La konstruado de vakua akcelilo.
La malplena akcelilo estas ĉefe kunmetita de piŝto, diafragmo, revena printempo, puŝstango kaj stirstango, kontrolvalvo, aervalvo kaj plonĝanto (malplena valvo), ktp. La tipo estas unuopa diafragma malplena pendado.
Funkcia principo de vakua akcelilo
1, la bremsa akcelpumpilo uzas la principon de enspiro de aero kiam la motoro funkcias, kaŭzante vakuon sur unu flanko de la akcelilo, rezultigante premdiferencon rilate al la normala aerpremo aliflanke, kaj uzante ĉi tiun preman diferencon por fortigi la bremsan puŝon. Eĉ se ekzistas nur malgranda premdiferenco inter la du flankoj de la diafragmo, pro la granda areo de la diafragmo, granda puŝo ankoraŭ povas esti generita por puŝi la diafragmon al la fino de la malalta premo.
2, en la laborstato, la puŝstanga revena printempo faras la bremsan pedalon en la komenca pozicio, en ĉi tiu tempo, la malplena tubo kaj la malplena akcelilo-konekto pozicio de la kontrolvalvo estas malfermitaj, ene de la akcelilo, la diafragmo estas dividita en la vera aerkamero kaj la aplikaĵa ĉambro, la du ĉambroj povas esti konektitaj unu al la alia, plejofte ambaŭ estas izolitaj de la ekstera mondo, Havante du valvajn aparatojn, la aerkamero povas esti konektita. al la atmosfero;
3. Kiam la motoro funkcias, patu la bremsan pedalon, sub la ago de la puŝstango, la malplena valvo estas fermita, samtempe, la aervalvo ĉe la alia fino de la puŝstango estas malfermita, kaj post la aero eniras (la kialo de paŝi sur la bremspedalon por produkti anhelantan sonon), ĝi kaŭzos malekvilibran staton de aerpremo en la kamero. Sub la ago de negativa premo, la diafragmo estas tirita al unu fino de la bremsa majstra pumpilo, kaj tiam movi la puŝstangon de la bremsa majstra pumpilo. Ĉi tio plue plifortigas la forton de la kruroj.
Kio okazas kiam la vakua akcelilo fluas?
La bremsa akcelpumpilo funkcias jene:
1, la bremsa akcelpumpilo uzas la principon de enspiro de aero kiam la motoro funkcias, kaŭzante vakuon sur unu flanko de la akcelilo, rezultigante premdiferencon rilate al la normala aerpremo aliflanke, kaj uzante ĉi tiun preman diferencon por fortigi la bremsan puŝon. Eĉ se ekzistas nur malgranda premdiferenco inter la du flankoj de la diafragmo, pro la granda areo de la diafragmo, granda puŝo ankoraŭ povas esti generita por puŝi la diafragmon al la fino de la malalta premo.
2, en la laborstato, la puŝstanga revena printempo faras la bremsan pedalon en la komenca pozicio, en ĉi tiu tempo, la malplena tubo kaj la malplena akcelilo-konekto pozicio de la kontrolvalvo estas malfermitaj, ene de la akcelilo, la diafragmo estas dividita en la vera aerkamero kaj la aplikaĵa ĉambro, la du ĉambroj povas esti konektitaj unu al la alia, plejofte ambaŭ estas izolitaj de la ekstera mondo, Havante du valvajn aparatojn, la aerkamero povas esti konektita. al la atmosfero;
3. Kiam la motoro funkcias, patu la bremsan pedalon, sub la ago de la puŝstango, la malplena valvo estas fermita, samtempe, la aervalvo ĉe la alia fino de la puŝstango estas malfermita, kaj post la aero eniras (la kialo de paŝi sur la bremspedalon por produkti anhelantan sonon), ĝi kaŭzos malekvilibran staton de aerpremo en la kamero. Sub la ago de negativa premo, la diafragmo estas tirita al unu fino de la bremsa majstra pumpilo, kaj tiam movi la puŝstangon de la bremsa majstra pumpilo. Ĉi tio plue plifortigas la forton de la kruroj.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
