La konstruado de vakua akcelilo.
La vakua akcelilo konsistas ĉefe el piŝto, diafragmo, revena risorto, puŝstango kaj stirstango, kontrolvalvo, aervalvo kaj piŝto (vakua valvo), ktp. La tipo estas unu-diafragma vakua suspendo.
Funkciprincipo de vakua akcelilo
1, la bremso-akcelilo uzas la principon enspiri aeron dum la motoro funkcias, kaŭzante vakuon ĉe unu flanko de la akcelilo, rezultante en premdiferenco rilate al la normala aerpremo ĉe la alia flanko, kaj uzante ĉi tiun premdiferencon por plifortigi la bremsan puŝon. Eĉ se estas nur malgranda premdiferenco inter la du flankoj de la diafragmo, pro la granda areo de la diafragmo, granda puŝo ankoraŭ povas esti generita por puŝi la diafragmon al la fino de la malalta premo.
2, en la funkcia stato, la revenrisorto de la puŝstango metas la bremspedalon en la komencan pozicion. Tiam, la vakua tubo kaj la konektopozicio de la vakua akcelilo de la kontrolvalvo estas malfermitaj. Interne de la akcelilo, la diafragmo estas dividita en la veran aerĉambron kaj la aplikaĵĉambron. La du ĉambroj povas esti konektitaj unu al la alia, kaj plejofte ambaŭ estas izolitaj de la ekstera mondo. Havante du valvajn aparatojn, la aerĉambro povas esti konektita al la atmosfero.
3. Kiam la motoro funkcias, premu la bremsopedalon. Sub la ago de la puŝstango, la vakuovalvo fermiĝas. Samtempe, la aervalvo ĉe la alia fino de la puŝstango malfermiĝas. Post kiam aero eniras (kial la bremsopedalo produktas anhelantan sonon), tio kaŭzas malbalancon de aerpremo en la ĉambro. Sub la ago de negativa premo, la diafragmo tiras sin al unu fino de la ĉefa bremsopumpilo, kaj poste pelas la puŝstangon de la ĉefa bremsopumpilo. Tio plue plifortigas la forton de la kruroj.
Kio okazas kiam la vakua akcelilo likas?
La bremso-akcelpumpilo funkcias jene:
1, la bremso-akcelilo uzas la principon enspiri aeron dum la motoro funkcias, kaŭzante vakuon ĉe unu flanko de la akcelilo, rezultante en premdiferenco rilate al la normala aerpremo ĉe la alia flanko, kaj uzante ĉi tiun premdiferencon por plifortigi la bremsan puŝon. Eĉ se estas nur malgranda premdiferenco inter la du flankoj de la diafragmo, pro la granda areo de la diafragmo, granda puŝo ankoraŭ povas esti generita por puŝi la diafragmon al la fino de la malalta premo.
2, en la funkcia stato, la revenrisorto de la puŝstango metas la bremspedalon en la komencan pozicion. Tiam, la vakua tubo kaj la konektopozicio de la vakua akcelilo de la kontrolvalvo estas malfermitaj. Interne de la akcelilo, la diafragmo estas dividita en la veran aerĉambron kaj la aplikaĵĉambron. La du ĉambroj povas esti konektitaj unu al la alia, kaj plejofte ambaŭ estas izolitaj de la ekstera mondo. Havante du valvajn aparatojn, la aerĉambro povas esti konektita al la atmosfero.
3. Kiam la motoro funkcias, premu la bremsopedalon. Sub la ago de la puŝstango, la vakuovalvo fermiĝas. Samtempe, la aervalvo ĉe la alia fino de la puŝstango malfermiĝas. Post kiam aero eniras (kial la bremsopedalo produktas anhelantan sonon), tio kaŭzas malbalancon de aerpremo en la ĉambro. Sub la ago de negativa premo, la diafragmo tiras sin al unu fino de la ĉefa bremsopumpilo, kaj poste pelas la puŝstangon de la ĉefa bremsopumpilo. Tio plue plifortigas la forton de la kruroj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
