Aŭtomobila klimatizilo.
Aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo, kiu ludas la rolon de kunpremo kaj transportado de refrigeranta vaporo.
Kompresiloj estas dividitaj en du tipojn: ne-varia movo kaj ŝanĝiĝema movo.
Klimatizaj kompresoroj laŭ la malsama interna funkcia reĝimo, ĝenerale dividitaj en reciprokadon kaj rotacion.
Laŭ malsamaj laborantaj principoj, klimatizaj kompresoroj povas esti dividitaj en konstantajn movajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝantajn movajn kompresorojn.
Konstanta movo -kompresoro
La movo de la konstanta movo -kompresoro estas proporcia al la kresko de la motora rapideco, ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon laŭ la bezonoj de fridigo, kaj la efiko sur la konsumado de la motoro estas relative granda. Ĝia kontrolo estas ĝenerale per kolektado de la temperatur -signalo de la elirejo de vaporiĝilo, kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas liberigita, kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kuplilo estas kombinita kaj la kompresoro komencas funkcii. La konstanta movo -kompresoro ankaŭ estas kontrolita per la premo de la klimatizila sistemo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Varia movo klimatizilo
Variaj movaj kompresoroj povas aŭtomate ĝustigi la potencan eliron laŭ la difinita temperaturo. La sistemo de kontrolo de klimatiziloj ne kolektas la temperatur -signalon de la elvapora elirejo, sed aŭtomate ĝustigas la temperaturon de la elirejo per kontrolado de la kunprema rilatumo de la kompresoro laŭ la ŝanĝa signalo de la premo en la klimatizilo. En la tuta procezo de fridigo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la ĝustigo de la fridiga intenseco tute dependas de la prema regulilo instalita en la kompresoro por kontroli. Kiam la premo ĉe la alta prema fino de la klimatiza dukto estas tro alta, la premo reguliganta valvan maron la piŝtan strekon de la kompresoro por redukti la kunpreman rilatumon, kiu reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la alta prema fino falas en iu mezuro kaj la premo ĉe la malalta prema fino altiĝas en iu mezuro, la prema reguliga valvo pliigas la piŝtan strekon por plibonigi la malvarmigan intensecon.
Laŭ la malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciprokajn kaj rotaciajn, oftajn reciprokajn kompresorojn havas kranksafton konektanta vergan tipon kaj aksan piŝtan tipon, oftaj rotaciaj kompresoroj havas rotacian tipon kaj rulan tipon.
Krankoŝafto kaj konektanta vergo -kompresoro
La labora procezo de ĉi tiu kompresoro povas esti dividita en kvar, nome kunpremo, ellasilo, ekspansio, suĉado. Kiam la krankoŝafto rotacias, la piŝto estas pelita de la konektanta vergo al reciprokado, kaj la laboranta volumo kunmetita de la interna muro de la cilindro, la cilindra kapo kaj la supra surfaco de la piŝto ŝanĝiĝos periode, tiel ludante la rolon de kunpremo kaj transportado de refrigeranto en la filiga sistemo. La Crankshaft Connecting Rod Compressor estas la unua generacia kompresoro, kiu estas vaste uzata, matura fabrikada teknologio, simpla strukturo kaj malaltaj postuloj por prilaborado de materialoj kaj pretiga teknologio kaj relative malalta kosto. Forta adapteco, povas adaptiĝi al vasta gamo de premo kaj malvarmiga kapacita postulo, bona daŭrigebleco.
Tamen, la krankoŝafto kunliganta vergo -kompresoron ankaŭ havas iujn evidentajn malavantaĝojn, kiel la nekapablo atingi pli altan rapidon, la maŝino estas granda kaj peza, kaj ne facilas atingi malpezan pezon. La ellasilo estas malkontinua, la aerfluo estas inklina al fluktuoj, kaj ekzistas granda vibro kiam laboras.
Pro ĉi -supraj trajtoj de la krankoŝafta ligo -kompresoro, estas malmultaj malgrandaj movaj kompresoroj uzantaj ĉi tiun strukturon, kaj la crankshaft -liga kompresoro estas plejparte uzata en la granda movo -klimatizilo de busoj kaj kamionoj.
Aksa piŝta kompresoro
Axial -piŝtaj kompresoroj povas esti nomataj la dua generacio de kompresoroj, ofta svinga plato aŭ klinitaj plataj kompresoroj, kio estas la ĉefa produkto en aŭtomobilaj klimatizaj kompresoroj. La ĉefaj komponentoj de la klinita plato -kompresoro estas la ĉefa ŝafto kaj la klinita plato. Ĉiu cilindro estas aranĝita en la centra rondo de la kompresora ŝpinilo, kaj la direkto de piŝta movado estas paralela al la kompresora ŝpinilo. Plej inklinaj plataj kompresoroj estas faritaj el du-kapaj piŝtoj, kiel aksaj 6-cilindraj kompresoroj, tiam 3 cilindroj en la antaŭo de la kompresoro, la aliaj 3 cilindroj en la malantaŭo de la kompresoro. Du-kapaj piŝtoj glitas en kontraŭajn cilindrojn, unu piŝto kunpremas refrigerantan vaporon en la antaŭa cilindro, kaj la alia piŝto tiras refrigerantan vaporon en la malantaŭa cilindro. Ĉiu cilindro estas ekipita per alta kaj malalta prema valvo, kaj alta prema tubo estas uzata por konekti la antaŭan kaj malantaŭan altan preman ĉambron. La klinita plato estas fiksita kune kun la kompresora spindelo, kaj la rando de la klinita plato estas agordita en fendo en la mezo de la piŝto, kaj la piŝta fendo kaj la rando de la klinita plato estas subtenataj de ŝtalaj buloj. Kiam la spindelo rotacias, la klinita plato ankaŭ rotacias, kaj la rando de la klinita plato puŝas la piŝton al reciprokado axiale. Se la klinita plato rotacias unufoje, la du piŝtoj antaŭ kaj post ĉiu kompletigas ciklon de kunpremo, ellasilo, ekspansio kaj suĉado, kiu samvaloras al du cilindroj. Se ĝi estas aksa 6-cilindra kompresoro, 3 cilindroj kaj 3 du-kapaj piŝtoj estas egale distribuitaj sur la cilindra sekcio, kaj kiam la spindelo estas rotaciita unufoje, ĝi samvaloras al la rolo de 6 cilindroj.
Inklinitaj plataj kompresoroj estas relative facile atingeblaj miniaturigo kaj malpeza, kaj povas atingi altrapidan operacion. Ĝia kompakta strukturo, alta efikeco kaj fidinda agado faras ĝin vaste uzata en aŭtomobila klimatizilo post realigado de varia movo -kontrolo.
Rotary Vane Compressor
La cilindra formo de Rotary Vane -kompresoro estas ronda kaj ovala. En cirkla cilindro, la ĉefa ŝafto de la rotoro havas ekscentrecon kun la centro de la cilindro, tiel ke la rotoro estas proksima al la suĉado kaj ellasaj truoj sur la interna surfaco de la cilindro. En ovala cilindro, la ĉefa akso de la rotoro koincidas kun la centro de la elipso. La klingoj sur la rotoro dividas la cilindron en plurajn spacojn, kaj kiam la spindelo pelas la rotoron por rotacii unu semajnon, la volumo de ĉi tiuj spacoj konstante ŝanĝiĝas, kaj la refrigeranta vaporo ankaŭ ŝanĝiĝas en volumo kaj temperaturo en ĉi tiuj spacoj. Rotary Vane -kompresoroj ne havas suĉajn valvojn, ĉar la klingoj povas plenumi la taskon de suĉado kaj kunpremo de refrigeranto. Se estas 2 klingoj, estas 2 ellasaj procezoj por ĉiu rotacio de la spindelo. Ju pli da klingoj, des pli malgranda estas la kunpremado de la kompresoro.
Kiel la tria generacia kompresoro, ĉar la volumo kaj pezo de rotacia vane -kompresoro povas esti malgrandaj, facile aranĝeblaj en la mallarĝa motora kabano, kunigita al malgrandaj bruoj kaj vibroj kaj altaj volumenaj avantaĝoj, ĝi ankaŭ estis uzata en aŭtomobilaj klimatizaj sistemoj. Tamen, la rotacia vane -kompresoro postulas altan pretigan precizecon kaj altan fabrikan koston.
Rulumu kompresoron
Ĉi tiu kompresoro povas esti nomata la 4 -generacia kompresoro. Scroll kompresora strukturo estas ĉefe dividita en du tipojn: dinamika kaj dinamika tipo kaj duobla revolucia tipo. Dinamika turbino estas la plej uzata, kaj ĝiaj laborpartoj estas ĉefe kunmetitaj de dinamika turbino kaj statika turbino. La strukturo de dinamika turbino kaj statika turbino estas tre simila, ambaŭ estas kunmetitaj de finaj platoj kaj implikitaj vortecaj dentoj protrudantaj de la finaj platoj, kaj la ekscentra agordo kaj diferenco inter ili estas 180 °. Statika turbino estas senmova, dum la dinamika turbino estas pelita de ekscentra rotacianta traduka kranko-ŝafto sub la limigo de speciala kontraŭ-rotacia mekanismo. Ne ekzistas rotacio, nur revolucio. Rulumaj kompresoroj havas multajn avantaĝojn. Ekzemple, la kompresoro estas malgranda en grandeco kaj lumo en pezo, kaj la ekscentra ŝafto, kiu pelas la moviĝantan turbinon, povas rotacii rapide. Ĉar ne ekzistas suĉa valvo kaj elĉerpa valvo, rulumaj kompresoroj funkcias fidinde, kaj estas facile atingi ŝanĝiĝeman movadon kaj ŝanĝiĝeman teknologion. Kiam multnombraj kunpremaj ĉambroj funkcias samtempe, la diferenco de gasa premo inter apudaj kunpremaj ĉambroj estas malgranda, la gaso -fugaĵo estas malgranda, kaj la volumetra efikeco estas alta. Scroll kompresoro estis pli kaj pli vaste uzata en la kampo de malgranda fridigo pro siaj avantaĝoj de kompakta strukturo, alta efikeco kaj ŝparado de energio, malalta vibrado kaj bruo kaj fidindeco, do ĝi fariĝis unu el la ĉefaj direktoj de kompresora teknologia disvolviĝo.
Aŭta kompresoro ne malvarmas kiel ripari
La problemo de aŭta kompresoro ne malvarmigas povas esti riparita per la sekvaj paŝoj:
Kontrolu la fridigan sistemon: Unue kontrolu la fridigan sistemon por filtraĵoj aŭ blokadoj. La blokado povas esti solvita aldonante refrigeranton por detekti filtraĵojn kaj purigado aŭ anstataŭigo de la filtrila elemento.
Kontrolu la kompresoron: Se la fridiga sistemo estas normala, sed la fridiga efiko estas ankoraŭ malriĉa, necesas kontroli la laboron de la kompresoro. Se la kompresoro estas misfunkcia, ĝi devas esti riparita aŭ anstataŭigita.
Kontrolu la ventumilon: Se la fridiga sistemo kaj kompresoro funkcias ĝuste, sed la fridiga efiko estas malbona, vi devas kontroli, ĉu la fervorulo funkcias ĝuste. Se la ventumilo estas misfunkcianta, ripari aŭ anstataŭigi ĝin.
Regula bontenado: Por konservi la normalan laboron de aŭta klimatizado, oni rekomendas regule purigi kaj konservi la aŭton -klimatizilon, inkluzive de purigado de la vaporiĝilo, anstataŭigi la filtrilon, ktp.
Kontrolu la kunpreman zonon: Se la zono estas tro loza, ĝi devas esti ĝustigita. Kontrolu, ĉu la hosa artiko de la klimatiza sistemo havas oleo -makulojn. Se la liko estas trovita, iru al la bontenada fako por solvi ĝin ĝustatempe.
Purigu la kondensilon: Regula purigado de la kondensilo -surfaco povas multe plibonigi la malvarmigan efikon de la klimatiza fridiga sistemo.
Kontrolu la refrigerantan nivelon: Detektu la refrigerantan nivelon sentante la temperatur -diferencon inter la enireja tubo kaj la elireja tubo de la sekigilo aŭ per la dukto -prema mezurilo.
Kontrolu la modulon de kontrolo de klimatiziloj: Se la aerumilo -kontrolo -modulo estas misfunkcia, la klimatizilo eble ne malvarmas. Kontrolu ĝian funkcian kondiĉon por determini ĉu ĝi bezonas riparon aŭ anstataŭigon.
Se la kompresoro estas malbone difektita, vi eble bezonos anstataŭigi la kompresoron rekte. Dum la prizorgada procezo, se la elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas damaĝita, la elektromagneta kuplilo povas esti anstataŭigita aparte, aŭ nova kompresoro povas esti anstataŭigita. Krome, regula bontenado kaj inspektado ankaŭ estas grava mezuro por antaŭvidi kaj solvi la problemon de aŭta klimatizado ne malvarmigas.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
