Fendrotrabo.
La kontraŭkolizia trabo estas aparato uzata por redukti la sorbadon de kolizia energio kiam la veturilo estas trafita de kolizio, kiu konsistas el la ĉefa trabo, la energia sorba skatolo, kaj la instalaĵa plato konektita al la aŭto. La ĉefa trabo kaj la energia sorba skatolo povas efike absorbi la kolizian energion kiam la veturilo renkontas malalt-rapidan kolizion, kaj minimumigi la damaĝon de la frapa forto sur la longitudan trabon de la korpo kiel eble plej multe, por ludi sian protektan rolon sur la veturilo.
La du finoj de la kontraŭkolizia trabo estas konektitaj al la malrapida energiabsorba skatolo kun tre malalta streĉa limo, kaj poste konektitaj al la longituda trabo de la aŭtokaroserio per rigliloj. La malrapida energiabsorba skatolo povas efike absorbi la kolizian energion kiam la veturilo havas malrapidan kolizion, kaj minimumigi la damaĝon de la frapforto sur la longituda trabo de la karoserio kiel eble plej multe, por ludi sian protektan rolon sur la veturilo.
La kontraŭkoliziiga trabostrukturo devus povi certigi, ke la malrapida energiabsorba skatolo efike sorbas la energion dum malrapida kolizio per kolapso, kaj la kontraŭkoliziiga trabo estas konektita al la karoserio per rigliloj, kio estas oportuna por malmuntado kaj anstataŭigo. Nun multaj modeloj estas ekipitaj per tavolo de ŝaŭma bufro sur la kontraŭkoliziiga trabo, ĝia ĉefa rolo estas en kolizio sub 4 km/h, la ekstera plasta bufro ludas subtenon, mildigas la efikon de kolizia forto, reduktas la efikon de la difekto al la plasta bufro, reduktas bontenadkostojn.
La antaŭa kaj malantaŭa kontraŭkoliziaj traboj estas la aparato, per kiu la veturilo unuafoje eltenas la frapforton, kaj grava koncepto en la pasiva sekureco de la karoserio estas, ke la tuta karoserio estas streĉita je unu punkto. Malkaŝe dirite, certa pozicio de la aŭtokaroserio estas trafita, kaj se nur tiu parto povas porti la forton, la protekta efiko estos tre malbona. Se la tuta skeleta strukturo estas submetita al forto je certa punkto, la forto de la forto ricevita de punkto povas esti minimumigita, precipe la antaŭaj kaj malantaŭaj kontraŭkoliziaj ŝtalaj traboj ludas tre evidentan rolon ĉi tie.
Pordotraboj Ĉi tiuj ŝtalaj aŭ aluminiaj komponantoj estas instalitaj interne de la pordo kaj ne videblas deekstere. Kelkaj estas vertikalaj, dum aliaj estas diagonalaj, etendiĝante de la malsupra pordokadro ĝis la malsupra rando de la fenestrovitro. Sendepende de ĝia specifa loko, la pordotrabo estas desegnita kiel plia energi-absorba protekta tavolo, kiu reduktas la eksterajn fortojn, kiujn pasaĝeroj povas sperti. Kiel montriĝas, la pordokontraŭkolizia trabo estas tre efika por protekti la veturilon kontraŭ fiksa objekto (kiel ekzemple arbo).
La rolo de aŭtokontraŭkoliziaj radioj
La ĉefa funkcio de la kontraŭkoliziiga trabo de la aŭto estas absorbi kaj mildigi la eksteran frapforton kiam la veturilo kraŝas, protekti la antaŭan kaj malantaŭan parton de la karoserio, kaj malhelpi la frapforton rekte agi sur la kabino de la pasaĝeroj, tiel protektante la sekurecon de la pasaĝeroj en la aŭto. Jen la detaloj:
Absorbo de kolizia energio. La kontraŭkoliziiga trabo konsistas el la ĉefa trabo, la energia sorba skatolo kaj la muntplato konektitaj al la aŭto, kiuj povas efike absorbi la kolizian energion kiam la veturilo kraŝas je malalta rapideco, kaj minimumigi la damaĝon de la frapforto sur la longitudan trabon de la korpo.
Kondukanta frapforton. La kontraŭkoliziiga ŝtala trabo povas transdoni la frapforton al la malantaŭaj konektaj partoj, kiel la longituda trabo kaj la energia sorba skatolo, tiel ke ili povas elteni la ĉefan forton, se la pasaĝera kupeo ne estas deformita, la pordo povas esti malfermita normale, la ŝoforo povas eskapi, por certigi la sekurecon de la aŭto.
Protektu la korpostrukturon. Dum malrapida kolizio, la kontraŭkoliziiga ŝtala trabo mem portas la frapforton, kaj poste kondukas ĉi tiun forton al la energia sorba skatolo, tiel ke la energia sorba skatolo unue difektiĝas. Se la frapkapacito ne superas certan projektitan valoron, la rezulto povas nur difekti la energian sorban skatolon, la ŝtala trabo mem kaj la ĉefa korpostrukturo ne difektiĝos, tiel ke la bontenado de la energia sorba skatolo sur la linio, la bontenadkosto estas malalta.
Subtena rolo en altrapida kolizio. En altrapida fronta kolizio, la kontraŭkoliziiga ŝtala trabo helpas plibonigi la protekton, precipe en kompleksaj realaj kolizioj; Tamen, en kazo de altrapida malantaŭa kolizio, la kontraŭkoliziiga trabo estas nur rigida objekto inter la kolizio-elemento kaj la korpo, kio havas malmultan efikon sur la rezulto de la kolizio.
Krome, la kontraŭkoliziiga ŝtala trabo estas U-forma kanelo farita el malvarme rulita ŝtala plato, kiu estas konektita kun la longituda trabo de la kadro, kiel la unua barilo de la pasiva sekureco de la aŭto, kaj estas grava sekureca aparato por absorbi kaj mildigi la eksteran frapforton kaj protekti la antaŭan kaj malantaŭan parton de la karoserio. Malsamaj tipoj de kontraŭkoliziigaj ŝtalaj traboj malsamas laŭ materialo kaj strukturo, ekzemple, la antaŭa kontraŭkoliziiga ŝtala trabo estas konektita al la longituda trabo de la veturilkaroserio, protektante la malantaŭajn partojn kiel la akvocisternon, kaj reduktante perdojn en malgrandaj akcidentoj; La malantaŭa kontraŭkoliziiga trabo estas ĝenerale pli dika ol la antaŭa trabo, reduktante la frapon en malgrandaj malantaŭaj kolizioj, protektante la maldikan rezervan pneŭkadron kaj la malantaŭan fendroplaton.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
