Aŭtogeneratoro.
La aŭtogeneratoro estas la ĉefa nutrado de la aŭto, ĝia funkcio estas provizi potencon al ĉiuj elektraj ekipaĵoj (krom la startigilo) kiam la motoro funkcias normale, kaj ŝargi la kuirilaron samtempe.
Surbaze de la komuna alternatora trifaza statora bobenaĵo, pliigu la nombron da bobenaj turnoj kaj elkonduku la terminalon, aldonu aron de trifaza ponta rektifilo. Je malalta rapideco, la primara volvaĵo kaj la etendaĵo volvaĵo estas eligitaj en serio, kaj ĉe alta rapideco, nur la primara trifaza volvaĵo estas eligita.
Funkcia principo
La funkcia principo de la tuta alternatoro
Kiam la ekstera cirkvito energiigas la kampon volviĝantan tra la broso, magneta kampo estas generita, tiel ke la ungegpolo estas magnetigita en la N-polon kaj la S-polon. Kiam la rotoro turniĝas, la magneta fluo alterne ŝanĝiĝas en la statora bobenaĵo, laŭ la principo de elektromagneta indukto, la statora trifaza bobenado produktos alternan induktitan elektromovan forton. Jen kiel alternatoro generas elektron.
La ĉefmotoro (t.e. la motoro) trenas la Dc ekscititan sinkronan generatorrotoron por rotacii je la rapideco n (rpm), kaj la trifaza statorvolvaĵo indukta AC-potencialo. Se la statorvolvaĵo estas konektita al la elektra ŝarĝo, la motoro havas AC-potencon, kaj la AC-potenco estas konvertita en rektan kurenton de la produktaĵterminalo tra la rektifilponto ene de la generatoro.
Alternatoro estas dividita en du partojn de statorvolvaĵo kaj rotorvolvaĵo, trifaza statorvolvaĵo estas distribuita sur la ŝelo laŭ la elektra Angulo de 120-gradoj diferenco inter unu la alian, rotorvolvaĵo estas kunmetita de du polusaj ungegoj. Kiam la rotorvolvaĵo estas ligita al kontinua kurento, ĝi estas ekscitita, kaj la du polungegoj formas la N-polon kaj la S-polon. La magnetkampa linio komenciĝas de la N-polo, eniras la statorkernon tra la aerinterspaco kaj revenas al la apuda S-polo. Post kiam la rotoro estas turnita, la rotor-volvaĵo tranĉos la magnetan fortolinion, kaj generos sinusoidan elektromovan forton kun diferenco de 120-gradoj elektra Angulo en la statorvolvaĵo, tio estas, trifaza alterna kurento, kaj tiam tra la rektifila elemento kunmetita. de diodoj en rektan kurentan eliron.
Kiam la ŝaltilo estas fermita, la baterio unue provizas fluon. La cirkvito estas:
Baterio pozitiva → ŝarga lumo → reguligilo kontakto → ekscita bobeno → rondiro fero → baterio negativo. Ĉi-momente, la ŝarĝa indikila lumo eklumiĝos pro la fluo trapasanta.
Tamen, post kiam la motoro startas, ĉar la generatorrapideco pliiĝas, la generatora fina tensio ankaŭ pliiĝas. Kiam la eliga tensio de la generatoro estas egala al la bateria tensio, la potencialo de la "B"-fino kaj "D"-fino de la generatoro estas egala, en ĉi tiu tempo, la ŝarga indikila lumo estas estingita ĉar la potenciala diferenco inter la du finaĵoj estas nul. Indikas ke la generatoro funkcias normale kaj la ekscitfluo estas liverita de la generatoro mem. La trifaza AC-elektromova forto generita per la trifaza volvaĵo en la generatoro estas ĝustigita per la diodo kaj eligas rektan kurenton por provizi potencon al la ŝarĝo kaj ŝargi la kuirilaron.
La alternatoro estas ĝenerale kunmetita de kvar partoj: rotoro, statoro, rektifilo kaj finĉapo.
(1) Rotoro
La funkcio de la rotoro estas generi rotacian kampon.
La rotoro konsistas el ungega polo, jugo, magneta kampa volvaĵo, kolektantringo kaj rotorŝakto.
Du ungegfostoj estas premitaj sur la rotorŝakto, kaj ĉiu el la du ungegfostoj havas ses bird-bekajn magnetajn polojn. Magneta kampa volvaĵo (rotorbobeno) kaj magneta jugo estas aranĝitaj en la kavaĵo de la ungega polo.
La kolektantoringo konsistas el du kupraj ringoj izolitaj unu de la alia. La kolektantoringo estas premita sur la rotorŝafto kaj izolita per la ŝafto. La du kolektantringoj estas ligitaj al ambaŭ finoj de la magnetkampa volvaĵo.
Kiam la du kolektantringoj estas pasitaj en la rektan kurenton (tra la broso), ekzistas kurento tra la magnetkampa volvaĵo, kaj la aksa magneta fluo estas generita, tiel ke unu ungega poluso estas magnetigita al la N-polo kaj la alia estas magnetigita. al la S-poluso, tiel formante ses parojn de interplektantaj magnetaj polusoj. Dum la rotoro rotacias, kreiĝas turniĝanta magneta kampo [1].
La magneta cirkvito de la alternatoro estas: jugo →N poluso → aerinterspaco inter rotoro kaj statoro → statoro → Aerinterspaco inter statoro kaj rotoro →S poluso → jugo.
(2) La statoro
La funkcio de la statoro estas generi alternan kurenton.
La statoro konsistas el statorkerno kaj statorbobeno.
La statorkerno estas kunmetita de siliciaj ŝtalaj folioj kun fendoj en la interna ringo, kaj la konduktoro de la statorvolvaĵo estas enigita en la sulko de la kerno.
La statorvolvaĵo havas tri fazojn, kaj la trifaza bobenaĵo adoptas stelkonekton aŭ triangulan (alta potenco) konekton, kiuj povas generi trifazan alternan kurenton.
La trifaza volvaĵo devas esti bobenita laŭ certaj postuloj por akiri la saman frekvencon, egalan amplekson, fazdiferencon de 120° trifaza elektromova forto.
1. La distanco inter la du efikaj flankoj de ĉiu bobeno estu egala al la spaco okupata de magneta poluso.
2. La distanco inter la komencaj randoj de la apudaj bobenoj de ĉiu fazvolvaĵo devus esti egala aŭ oblo de la distanco okupita de paro de magnetaj polusoj.
3. La komenca rando de la trifaza volvaĵo estu apartigita per 2π+120o elektra Angulo (la spaco okupata de paro da magnetaj polusoj estas 360o elektra Angulo).
En la hejma JF13-serio-alternatoro, paro da magnetaj polusoj respondecas pri la spaca pozicio de 6 fendoj (60o elektra Angulo per fendo), magneta poluso respondecas pri la spaca pozicio de 3 fendoj, do la poziciointervalo de la du efikaj flankoj de ĉiu bobeno estas 3 fendoj, la distanco inter la komenca rando de ĉiu fazo bobenado najbara al la bobeno 6 fendoj, la komenca rando de la trifaza bobeno povas esti apartigita per 2 fendoj, 8 fendoj, 3 fendoj. 14 fendoj, ktp.
(3) Rektifilo
La rolo de la alternatora rektifilo estas ŝanĝi la trifazan alternan kurenton de la statorvolvaĵo en rektan kurenton. La rektifilo de la 6-tuba alternatoro estas trifaza plen-onda ponta rektifila cirkvito kunmetita de 6 siliciaj rektifigaj diodoj, kaj la 6 rektifigaj tuboj estas respektive premataj (aŭ velditaj) sur du platoj.
1. Karakterizaĵoj de aŭtomobilaj siliciaj rektifigaj diodoj
(1) Granda laborfluo, antaŭen meza kurento 50A, ŝprucfluo 600A;
(2) Alta inversa tensio, inversa ripeta pinta tensio 270V, inversa ne-ripeta pinta tensio 300V;
(3) Estas nur unu konduko. Kaj iuj diodaj konduktuboj estas pozitivaj, iuj diodaj kondukoj estas negativaj, la tubo kun pozitiva plumbolinio estas nomata pozitiva tubo, kaj la tubo kun negativa plumbolinio estas nomata negativa tubo, do la rektifiga diodo havas pozitivan diodon kaj a. negativa diodo.
(4) Fina kovrilo
La fina kovrilo estas ĝenerale dividita en du partojn (antaŭa kovrilo kaj malantaŭa kovrilo), kiu ludas la rolon de fiksado de la rotoro, statoro, rektifilo kaj broso-asembleo. La fina kovrilo estas ĝenerale gisita per aluminia alojo, kiu povas efike malhelpi magnetan elfluon kaj havas bonan varmegan disipadon.
La malantaŭa kovrilo estas provizita per brosaro kunmetita de broso, peniko-tenilo kaj brosa risorto. La rolo de la broso estas enkonduki la elektroprovizon tra la kolektantoringo en la kampovolvaĵon.
La ligo inter la magnetkampa bobenaĵo (du brosoj) kaj la generatoro estas malsama, tiel ke la generatoro estas dividita en internajn kaj eksterajn tipojn.
1. Interna rondira fero generatoro: Generatoro kun magneta kampo serpentuma negativa peniko rekte rondiro fero (rekte konektita al la loĝejo).
2. Ekster-vestita generatoro: Generatoro en kiu ambaŭ brosoj de la kampa volvaĵo estas izolitaj de la loĝejo.
La negativa elektrodo (negativa broso) de la magneta kampa volvaĵo de la ekstera fer-tipa generatoro estas konektita al la reguligilo, kaj tiam la fero estas konektita post pasi.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
