Aŭtoklimatizila kompresoro.
Aŭtoklimatizila kompresoro estas la koro de aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo, kiu ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridiga vaporo.
Kompresoroj estas dividitaj en du tipojn: ne-varia movo kaj ŝanĝiĝema movo.
Klimatizilaj kompresoroj laŭ la malsama interna laborreĝimo, ĝenerale dividitaj en reciprokan kaj rotacian.
Laŭ malsamaj laborprincipoj, klimatizilaj kompresoroj povas esti dividitaj en konstantajn delokajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝemajn kompresorojn.
Kompresoro de konstanta movo
La movo de la konstanta movo kompresoro estas proporcia al la pliigo de la motoro rapido, ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon eligo laŭ la bezonoj de fridigo, kaj la efiko sur la motora brulaĵo konsumo estas relative granda. Ĝia kontrolo estas ĝenerale per kolektado de la temperatura signalo de la evaporila ellasejo, kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas liberigita, kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kluĉilo estas kombinita kaj la kompresoro komencas funkcii. La konstanta movo kompresoro ankaŭ estas kontrolita de la premo de la klimatizila sistemo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Varia movo klimatizila kompresoro
Variaj movaj kompresoroj povas aŭtomate ĝustigi la potencon laŭ la fiksita temperaturo. La sistemo de kontrolo de klimatizilo ne kolektas la temperatursignalon de la vaporigilo-elirejo, sed aŭtomate ĝustigas la temperaturon de la elirejo kontrolante la kunpremadon de la kompresoro laŭ la ŝanĝsignalo de la premo en la klimatizila dukto. En la tuta procezo de fridigo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la ĝustigo de la malvarmiga intenseco estas tute dependa de la premo-reguligilo instalita ene de la kompresoro por kontroli. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila dukto estas tro alta, la premo reguliga valvo malfortigas la piŝtan baton de la kompresoro por redukti la kunpremadon, kio reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino certagrade malaltiĝas kaj la premo ĉe la malaltprema fino certagrade altiĝas, la premo reguliga valvo pliigas la piŝtan baton por plibonigi la malvarmigan intensecon.
Laŭ la malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciproka kaj rotacia, komunaj reciprokaj kompresoroj havas krankoŝaftan bielan tipon kaj aksan piŝtan tipon, komunaj rotaciaj kompresoroj havas rotacian tipon kaj rulan tipon.
Krankŝafto kaj biela kompresoro
La laborprocezo de ĉi tiu kompresoro povas esti dividita en kvar, nome kunpremo, ellasilo, ekspansio, suĉo. Kiam la krankoŝafto turniĝas, la piŝto estas movita per la bielo por reciproki, kaj la laborvolumo kunmetita de la interna muro de la cilindro, la cilindra kapo kaj la supra surfaco de la piŝto ŝanĝiĝos periode, tiel ludante la rolon de kunpremo kaj transportado de fridigaĵo en la fridiga sistemo. La krankoŝafta biela kompresoro estas la unua generacio kompresoro, kiu estas vaste uzata, matura fabrikado teknologio, simpla strukturo, kaj malaltaj postuloj por prilaborado materialoj kaj prilaborado teknologio, kaj relative malalta kosto. Forta adaptebleco, povas adaptiĝi al larĝa gamo de postuloj de premo kaj malvarmigo-kapacito, bona konservebleco.
Tamen, la krankoŝafta biela kompresoro ankaŭ havas iujn evidentajn malavantaĝojn, kiel la nekapablo atingi pli altan rapidon, la maŝino estas granda kaj peza, kaj ne estas facile atingi malpezan. La ellasilo estas malkontinua, la aerfluo estas inklina al fluktuoj, kaj estas granda vibro dum laboro.
Pro la supraj karakterizaĵoj de la krankoŝa ligo-kompresoro, estas malmultaj malgrandaj movo-kompresoroj uzantaj ĉi tiun strukturon, kaj la krankoŝafa ligo-kompresoro estas plejparte uzata en la granda movo klimatizilo sistemo de busoj kaj kamionoj.
Aksa piŝta kompresoro
Aksaj piŝtaj kompresoroj povas esti nomitaj la dua generacio de kompresoroj, ofta svingplato aŭ klinitaj platkompresoroj, kio estas la ĉefa produkto en aŭtomobilaj klimatizilaj kompresoroj. La ĉefaj komponantoj de la klinita plato kompresoro estas la ĉefa ŝafto kaj la klinita plato. Ĉiu cilindro estas aranĝita en la centra cirklo de la kompresorspindelo, kaj la direkto de piŝta movo estas paralela al la kompresorspindelo. Plej inklinaj platkompresoroj estas faritaj el dukapaj piŝtoj, kiel aksaj 6-cilindraj kompresoroj, tiam 3 cilindroj en la antaŭo de la kompresoro, la aliaj 3 cilindroj en la malantaŭo de la kompresoro. Dukapaj piŝtoj glitas en kontraŭaj cilindroj, unu piŝto kunpremas fridigvaporon en la antaŭa cilindro, kaj la alia piŝto tiras fridigvaporon en la malantaŭa cilindro. Ĉiu cilindro estas ekipita per altprema kaj malaltprema valvo, kaj altprema tubo estas uzata por konekti la antaŭan kaj malantaŭan altpreman ĉambron. La klinita plato estas fiksita kune kun la kompresorspindelo, kaj la rando de la klinita plato estas metita en sulkon en la mezo de la piŝto, kaj la piŝta kanelo kaj la rando de la klinita plato estas subtenataj de ŝtalaj globlagroj. Kiam la spindelo turniĝas, la klinita plato ankaŭ turniĝas, kaj la rando de la klinita plato puŝas la piŝton por reciproki akse. Se la klinita plato turniĝas unufoje, la du piŝtoj antaŭ kaj post ĉiu kompletigas ciklon de kunpremado, ellasilo, ekspansio kaj suĉo, kio estas ekvivalenta al du cilindroj. Se ĝi estas aksa 6-cilindra kompresoro, 3 cilindroj kaj 3 duoblaj piŝtoj estas egale distribuitaj sur la cilindrosekcio, kaj kiam la spindelo estas turnita unufoje, ĝi estas ekvivalenta al la rolo de 6 cilindroj.
Inklinaj platkompresoroj estas relative facile atingi miniaturigon kaj malpezajn, kaj povas atingi altan rapidan operacion. Ĝia kompakta strukturo, alta efikeco kaj fidinda agado faras ĝin vaste uzata en aŭtomobila klimatizilo post realigado de varia movo-kontrolo.
Rotacia paleta kompresoro
La cilindra formo de rotacia paneta kompresoro estas ronda kaj ovala. En cirkla cilindro, la ĉefa ŝafto de la rotoro havas ekscentrecon kun la centro de la cilindro, tiel ke la rotoro estas proksima al la suĉaj kaj ellasaj truoj sur la interna surfaco de la cilindro. En ovala cilindro, la ĉefa akso de la rotoro koincidas kun la centro de la elipso. La klingoj sur la rotoro dividas la cilindron en plurajn Spacojn, kaj kiam la spindelo movas la rotoron por turni unu semajnon, la volumeno de tiuj Spacoj konstante ŝanĝiĝas, kaj la fridiga vaporo ankaŭ ŝanĝiĝas en volumeno kaj temperaturo en tiuj Spacoj. Rotaciaj paletkompresoroj ne havas suĉajn valvojn, ĉar la klingoj povas plenumi la taskon de suĉo kaj kunpremado de fridigaĵo. Se estas 2 klingoj, ekzistas 2 ellasaj procezoj por ĉiu rotacio de la spindelo. Ju pli da klingoj, des pli malgrandaj estas la fluktuoj de degaso de kompresoro.
Kiel la triageneracia kompresoro, ĉar la volumeno kaj pezo de rotacia paleta kompresoro povas esti malgrandaj, facile aranĝebla en la mallarĝa motorkabano, kunligita kun malgranda bruo kaj vibro kaj altaj volumenefikecaj avantaĝoj, ĝi ankaŭ estis uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj. . Tamen, la rotacia paleta kompresoro postulas altan pretigan precizecon kaj altan produktadkoston.
Ruluma kompresoro
Ĉi tiu kompresoro povas esti nomita la 4-a generacia kompresoro. Volvo-kompresorstrukturo estas plejparte dividita en du tipojn: dinamika kaj dinamika tipo kaj duobla revolucia tipo. Dinamika turbino estas la plej vaste uzata, kaj ĝiaj laborpartoj estas ĉefe kunmetitaj de dinamika turbino kaj statika turbino. La strukturo de dinamika turbino kaj statika turbino estas tre simila, ambaŭ el kiuj estas kunmetitaj de finplatoj kaj evolvente vortico-dentoj elstarantaj el la finplatoj, kaj la ekscentra agordo kaj diferenco inter ili estas 180°. Senmova turbino estas senmova, dum la dinamika turbino estas movita per ekscentra rotacia translacia krankoŝafto sub la limo de speciala kontraŭ-rotacia mekanismo. Ne estas rotacio, nur revolucio. Scroll-kompresoroj havas multajn avantaĝojn. Ekzemple, la kompresoro estas malgranda en grandeco kaj malpeza en pezo, kaj la ekscentra ŝafto kiu movas la moviĝantan turbinon povas rotacii ĉe alta rapideco. Ĉar ne ekzistas suĉa valvo kaj ellasila valvo, rulaj kompresoroj funkcias fidinde, kaj estas facile atingi ŝanĝiĝeman rapidmovon kaj ŝanĝiĝeman movan teknologion. Kiam pluraj kunpremadĉambroj funkcias samtempe, la gaspremdiferenco inter apudaj kunpremadĉambroj estas malgranda, la gasfluado estas malgranda, kaj la volumetra efikeco estas alta. Volvo-kompresoro estis uzata pli kaj pli vaste en la kampo de malgranda fridigo pro siaj avantaĝoj de kompakta strukturo, alta efikeco kaj energiŝparo, malalta vibro kaj bruo, kaj fidindeco, do ĝi fariĝis unu el la ĉefaj direktoj de kompresora teknologio-disvolviĝo.
Aŭta kompresoro ne malvarmigas kiel ripari
La problemo de aŭta kompresoro ne malvarmiĝanta povas esti riparita per la sekvaj paŝoj:
Kontrolu la fridigan sistemon: Unue kontrolu la fridigan sistemon por likoj aŭ blokadoj. La blokado povas esti solvita aldonante fridigaĵon por detekti likojn kaj purigante aŭ anstataŭigante la filtrilan elementon.
Kontrolu la kompresoron: Se la fridiga sistemo estas normala sed la fridiga efiko estas ankoraŭ malbona, necesas kontroli la laboron de la kompresoro. Se la kompresoro estas trovita misa, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita.
Kontrolu la ventolilon: Se la fridiga sistemo kaj kompresoro funkcias ĝuste, sed la fridiga efiko estas malbona, vi devas kontroli ĉu la ventumilo funkcias ĝuste. Se la ventumilo estas misa, riparu aŭ anstataŭigu ĝin.
Regula prizorgado: Por konservi la normalan laboron de aŭta klimatizilo, oni rekomendas regule purigi kaj konservi la aŭtan klimatizilon, inkluzive de purigado de la vaporigilo, anstataŭigi la filtrilon ktp.
Kontrolu la kompresorzonon: Se la zono estas tro malfiksa, ĝi devus esti alĝustigita. Kontrolu ĉu la hosa artiko de la klimatizilo havas oleajn makulojn. Se la elfluo estas trovita, iru al la prizorga fako por solvi ĝin ĝustatempe.
Purigu la kondensilon: Regula purigado de la kondensila surfaco povas multe plibonigi la malvarmigan efikon de la klimatizila fridiga sistemo.
Kontrolu la fridignivelon: Detektu la fridignivelon sentante la temperaturdiferencon inter la enirtubo kaj la eliriga tubo de la sekigilo aŭ uzante la dukta premomezurilo.
Kontrolu la kontrolmodulon de klimatizilo: Se la kontrolmodulo de klimatizilo estas misa, la klimatizilo eble ne malvarmiĝas. Kontrolu ĝian laborkondiĉon por determini ĉu ĝi bezonas riparon aŭ anstataŭigon.
Se la kompresoro estas tre difektita, vi eble bezonos anstataŭigi la kompresoron rekte. Dum la prizorga procezo, se la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas difektita, la elektromagneta kluĉilo povas esti anstataŭigita aparte, aŭ nova kompresoro povas esti anstataŭigita. Krome, regula bontenado kaj inspektado estas ankaŭ grava mezuro por malhelpi kaj solvi la problemon de aŭto klimatizilo ne malvarmigas.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
