio, sed per la motoro por stiri, kvazaŭ la motoro kun vi iri, ne lasu vian aŭton iri rapide, ĉi tio estas unu el la bremsado.
2, iuj ŝoforoj, kiam la aŭto bremso, uzi la motoron por malrapidigi, sed ĉi tio ne bremsos sur la malalta ilaro estos facile aperi la aŭto antaŭen trafo fenomeno, la motoro estos damaĝita, do la bremsoo pedalo uzi ĝuste .
3, malgrandaj busoj sub la longa deklivo bezonas uzi malaltan ilaron, kun la motorbremso por atingi malrapidiĝon, grandaj aŭtoj aŭ pezaj veturiloj longa deklivo memoru ne paŝi sur la bremson, devas uzi la motoron por malrapidigi, multaj grandaj aŭtoj estas ekipitaj. kun malrapidigilo aŭ bremsa akvo-ŝprucigaparato por malhelpi la bremsan fiaskon kaŭzitan de recalentado en la longa deklivo.
Aferoj bezonantaj atenton
(1) Dum kriz-bremsado, tenu la stirdiskon per ambaŭ manoj, kaj ne povas funkciigi la stirdiskon per unu mano.
(2) La libera vojaĝo de la bremsa pedalo rekte influas la bremsan tempon kaj bremsan distancon. Tial, nepre kontrolu ĉu la libera vojaĝo de la bremsa pedalo taŭgas antaŭ ol eliri.
(3) La bremsa ago devas esti lerta, la bremspedalo povas esti liberigita kiam la veturilo glitas flanken, sed la ago devas esti rapida turnante la stirdiskon.
(4) Kiam ĝi turniĝas je alta rapido, kriz-bremsado ne devas esti efektivigita, bremsado devus esti taŭga anticipe antaŭ turnado, laŭeble konservi rektan bremsadon, kaj kontroli la turnan rapidon.
(5) Kiam bremsanta sub meza kaj malalta rapido aŭ kiam vi devas ŝanĝi, la kuplila pedalo devas esti tretita sur la unua kaj poste la bremspedalo. Dum bremsado super meza kaj alta rapido, la bremspedalo devas esti premita unue kaj poste la kuplilpedalo.
Kontrolo de potenco
Ĉu la tempigo kaj intenseco de bremsado povas esti racie majstritaj dependas de la pieda fortostreĉo de la ŝoforo en pritraktado de diversaj situacioj kaj kontrolado de la rapideco. En normalaj cirkonstancoj, surpaŝante la bremsan pedalon, ĝi povas esti dividita en du paŝojn, ne uzu la metodon de unu piedo mortinta: unue elpaŝu de la bremspedalo, pieda forto (tio estas, prema forto) laŭ la bezono de determini, la piedforto devus esti rapida kaj potenca kiam la rapido estas rapida, kaj la piedforto devus esti malpeza kaj stabila kiam la rapido estas malrapida; Tiam laŭ diversaj kondiĉoj por malsama premado aŭ malkunprema traktado. Dum bremsado ĉe alta rapideco, estas facile produkti flankgliton. Kiam la aŭto produktas flankgliton, la bremspedalo devus esti konvene malstreĉita por malhelpi la veturilon forkuri kaj la stirilo perdi kontrolon.
Antaŭzorgoj pri ABS-veturiloj
(1) Kiam la veturilo ekipita per ABS estas en kriz-bremsado, la funkciado de la stirdisko estas iomete malsama ol tiu kiam la bremspedalo ne estas tretita, kaj la bremspedalo pulsos, do zorgeme funkciigu la stirdiskon.
(2) Kiam oni veturas sur malseka vojo, kvankam la bremsa distanco de la veturilo ekipita per ABS estas pli mallonga ol tiu de la veturilo sen ABS, la bremsa distanco ankaŭ estos tuŝita de la vojsurfaco kaj aliaj faktoroj. Tial, la distanco inter la veturilo ekipita per ABS kaj la veturilo antaŭe devas esti la sama kiel tiu de la veturilo sen ABS por certigi sekurecon.
(3) Dum veturado sur gruzaj vojoj, neĝaj kaj glaciaj vojoj, la bremsa distanco de veturiloj ekipitaj per ABS povas esti pli longa ol tiu de veturiloj sen ABS. Tial, la rapido devus esti malrapidigita dum veturado sur la supra vojo.
(4) Post kiam la motoro startas aŭ la veturilo ekfunkcias, ĝi aŭdos sonon similan al la motoro de la pozicio de la motoro, kaj se vi paŝas sur la bremspedalon en ĉi tiu momento, vi sentos vibradon, kaj ĉi tiuj sonoj. kaj vibroj estas ĉar la ABS faras mem-inspektadon.
(5) Kiam la rapido estas sub 10km/h, ABS ne funkcias, kaj la tradicia bremssistemo nur povas esti uzata por bremsi ĉi-momente.
(6) Ĉiuj kvar radoj devas uzi la saman tipon kaj grandecon de pneŭoj, se malsamaj specoj de pneŭoj estas miksitaj, ABS eble ne funkcias ĝuste.
(7) Kiam la veturilo ekipita per ABS estas en urĝa bremsado, la bremspedalo devas esti tretita ĝis la fino (kiel montrite en la figuro), kaj ĝi ne devas esti funkciigita per surpaŝo kaj surmetado, alie ABS ne povas ludi sian. konvena funkcio.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
