La funkciprincipo de la tridirekta katalizatoro estas: kiam la aŭtomobila ellasgaso atingas altan temperaturon tra la puriga aparato, la purigilo en la tridirekta katalizatoro plifortigas la aktivecon de la tri specoj de gasoj: CO, hidrokarbonoj kaj NOx, por antaŭenigi ties oksidiĝ-reduktan kemian reakcion, en kiu la CO-oksidiĝo je alta temperaturo fariĝas senkolora, netoksa karbondioksida gaso; hidrokarbonoj oksidiĝas al akvo (H2O) kaj karbondioksido je altaj temperaturoj; NOx estas reduktita al nitrogeno kaj oksigeno. La tri specoj de damaĝaj gasoj estas transformitaj en sendanĝeran gason, tiel ke la aŭtoellasgaso povas esti purigita. Supozante, ke ankoraŭ estas oksigeno havebla, la aero-karburaĵa proporcio estas akceptebla.
Pro la ĝenerale malbona kvalito de fuelo en Ĉinio, la fuelo enhavas sulfuron, fosforon kaj la kontraŭfrapan agenton MMT enhavas manganon. Ĉi tiuj kemiaj komponantoj formas kemiajn kompleksojn sur la surfaco de la oksigena sensilo kaj interne de la tridirekta katalizatoro kun la ellasa gaso eligita post brulado. Krome, pro malbonaj veturkutimoj de la ŝoforo, aŭ longdaŭra veturado sur ŝtopitaj vojoj, la motoro ofte estas en nekompleta brulada stato, kiu formas karbonan amasiĝon en la oksigena sensilo kaj la tridirekta katalizatoro. Krome, multaj regionoj de la lando uzas etanolan benzinon, kiu havas fortan purigadan efikon, purigas la skalon en la bruligkamero sed ne povas putriĝi kaj bruli, do kun la emisio de rubgasoj, ĉi tiu malpuraĵo ankaŭ deponiĝos sur la surfaco de la oksigena sensilo kaj la tridirekta katalizatoro. Pro multaj faktoroj, kiuj kaŭzas, ke la aŭto post veturado dum pluraj mejloj, krom la karbona amasiĝo en la ensuĉa valvo kaj bruligĉambro, ĝi ankaŭ kaŭzos veneniĝon de la oksigena sensilo kaj la tridirekta kataliza konvertilo, blokiĝon de la tridirekta kataliza konvertilo kaj EGR-valvo blokita de sedimento, kaj aliajn paneojn, rezultante en nenormala motorfunkciado, pliigita fuelkonsumo, malpliiĝo de potenco kaj superado de la normo de la ellasilo, kaj aliaj problemoj.
Tradicia regula prizorgado de motoroj limiĝas al la baza prizorgado de la lubrika sistemo, ensuĉa sistemo kaj fuelproviza sistemo, sed ĝi ne povas plenumi la ampleksajn prizorgadajn postulojn de modernaj motoraj lubrika sistemo, ensuĉa sistemo, fuelproviza sistemo kaj ellasa sistemo, precipe la prizorgadajn postulojn de la emisia kontrolsistemo. Tial, eĉ se la veturilo estas longdaŭra normala prizorgado, estas malfacile eviti la supre menciitajn problemojn.
Responde al tiaj difektoj, la rimedoj faritaj de riparentreprenoj kutime estas anstataŭigi oksigensensilojn kaj tridirektajn kataliztransformilojn. Tamen, pro la problemo de anstataŭigaj kostoj, la disputoj inter riparentreprenoj kaj klientoj daŭras. Precipe tiuj, kiuj ne rilatas al la funkcidaŭro de la anstataŭigo de oksigensensiloj kaj tridirektaj kataliztransformiloj, ofte estas la fokuso de disputoj, multaj klientoj eĉ atribuis la problemon al la kvalito de la aŭto.
