Fender trabo.
La kontraŭ-kolizio-trabo estas aparato uzata por redukti la sorbadon de kolizio-energio kiam la veturilo estas trafita de kolizio, kiu konsistas el la ĉefa trabo, la energi-sorbada skatolo kaj la instala plato konektita al la aŭto. La ĉeftrabo kaj la energisorba skatolo povas efike sorbi la kolizioenergion kiam la veturilo renkontas malaltrapidan kolizion, kaj minimumigi la damaĝon de la trafo-forto sur la korpa longituda trabo kiel eble plej multe, por ludi sian protektan rolon sur la veturilo.
La du finoj de la kontraŭ-kolizio-trabo estas konektitaj al la malalt-rapida energia absorba skatolo kun tre malalta rendimento-forto, kaj tiam konektitaj al la aŭto-karoserio laŭlonga trabo per la formo de rigliloj. La malaltrapida energisorba skatolo povas efike sorbi la kolizion energion kiam la veturilo havas malaltrapidan kolizion, kaj minimumigi la damaĝon de la trafo-forto sur la korpa longituda trabo kiel eble plej multe, por ludi sian protektan rolon sur la. veturilo.
La kontraŭ-kolizio-traba strukturo devus povi certigi, ke la malalt-rapida energi-sorbada skatolo efike sorbas la energion dum malalt-rapida trafo per kolapso, kaj la kontraŭ-kolizio-trabo estas konektita al la korpo per rigliloj, kio estas oportuna por malmuntado. kaj anstataŭaĵo. Nun multaj modeloj estas ekipitaj per tavolo de ŝaŭma bufro sur la kontraŭ-kolizio-trabo, ĝia ĉefa rolo estas en la kolizio sub 4km/h, la ekstera plasta bufro por ludi subtenon, mildigi la efikon de kolizio forto, redukti la efikon de la damaĝo al la plasta bufro, reduktas bontenajn kostojn.
La antaŭa kaj malantaŭa kontraŭkolizio-trabo estas la aparato, ke la veturilo eltenas la efikforton unuafoje, kaj grava koncepto en la pasiva sekureco de la korpo estas, ke la tuta korpo estas emfazita en unu punkto. Por diri ĝin malklare, certa pozicio de la aŭto-karoserio estis trafita, kaj se nur ĉi tiu parto rajtas porti la forton, la protekta efiko estos tre malbona. Se la tuta skeletstrukturo estas submetita al forto en certa punkto, la forto de la forto ricevita de punkto povas esti minimumigita, precipe la antaŭaj kaj malantaŭaj kontraŭ-kolizioj ŝtaltraboj ludas tre evidentan rolon ĉi tie.
Pordaj traboj Ĉi tiuj ŝtalo aŭ aluminio-komponentoj estas instalitaj ene de la pordo kaj ne povas esti viditaj de ekstere. Kelkaj estas vertikalaj, dum aliaj estas diagonalaj, etendiĝante de la malsupra pordokadro ĝis la malsupra rando de la fenestrofenestro. Sendepende de ĝia specifa loko, la porda kraŝa trabo estas desegnita kiel kroma energisorba protekta tavolo, kiu reduktas la eksterajn fortojn, kiujn la loĝantoj povas sperti. Kiel ĝi rezultas, la pordo kontraŭ-kolizio-trabo estas tre efika por protekti la veturilon de fiksa objekto (kiel ekzemple arbo).
La rolo de aŭto kontraŭ-kolizio trabo
La ĉefa funkcio de la aŭta kontraŭkolizio-trabo estas sorbi kaj mildigi la eksteran efikforton kiam la veturilo frakasas, protekti la antaŭan kaj malantaŭon de la korpo, kaj malhelpi la efikforton rekte agado sur la okupanta kajuto, tiel protektante la sekurecon. de la pasaĝeroj en la aŭto. Jen la detaloj:
Sorbado de kolizioenergio. La kontraŭkolizio-trabo konsistas el la ĉeftrabo, la energisorba skatolo kaj la munta plato konektita al la aŭto, kiuj povas efike sorbi la kolizioenergion kiam la veturilo frakasas je malalta rapideco, kaj minimumigi la damaĝon de la trafo-forto sur la veturilo. korpa longituda trabo.
Kondukanta efikforton. La kontraŭ-kolizio ŝtala trabo povas transdoni la trafan forton al la malantaŭaj konektpartoj, kiel la longituda trabo kaj la energisorba skatolo, por ke ili povu elteni la ĉefan forton, se la pasaĝera kupeo ne estas deformita, la pordo povas esti malfermita. normale, la ŝoforo povas eskapi, por certigi la sekurecon de la aŭto.
Protektu la korpostrukturon. En malaltrapida kolizio, la kontraŭ-kolizio ŝtala trabo mem portas la efikforton, kaj tiam kondukas ĉi tiun forton al la energisorba skatolo, tiel ke la energisorba skatolo unue estas difektita. Se la trafa kapablo ne superas certan projektan valoron, la rezulto povas nur damaĝi la energisorban skatolon, la ŝtala trabo mem kaj la ĉefa korpo strukturo ne estos difektitaj, tiel ke la bontenado de la energisorba skatolo sur la linio, la bontena kosto estas malalta.
Subtena rolo en altrapida kolizio. En la altrapida antaŭa kolizio, la kontraŭ-kolizio ŝtala trabo helpas plibonigi la protekton, precipe en la kompleksa reala medio-kolizio; Tamen, en la kazo de altrapida malantaŭa kolizio, la kontraŭ-kolizio-trabo estas nur rigida objekto inter la frapilo kaj la korpo en la kolizio, kiu havas malmulte da efiko al la kolizio rezulto.
Krome, la kontraŭ-kolizio ŝtala trabo estas U-forma sulko farita el malvarme rulita ŝtala plato, kiu estas ligita kun la laŭlonga trabo de la kadro, kiel la unua baro de la pasiva sekureco de la aŭto, kaj estas grava. sekureca aparato por sorbi kaj mildigi la eksteran efikforton kaj protekti la antaŭan kaj malantaŭon de la korpo. Malsamaj specoj de kontraŭ-kolizioj ŝtala traboj estas malsamaj en materialo kaj strukturo, ekzemple, la antaŭa kontraŭ-kolizio ŝtalo trabo estas konektita al la longituda trabo de la veturilo korpo, protektante la malantaŭaj partoj kiel la akvo tanko, kaj reduktante perdoj en etaj akcidentoj; La malantaŭa kontraŭ-kolizio-trabo estas ĝenerale pli dika ol la antaŭa trabo, reduktante la efikon en malgrandaj malantaŭaj kolizioj, protektante la maldikan rezervan pneŭan kadron kaj la malantaŭan ŝirmplaton.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
