Bremsopedalo.
Kiel la nomo sugestas, la bremsopedalo estas la pedalo, kiu limigas la potencon, tio estas, la pedalo de la piedbremso (servobremso), kaj la bremsopedalo estas uzata por malrapidigi kaj haltigi. Ĝi estas unu el la kvin ĉefaj kontroloj por veturado de aŭto. La ofteco de uzo estas tre alta. Kiel la ŝoforo kontrolas rekte influas la vetursekurecon de la aŭto.
La bremsopedalo estas la komuna diraĵo pri paŝi sur la bremson, kaj estas malgranda pedalo sur la bremsostango, tial ĝi ankaŭ nomiĝas la "bremsopedalo". Estas ankaŭ malgranda pedalo super la kluĉilo, nomata la kluĉpedalo. La kluĉilo estas maldekstre kaj la bremso estas dekstre (flanke kun la akcelilo, dekstre estas la akcelilo).
Funkciprincipo
Rado aŭ disko estas fiksita sur la rapidŝafto de la maŝino, kaj bremsŝuo, rimeno aŭ disko estas instalita sur la kadro por produkti bremsan tordmomanton sub la ago de ekstera forto.
La funkciigo de la bremsopedalo de aŭtomobilo estas dividita en: malrapidan bremsadon (tio estas, prognozan bremsadon), krizbremsadon, kombinitan bremsadon kaj intermitan bremsadon. Sub normalaj cirkonstancoj, malrapida bremsado kaj krizbremsado okazas dum la radblokado kaj halto antaŭ ol premi la kluĉpedalon ĝis la fino, por teni la motoron funkcianta kaj faciligi ŝanĝi la rapidon.
Funkciigaj esencaĵoj
1. Malrapida bremsado. Premu la kluĉpedalon malsupren, samtempe liberigu la akcelilon, puŝu la ŝanĝilon al la malrapida pozicio, poste levu la kluĉpedalon, kaj rapide metu la dekstran piedon sur la bremsopedalon, laŭ la bezonata rapideco kaj parkdistanco, iom post iom kaj forte premu la bremsopedalon malsupren ĝis la halto.
2. Krizbremsado. Krizbremsado povas esti dividita en krizbremsadon je malalta rapideco kaj krizbremsadon je alta rapideco. Krizbremsado dum veturado je meza kaj malalta rapideco: tenu la stiran diskon per ambaŭ manoj, rapide premu la kluĉpedalon, preskaŭ samtempe premu la bremspedalon, kaj uzu la metodon de unu piedo senmove por rapide haltigi la aŭton. Krizbremsado je alta rapideco: pro alta rapideco, granda inercio kaj malbona stabileco, por pliigi la bremsefikecon kaj plibonigi la stabilecon de la aŭto, la bremspedalo devas unue esti premata malsupren dum funkciado antaŭ ol la rado estas ŝlosita. Poste premu la kluĉpedalon por uzi la malaltan motorrapidecon por kontroli la rapidecon. Post kiam la rado estas ŝlosita, la stirado de la antaŭa rado estas eksterkontrola, kaj la karoserio facile glitas. La ŝlosilaj punktoj de krizbremsado, kiujn oni devas majstri, estas: pro la perdo de kontrolo de la stirado post bremsado, kiam la inercio de la aŭto vojaĝas tre proksime al la obstaklo dum bremsado, oni povas vidi ĉu oni povas haltigi la aŭton laŭ la rapideco, kiam oni povas haltigi la aŭton, provi haltigi la veturilon, kaj kiam oni ne povas haltigi, oni devas ĉirkaŭiri. Dum devio, la bremsopedalo estu malstreĉita por ke la stira disko ludu stiran rolon, kaj la bremsopedalo estu premita post preteriro de la obstaklo. Dum krizbremsado, la veturilo emas flankengliti, kaj la bremsopedalo estu iomete malstreĉita por ĝustigi la karoserion.
3. Kombinita bremsado. La ŝaltilo malstreĉas la akcelilon en la rapidumŝanĝilo, uzas la trenon de la motorrapido por redukti la rapidon, kaj premas la bremsopedalon por bremsi la radon. Ĉi tiu metodo de malrapidigo per treno de la motorrapido kaj radbremso nomiĝas kombinita bremsado. Kombinita bremsado estas pli uzata en normala veturado por malrapidigi, kaj la ŝlosila punkto, kiun oni devas majstri, estas: kiam la rapido estas pli malalta ol la minimuma rapidnormo en la rapidumŝanĝilo, oni devas ŝanĝi al la pli malalta rapidumŝanĝilo ĝustatempe, alie ĝi akcelos kaj difektos la transmisian sistemon.
4. Intermita bremsado. Intermita bremsado estas bremsmetodo, en kiu la bremsopedalo estas intermite premata kaj malstreĉita. Dum veturado en montaraj regionoj, pro longdaŭra deklivo, la bremsosistemo emas al alta temperaturo, rezultante en reduktita bremsa efikeco. Por malhelpi tro altan temperaturon de la bremsosistemo, ŝoforoj ofte uzas intermitajn bremsmetodojn. Krome, la aerobremsa aparato ankaŭ povas uzi rapidan intermitan bremsadon, ĉar la ensuĉa volumeno ne estas facile majstrebla.
Veturiloj ekipitaj per ABS (elektronika kontraŭbloka bremsadaparato) estas malpermesitaj uzi intermitan bremsadon dum krizbremsado, alie ABS ne povos ludi sian ĝustan rolon.
Funkciiga kapablo
1, Kiam la aŭto veturas malsupren, iuj ŝoforoj por ŝpari fuelon haltas en la neŭtrala pozicio, uzante inercion dum malsupreniro. Longtempe, se la bremsopremo ne sufiĉas, la bremso emas panei, do ne estas rekomendinde halti en la neŭtrala pozicio dum malsupreniro. Ne haltu en la neŭtrala pozicio, tio signifas lasi la motoron kaj transmision konektitajn. Ĉi-foje la aŭto veturas malsupren ne per inercio, sed per la motoro, kvazaŭ la motoro iru kun vi. Ne lasu vian aŭton iri rapide, tio estas unu el la bremsoj.
2, iuj ŝoforoj, kiam la aŭto bremsas, uzas la motoron por malrapidigi, sed tio ne bremsos ĉe la malalta rapidumo, estos facile aperos la fenomeno de antaŭa kolizio de la aŭto, la motoro difektiĝos, do la bremsopedalo estu uzata ĝuste.
3, malgrandaj busoj sub longaj deklivoj bezonas uzi malaltan rapidumon, kun la motorbremso por atingi malakceliĝon, grandaj aŭtoj aŭ pezaj veturiloj sur longaj deklivoj memoru ne paŝi sur la bremson, devas uzi la motoron por malakceliĝi, multaj grandaj aŭtoj estas ekipitaj per malrapidigilo aŭ bremsoakva ŝprucigilo por malhelpi bremsopaŝon kaŭzitan de trovarmiĝo en longaj deklivoj.
Aferoj bezonantaj atenton
(1) Dum krizbremsado, tenu la stirdiskon per ambaŭ manoj, kaj ne povu funkciigi la stirdiskon per unu mano.
(2) La libera movo de la bremsopedalo rekte influas la bremsotempon kaj bremsodistancon. Tial, nepre kontrolu ĉu la libera movo de la bremsopedalo estas taŭga antaŭ ol eliri.
(3) La bremsado estu lerta, la bremsopedalo povas esti liberigita kiam la veturilo glitas flanken, sed la ago devas esti rapida kiam oni turnas la stiran diskon.
(4) Dum turnado kun alta rapideco, oni ne devas fari krizbremsadon, oni devas bremsi konvene anticipe antaŭ la turnado, kiom eble plej multe por konservi rektan bremsadon, kaj kontroli la turnrapidecon.
(5) Kiam oni bremsas sub meza kaj malalta rapideco aŭ kiam oni bezonas ŝanĝi rapidecon, oni unue premu la kluĉpedalon kaj poste la bremsopedalon. Kiam oni bremsas super meza kaj alta rapideco, oni unue premu la bremsopedalon kaj poste la kluĉpedalon.
Potenco-kontrolo
Ĉu la tempigo kaj intenseco de bremsado povas esti racie regataj dependas de la piedforto de la ŝoforo dum pritraktado de diversaj situacioj kaj kontrolado de la rapido. Sub normalaj cirkonstancoj, kiam oni paŝas sur la bremsopedalon, ĝi povas esti dividita en du paŝojn, ne uzu la metodon de unu piedo morta: unue, paŝu de la bremsopedalo, piedforto (t.e., prema forto) laŭ la bezono determini, la piedforto devus esti rapida kaj potenca kiam la rapido estas rapida, kaj la piedforto devus esti malpeza kaj stabila kiam la rapido estas malrapida; poste, laŭ diversaj kondiĉoj, por malsamaj premaj aŭ malkunpremaj traktadoj. Dum bremsado je alta rapido, estas facile produkti flankan glitadon. Kiam la aŭto produktas flankan glitadon, la bremsopedalo devus esti konvene malstreĉita por malhelpi la veturilon forkuri kaj la stirilon perdi kontrolon.
Antaŭzorgoj pri ABS-veturiloj
(1) Kiam veturilo ekipita per ABS estas en krizbremsado, la funkciado de la stirdisko estas iomete malsama ol kiam la bremso-pedalo ne estas premita, kaj la bremso-pedalo pulsos, do funkciigu la stirdiskon singarde.
(2) Dum veturado sur malseka vojo, kvankam la bremsdistanco de la veturilo ekipita per ABS estas pli mallonga ol tiu de la veturilo sen ABS, la bremsdistanco ankaŭ estos influita de la vojsurfaco kaj aliaj faktoroj. Tial, la distanco inter la veturilo ekipita per ABS kaj la veturilo antaŭ ĝi devas esti la sama kiel tiu de la veturilo sen ABS por certigi sekurecon.
(3) Dum veturado sur gruzaj vojoj, neĝaj kaj glaciaj vojoj, la bremsdistanco de veturiloj ekipitaj per ABS povas esti pli longa ol tiu de veturiloj sen ABS. Tial, la rapideco devas esti malrapidigita dum veturado sur la supre menciita vojo.
(4) Post kiam la motoro ekfunkcias aŭ la veturilo komencas kuri, ĝi aŭdos sonon similan al la motoro el la pozicio de la motoro, kaj se vi paŝas sur la bremsopedalon tiam, vi sentos vibradon, kaj ĉi tiuj sonoj kaj vibradoj estas ĉar la ABS faras mem-inspektadon.
(5) Kiam la rapideco estas sub 10 km/h, ABS ne funkcias, kaj la tradicia bremsosistemo povas esti uzata nur por bremsi tiam.
(6) Ĉiuj kvar radoj uzu la saman tipon kaj grandecon de pneŭoj, se malsamaj specoj de pneŭoj estas miksitaj, ABS eble ne funkcios ĝuste.
(7) Kiam veturilo ekipita per ABS estas en krizbremsado, la bremsopedalo devas esti premita ĝisfunde (kiel montrite en la figuro), kaj ĝi ne devas esti funkciigata per paŝado sur ĝin kaj surmeto, alie ABS ne povas plenumi sian ĝustan funkcion.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
