Bremsa pedalo.
Kiel la nomo sugestas, la bremsa pedalo estas la pedalo, kiu limigas la potencon, tio estas la pedalo de la pieda bremso (servo -bremso), kaj la bremso -pedalo estas uzata por malrapidigi kaj ĉesi. Ĝi estas unu el la kvin ĉefaj kontroloj por veturado de aŭto. La ofteco de uzo estas tre alta. Kiel la ŝoforo kontrolas rekte influas la veturantan sekurecon de la aŭto.
La bremsa pedalo estas la komuna diro de paŝo sur la bremson, kaj estas malgranda pedalo sur la bremso -vergo, do ĝi ankaŭ nomiĝas la "bremso -pedalo". Estas ankaŭ malgranda pedalo super la kuplilo, nomata la kuplilo. La kuplilo estas maldekstre kaj la bremso estas dekstre (flank -al -flanke kun la akcelilo, dekstre estas la akcelilo).
Laboranta Principo
Rado aŭ disko estas fiksita sur la altrapida ŝafto de la maŝino, kaj bremsa ŝuo, zono aŭ disko estas instalita sur la kadro por produkti bremsan paron sub la ago de ekstera forto.
Aŭtomobila bremso -pedala operacio estas dividita en: malrapida bremsado (tio estas, prognoza bremsado), kriz -bremsado, kombinita bremsado kaj intermita bremsado. En normalaj cirkonstancoj, malrapida bremsado kaj kriz-bremsado en la rado-seruro kaj haltas antaŭ la kuplilo-pedalo ĝis la fino, por teni la motoron funkcianta kaj kondukta por ŝanĝi la rapidon.
Funkciantaj esencoj
1. Malrapida bremsado. Enmetu la kuplilon, liberigu la akcelan pedalon samtempe, puŝu la levilon de la ilaro al la malaltrapida ilaro, poste levu la kuplilon, kaj rapide metu la dekstran piedon sur la bremsan pedalon, laŭ la bezonata rapideco kaj parkumanta distancon, iom post iom kaj vigle demetu la krakan pedalon ĝis la halto.
2. Kriz -bremsado. Kriz -bremsado povas esti dividita en kriz -bremsadon je malalta rapideco kaj kriz -bremsado je alta rapideco. Kriz -bremsado dum veturado je meza kaj malalta rapideco: Tenu la stirantan diskon per ambaŭ manoj, rapide demetu la kuplilon, preskaŭ samtempe demetu la bremsan pedalon kaj prenu la metodon de unu piedo morta por haltigi la aŭton rapide. Kriz -bremsado ĉe alta rapido: Pro alta rapideco, granda inercio kaj malbona stabileco, por pliigi bremsan efikecon kaj plibonigi la stabilecon de la aŭto, la bremsa pedalo devas esti unue demetita dum operacio antaŭ ol la rado estas ŝlosita. Poste paŝu la kuplilon por uzi la malaltan motoron por enhavi la rapidon. Post kiam la rado estas ŝlosita, la antaŭa rado estas eksterregula, kaj la korpo facile glitas. La ŝlosilaj punktoj de kriz -bremsado devas esti majstritaj estas: pro la perdo de kontrolo de stirado post bremsado, kiam la inercio de la aŭto veturas tre proksime al la obstaklo dum bremsado, vi povas vidi, ĉu vi povas haltigi la aŭton laŭ la rapideco, kiam vi povas haltigi la aŭton, provu haltigi la veturilon kaj kiam vi ne povas ĉesi, vi devas ĉirkaŭiri. Kiam vi deturnas, la bremso -pedalo devas esti malstreĉita tiel ke la stiranta disko ludas kontrolan rolon, kaj la bremso -pedalo devas esti demetita post preterpasado de la obstaklo. Dum kriz -bremsado, la veturilo estas inklina al flanka flanko, kaj la bremsa pedalo devas esti iomete malstreĉita por ĝustigi la korpon.
3. Kombinita bremsado. La levilo de la ilaro -movo malstreĉas la akcelan pedalon en la ilaro, uzas la trenadon de la motoro por redukti la rapidon, kaj paŝas la bremsan pedalon por bremsi la radon. Ĉi tiu metodo por malrapidigi per motora trenado kaj bremso de radoj estas nomata kombinita bremsado. Kuna bremsado estas uzata pli en normala veturado por malrapidiĝi, kaj la ŝlosila punkto devas esti mastrita estas: kiam la rapideco estas malpli alta ol la minimuma rapideca normo en la ilaro, ĝi devas esti ŝanĝita en la pli malaltan ilaron ĝustatempe, alie ĝi akcelos kaj damaĝos la transdonan sistemon.
4. Intermita bremsado. Intermita bremsado estas bremsita metodo, en kiu la bremso -pedalo estas intermite premita kaj malstreĉita. Kiam veturado en montaj areoj, pro longtempa malsupreniro, la bremsistemo estas inklina al alta temperaturo, rezultigante reduktitan bremsan rendimenton. Por malebligi la bremsan sisteman temperaturon tro alte, ŝoforoj ofte uzas intermitajn bremsajn metodojn. Krome, la aera bremso -aparato ankaŭ povas uzi rapidan intermitan bremsadon ĉar la konsumada volumo ne facile majstras.
Veturiloj ekipitaj per ABS (elektronika kontraŭŝlosila bremsita aparato) estas malpermesitaj uzi intermitan bremsadon dum kriz-bremsado, alie ABS ne povos ludi sian ŝuldatan rolon.
Funkcianta lerteco
1, kiam la aŭto malsupreniros, iuj ŝoforoj por ŝpari brulaĵon, do ili pendas neŭtrala, uzante inercia malsupren, dum longa tempo, la bremsa premo ne sufiĉas, la bremso estas inklina al malsukceso, do ne rekomendas pendigi neŭtralon dum irado malsupren. Ne pendigu neŭtralan, estas lasi la motoron kaj transdonon konektitan, ĉi -foje la aŭto malsupren ne estas per inercio, sed per la motoro stiri, kvazaŭ la motoro kun vi por iri, ne lasu vian aŭton rapide, ĉi tio estas unu el la bremsoj.
2, iuj ŝoforoj, kiam la aŭta bremso, uzas la motoron por malrapidiĝi, sed ĉi tio ne bremsos la malaltan ilaron, estos facile aperi la aŭto -antaŭen -efika fenomeno, la motoro difektiĝos, do la bremso -pedalo por uzi ĝuste.
3, malgrandaj busoj sub la longa deklivo bezonas uzi malaltan ilaron, kun la bremso de la motoro por atingi malrapidiĝon, grandaj aŭtoj aŭ pezaj veturiloj longa deklivo memoru ne paŝi sur la bremson, devas uzi la motoron por malrapidiĝi, multaj grandaj aŭtoj estas ekipitaj kun retardilo aŭ bremso de akva ŝprucaĵo por malebligi la bremsan malsukceson kaŭzitan de la varmigado en la longa deklivo.
Aferoj bezonantaj atenton
(1) Dum kriz -bremsado, tenu la stirantan diskon per ambaŭ manoj, kaj ne povas funkciigi la stirantan diskon per unu mano.
(2) La senpaga vojaĝo de la bremsa pedalo rekte influas la bremsan tempon kaj bremsan distancon. Tial nepre kontrolu, ĉu la senpaga vojaĝo de la bremsa pedalo taŭgas antaŭ ol eliri.
(3) La bremsita ago devas esti lerta, la bremso -pedalo povas esti liberigita kiam la veturilo glitas flanken, sed la ago devas esti rapida kiam turnas la stirantan diskon.
(4) Kiam turniĝante rapide, kriz -bremsado ne devas esti efektivigita, bremsado devas esti taŭga anticipe antaŭ ol turniĝi, laŭeble por konservi rektan bremsadon, kaj kontroli la turniĝan rapidon.
(5) Kiam bremsas sub meza kaj malalta rapideco aŭ kiam vi bezonas ŝanĝi, la kuplilo devas esti paŝita unue kaj poste la bremsan pedalon. Kiam bremsas super meza kaj alta rapido, la bremso -pedalo devas esti premita unue kaj poste la kuplilo.
Potenco -Kontrolo
Ĉu la tempolimo kaj intenseco de bremsado povas esti racie majstritaj dependas de la pieda penado de la ŝoforo en uzado de diversaj situacioj kaj kontrolado de la rapideco. En normalaj cirkonstancoj, kiam ĝi paŝas sur la bremsan pedalon, ĝi povas esti dividita en du paŝojn, ne uzu la metodon de unu piedo mortinta: Unua paŝo de la bremsa pedalo, pieda forto (tio estas, prema forto) laŭ la neceso determini, la pieda forto devas esti rapida kaj potenca kiam la rapideco estas rapida, kaj la piedforto devas esti malpeza kaj stabila kiam la rapideco estas malrapida; Tiam laŭ diversaj kondiĉoj por malsama premurigo aŭ malkompensa traktado. Kiam bremsas rapide, ĝi estas facile produkti flankan. Kiam la aŭto produktas flankan flankon, la bremso -pedalo devas esti taŭge malstreĉita por malebligi la veturilon kaj la stirilo perdi kontrolon.
ABS -veturilaj antaŭzorgoj
(1) Kiam la veturilo ekipita per ABS estas en kriz -bremsado, la funkciado de la stiranta disko iomete diferencas de tiu, kiam la bremso -pedalo ne estas paŝita, kaj la bremsa pedalo premos, do zorge funkciigu la stirantan diskon.
(2) Kiam veturado sur malseka vojo, kvankam la bremsita distanco de la veturilo ekipita per ABS estas pli mallonga ol tiu de la veturilo sen ABS, la bremsita distanco ankaŭ estos trafita de la vojo -surfaco kaj aliaj faktoroj. Tial, la distanco inter la veturilo ekipita kun ABS kaj la veturilo antaŭen devas esti la sama kiel tiu de la veturilo sen ABS por certigi sekurecon.
(3) Kiam veturado sur gruzaj vojoj, neĝaj kaj glaciaj vojoj, la bremsita distanco de veturiloj ekipitaj per ABS povas esti pli longa ol tiu de veturiloj sen ABS. Tial la rapideco devas esti malrapidigita dum veturado sur la supra vojo.
(4) Post kiam la motoro ekas aŭ la veturilo ekfunkcios, ĝi aŭdos sonon similan al la motoro el la pozicio de la motoro, kaj se vi enpaŝos la bremsan pedalon ĉi-foje, vi sentos vibron, kaj ĉi tiuj sonoj kaj vibroj estas ĉar la ABS faras mem-inspektadon.
(5) Kiam la rapideco estas sub 10 km/h, ABS ne funkcias, kaj la tradicia bremsada sistemo nur povas esti uzata por bremsi ĉi -foje.
(6) Ĉiuj kvar radoj devas uzi la saman tipon kaj grandecon de pneŭoj, se malsamaj specoj de pneŭoj estas miksitaj, ABS eble ne funkcias ĝuste.
(7) Kiam la veturilo ekipita per ABS estas en kriz -bremsado, la bremso -pedalo devas esti paŝita ĝis la fino (kiel montrite en la figuro), kaj ĝi ne devas esti operaciita paŝante kaj surmetante, alie ABS ne povas ludi sian ŝuldan funkcion.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
