Kompresoro de aŭtomobila klimatizilo.
Aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridigsistemo, kiu ludas la rolon de kunpremo kaj transporto de fridigaĵvaporo.
Kompresoroj estas dividitaj en du tipojn: nevariabla delokiĝo kaj variabla delokiĝo.
Klimatizilaj kompresoroj laŭ la malsamaj internaj funkcimanieroj, ĝenerale dividitaj en reciprokajn kaj rotaciajn.
Laŭ malsamaj funkciprincipoj, klimatizilkompresoroj povas esti dividitaj en konstanta-delokiĝajn kompresorojn kaj varia-delokiĝajn kompresorojn.
Konstanta delokiĝa kompresoro
La delokiĝo de la konstanta delokiĝo-kompresoro estas proporcia al la pliiĝo de la motorrapideco, ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon laŭ la bezonoj de fridigo, kaj la efiko sur la motora fuelkonsumo estas relative granda. Ĝia kontrolo estas ĝenerale per kolektado de la temperatura signalo de la vaporigilo-elirejo, kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas liberigita, kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kluĉilo estas kombinita kaj la kompresoro komencas funkcii. La konstanta delokiĝo-kompresoro ankaŭ estas kontrolata per la premo de la klimatizilo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Variabla delokiĝa klimatizila kompresoro
Kompresoroj kun varia delokiĝo povas aŭtomate agordi la potencon laŭ la agordita temperaturo. La klimatizila kontrolsistemo ne kolektas la temperatursignalon de la vaporigilo-elirejo, sed aŭtomate agordas la temperaturon de la elirejo per kontrolado de la kunprema proporcio de la kompresoro laŭ la ŝanĝiĝanta premosignalo en la klimatizila dukto. Dum la tuta fridiga procezo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la agordo de la fridiga intenseco tute dependas de la premreguligilo instalita ene de la kompresoro por kontroli. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila dukto estas tro alta, la premreguliga valvo malrapidigas la piŝtbaton de la kompresoro por redukti la kunpreman proporcion, kio reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino iom malaltiĝas kaj la premo ĉe la malaltprema fino iom altiĝas, la premreguliga valvo pliigas la piŝtbaton por plibonigi la malvarmigan intensecon.
Laŭ la diversaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en tien-kaj-reen-motorajn kaj rotaciajn, komunaj tien-kaj-reen-motoraj kompresoroj havas krankoŝaftan bielan tipon kaj aksan piŝton tipon, komunaj rotaciaj kompresoroj havas rotacian paleton tipon kaj volvaĵan tipon.
Krankoŝafto kaj biela kompresoro
La funkciado de ĉi tiu kompresoro povas esti dividita en kvar, nome kunpremo, ellaso, ekspansio, suĉo. Kiam la krankoŝafto rotacias, la piŝto estas movata de la bielo por reciproki, kaj la funkcia volumeno konsistanta el la interna cilindra muro, la kulminaĵo kaj la supra surfaco de la piŝto ŝanĝiĝas periode, tiel ludante la rolon de kunpremo kaj transporto de fridigaĵo en la fridigsistemo. La krankoŝafta biela kompresoro estas la unua-generacia kompresoro, kiu estas vaste uzata, havas matura fabrikada teknologio, simplan strukturon, malaltajn postulojn pri prilaboraj materialoj kaj prilabora teknologio, kaj relative malaltan koston. Forta adaptiĝemo, povas adaptiĝi al vasta gamo de premo kaj malvarmiga kapacito, bona prizorgebleco.
Tamen, la krankoŝafta biela kompresoro ankaŭ havas kelkajn evidentajn malavantaĝojn, kiel ekzemple la nekapablo atingi pli altan rapidecon, la maŝino estas granda kaj peza, kaj ne facile atingebla malpezeco. La ellasilo estas malkontinua, la aerfluo emas al fluktuoj, kaj estas granda vibrado dum funkciado.
Pro la supre menciitaj karakterizaĵoj de la krankoŝafta kunliga kompresoro, ekzistas malmultaj malgrand-delokiĝaj kompresoroj uzantaj ĉi tiun strukturon, kaj la krankoŝafta kunliga kompresoro estas plejparte uzata en la grand-delokiĝa klimatizilsistemo de busoj kaj kamionoj.
Aksa piŝta kompresoro
Aksaj piŝtaj kompresoroj povas esti nomataj la dua generacio de kompresoroj, komunaj svingoplataj aŭ inklinitaj plataj kompresoroj, kiuj estas la ĉefa produkto en aŭtomobilaj klimatizilaj kompresoroj. La ĉefaj komponantoj de la inklinita platkompresoro estas la ĉefa ŝafto kaj la inklinita plato. Ĉiu cilindro estas aranĝita en la centra cirklo de la kompresora spindelo, kaj la direkto de la piŝta movado estas paralela al la kompresora spindelo. Plej multaj inklinitaj platkompresoroj estas faritaj el dukapaj piŝtoj, kiel ekzemple aksaj 6-cilindraj kompresoroj, poste 3 cilindroj en la fronto de la kompresoro, la aliaj 3 cilindroj en la malantaŭo de la kompresoro. Dukapaj piŝtoj glitas en kontraŭajn cilindrojn, unu piŝto kunpremas fridigaĵan vaporon en la antaŭa cilindro, kaj la alia piŝto tiras fridigaĵan vaporon en la malantaŭa cilindro. Ĉiu cilindro estas ekipita per alta kaj malalta prema valvo, kaj altprema tubo estas uzata por konekti la antaŭan kaj malantaŭan altpreman ĉambron. La inklinita plato estas fiksita kune kun la kompresora spindelo, kaj la rando de la inklinita plato estas enigita en kanelon en la mezo de la piŝto, kaj la piŝta kanelo kaj la rando de la inklinita plato estas subtenataj per ŝtalaj globlagroj. Kiam la spindelo rotacias, la klinita plato ankaŭ rotacias, kaj la rando de la klinita plato puŝas la piŝton por reciproki akse. Se la klinita plato rotacias unufoje, la du piŝtoj antaŭe kaj post ĉiu kompletigas ciklon de kunpremo, elĉerpo, ekspansio kaj suĉo, kio egalas al du cilindroj. Se temas pri aksa 6-cilindra kompresoro, 3 cilindroj kaj 3 duoblekapaj piŝtoj estas egale distribuitaj sur la cilindra sekcio, kaj kiam la spindelo estas rotaciata unufoje, ĝi egalas al la rolo de 6 cilindroj.
Inklinaj platkompresoroj estas relative facile miniaturigeblaj kaj malpezaj, kaj povas atingi altrapidan funkciadon. Ĝia kompakta strukturo, alta efikeco kaj fidinda funkciado igas ilin vaste uzataj en aŭtomobila klimatizilo post realigo de varia delokiĝo-kontrolo.
Rotacianta flankkompresoro
La cilindra formo de rotaciaj paletkompresoroj estas ronda kaj ovala. En cirkla cilindro, la ĉefa ŝafto de la rotoro havas ekscentrecon rilate al la centro de la cilindro, tiel ke la rotoro estas proksima al la suĉaj kaj elĉerpaj truoj sur la interna surfaco de la cilindro. En ovala cilindro, la ĉefa akso de la rotoro koincidas kun la centro de la elipso. La klingoj sur la rotoro dividas la cilindron en plurajn spacojn, kaj kiam la spindelo pelas la rotoron por rotacii dum unu semajno, la volumeno de ĉi tiuj spacoj konstante ŝanĝiĝas, kaj la vaporo de fridigaĵo ankaŭ ŝanĝiĝas laŭ volumeno kaj temperaturo en ĉi tiuj spacoj. Rotaciaj paletkompresoroj ne havas suĉajn valvojn, ĉar la klingoj povas plenumi la taskon de suĉado kaj kunpremado de fridigaĵo. Se estas 2 klingoj, estas 2 elĉerpaj procezoj por ĉiu rotacio de la spindelo. Ju pli da klingoj, des pli malgrandaj estas la elĉerpaj fluktuoj de la kompresoro.
Kiel la triageneracia kompresoro, ĉar la volumeno kaj pezo de la rotaciaj paletkompresoroj povas esti malgrandaj, facile aranĝeblaj en mallarĝa motorkabino, kunligitaj kun malgranda bruo kaj vibro kaj avantaĝoj de alta volumenefikeco, ĝi ankaŭ estis uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj. Tamen, la rotaciaj paletkompresoroj postulas altan prilaboran precizecon kaj altajn fabrikadkostojn.
Volvu kompresoro
Ĉi tiu kompresoro povas esti nomata la 4a generacio de kompresoro. La strukturo de volvaĵkompresoro estas ĉefe dividita en du tipojn: dinamika kaj dinamika tipo kaj duobla revolucia tipo. Dinamika turbino estas la plej vaste uzata, kaj ĝiaj funkciaj partoj konsistas ĉefe el dinamika turbino kaj statika turbino. La strukturo de dinamika turbino kaj statika turbino estas tre simila, ambaŭ konsistas el finaj platoj kaj evolvaj vorticaj dentoj elstarantaj el la finaj platoj, kaj la ekscentra konfiguracio kaj diferenco inter ili estas 180°. Statika turbino estas senmova, dum la dinamika turbino estas movata per ekscentra rotacianta translacia krankoŝafto sub la limo de speciala kontraŭrotacia mekanismo. Ne estas rotacio, nur revolucio. Volvaĵkompresoroj havas multajn avantaĝojn. Ekzemple, la kompresoro estas malgranda laŭ grandeco kaj malpeza laŭ pezo, kaj la ekscentra ŝafto, kiu movas la moviĝantan turbinon, povas rotacii je alta rapideco. Ĉar ne estas suĉa valvo kaj elĉerpa valvo, volvaĵkompresoroj funkcias fidinde, kaj estas facile atingi varian rapidan movadon kaj varian delokiĝan teknologion. Kiam pluraj kunpremaj ĉambroj funkcias samtempe, la gasprema diferenco inter apudaj kunpremaj ĉambroj estas malgranda, la gaselfluo estas malgranda, kaj la volumetra efikeco estas alta. Volvkompresoro estas pli kaj pli vaste uzata en la kampo de malgranda fridigo pro siaj avantaĝoj de kompakta strukturo, alta efikeco kaj energiŝparo, malalta vibrado kaj bruo, kaj fidindeco, do ĝi fariĝis unu el la ĉefaj direktoj de disvolviĝo de kompresora teknologio.
Aŭta kompresoro ne malvarmiĝas, kiel ripari ĝin
La problemo de aŭtokompresoro ne malvarmiĝanta povas esti riparita per la jenaj paŝoj:
Kontrolu la fridigan sistemon: Unue kontrolu la fridigan sistemon por likoj aŭ blokadoj. La blokado povas esti solvita per aldono de fridigaĵo por detekti likojn kaj purigado aŭ anstataŭigo de la filtra elemento.
Kontrolu la kompresoron: Se la fridiga sistemo funkcias normale sed la fridiga efiko ankoraŭ estas malbona, necesas kontroli la funkciadon de la kompresoro. Se la kompresoro montriĝas difekta, ĝi bezonas ripari aŭ anstataŭigi.
Kontrolu la ventolilon: Se la fridiga sistemo kaj kompresoro funkcias ĝuste, sed la fridiga efiko estas malbona, vi devas kontroli ĉu la ventolilo funkcias ĝuste. Se la ventolilo estas difektita, riparu aŭ anstataŭigu ĝin.
Regula prizorgado: Por konservi la normalan funkciadon de la aŭtoklimatizilo, oni rekomendas regule purigi kaj prizorgi la aŭtoklimatizilon, inkluzive de purigado de la vaporigilo, anstataŭigo de la filtrilo, ktp.
Kontrolu la kompresoran rimenon: Se la rimeno estas tro loza, ĝi devas esti ĝustigita. Kontrolu ĉu la hosjunto de la klimatizilo havas olemakulojn. Se la elfluo estas trovita, iru al la bontenado-sekcio por solvi ĝin ĝustatempe.
Purigu la kondensilon: Regula purigado de la kondensila surfaco povas multe plibonigi la malvarmigan efikon de la klimatizila fridigsistemo.
Kontrolu la nivelon de fridigaĵo: Detektu la nivelon de fridigaĵo palpante la temperaturdiferencon inter la enira tubo kaj la elira tubo de la sekigilo aŭ uzante la multtuban premmezurilon.
Kontrolu la klimatizilan regmodulon: Se la klimatizila regmodulo estas difektita, la klimatizilo eble ne malvarmiĝos. Kontrolu ĝian funkcian staton por determini ĉu ĝi bezonas riparon aŭ anstataŭigon.
Se la kompresoro estas grave difektita, eble necesos anstataŭigi la kompresoron rekte. Dum la prizorgado, se la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas difektita, ĝi povas esti anstataŭigita aparte, aŭ nova kompresoro povas esti anstataŭigita. Krome, regula prizorgado kaj inspektado ankaŭ estas grava rimedo por preventi kaj solvi la problemon de aŭtoklimatizilo kiu ne malvarmigas.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
