La tubo de la motorradiatoro dum longa tempo maljuniĝos, facile rompiĝos, akvo facile eniros la radiatoron, la tubo rompiĝos dum veturado, ŝprucado de la alta temperaturo formos grandan grupon de akva vaporo elĵetanta el la motorkovrilo. Kiam ĉi tiu fenomeno okazas, oni tuj elektu sekuran lokon por halti, kaj poste prenu krizajn rimedojn por solvi la problemon.
Ĝenerale, kiam la radiatoro estas en akvo, la junto de la hoso plej verŝajne produktas fendetojn kaj likojn. Tiam, vi povas fortranĉi la difektitan parton per tondilo, kaj poste enmeti la hoson en la radiatoran eniran junton, kaj streĉi ĝin per agrafo aŭ drato. Se la fendo estas en la meza parto de la hoso, vi povas envolvi la likan fendon per glubendo. Viŝu la hoson antaŭ ol envolvi ĝin, kaj envolvu la glubendon ĉirkaŭ la liko post kiam ĝi sekiĝis. Ĉar la akvopremo en la hoso estas alta kiam la motoro funkcias, la glubendo devas esti envolvita kiel eble plej streĉe. Se vi ne havas glubendon, vi ankaŭ povas unue envolvi plastan paperon ĉirkaŭ la ŝiraĵo, poste tranĉi la malnovan ŝtofon en striojn kaj envolvi ilin ĉirkaŭ la hoso. Foje la fendo de la hoso estas granda, kaj ĝi povas ankoraŭ liki post implikiĝo. Tiam, la kovrilo de la tanko povas esti malfermita por redukti la premon en la akvovojo kaj redukti elfluon.
Post kiam la supre menciitaj rimedoj estas faritaj, la motorrapideco ne estu tro rapida, kaj necesas teni la motoron en alta nivelo kiel eble plej longe. Dum veturado, ankaŭ necesas atenti la montrilon de la akvotemperaturo. Kiam la akvotemperaturo estas tro alta, necesas halti kaj malvarmigi aŭ aldoni malvarmigan akvon.
La radiatoro estas dividita en tri instalaĵmetodojn, kiel ekzemple sama flanko enen, sama flanko eksteren, malsama flanko enen, malsama flanko eksteren, kaj malsupren enen kaj malsupren eksteren. Sendepende de la metodo uzata, ni devas provi redukti la nombron de tubkonektiloj. Ju pli da tubkonektiloj, des pliiĝos ne nur la kosto, sed ankaŭ la kaŝitaj danĝeroj.
