La oleo estas muntita ĉe la fundo de la motoro, ankaŭ konata kiel la malsupra krankujo. Nun, la supra parto de la cilindrbloko estas la cilindrbloko, inkluzive de la malsupra parto de la oleujo estas la krankujo. La cilindrbloko kaj la krankujo devas esti boltitaj kune.
Nun por facila fabrikado kaj riparo, la supra parto de la krankoŝafto kaj la cilindrbloko estas kunfanditaj, kaj la oleopelvo fariĝas aparta parto, fiksita al la krankujo per ŝraŭboj.
La oleujo estas uzata por stoki oleon, kaj, kompreneble, por aliaj funkcioj, kiel ekzemple sigeli la krankujon por igi ĝin pura labormedio, stoki malpuraĵon, varmodisradiadon en la lubrika oleo, ktp.
Instala pozicio de la oleopelvo Funkcio de la oleopelvo
La ĉefa funkcio de la oleujo estas la stokado de oleo. Kiam la motoro ĉesas funkcii, parto de la oleo en la motoro revenas al la oleujo per gravito. Kiam la motoro ekfunkcias, la olepumpilo portas la oleon al ĉiuj lubrikaj partoj de la motoro, kaj plejparto de la oleo kutime troviĝas en la oleujo. Ĝenerale parolante, la rolo de la oleujo estas sigeli la krankujon kiel la ŝelon de la stokujo, fermi la krankujon, malhelpi malpuraĵojn eniri la ujon, kolekti kaj stoki la lubrikan oleon pro la frota surfaco, elsendi iom da varmo, malhelpi la oksidiĝon de la lubrika oleo.
Klasifiko de la fundo de la oleo
malseka karterkolektilo
Plej multaj aŭtoj sur la merkato havas malsekan oleujon, tial ili estas nomataj malseka oleujo, ĉar la krankoŝafto kaj biela kapo de la motoro mergiĝas unufoje en la lubrikan oleon de la oleujo, ludante la rolon de lubrikado. Samtempe, pro la alta rapido de funkciado de la krankoŝafto, ĉiu krankoŝafto mergiĝanta rapide en la oleujon elvokas certan olefloron kaj olenebulon por lubriki la krankoŝafton kaj la ŝaftotruon, tio estas la tiel nomata ŝpruclubrikado. Ĉi tio postulas altan likvaĵnivelon de la lubrika oleo en la oleujo. Se ĝi estas tro malalta, la krankoŝafto kaj la biela kapo de la krankoŝafto ne povas mergiĝi en la lubrikan oleon, rezultante en manko de lubrikado kaj glateco de la krankoŝafto, bielo kaj ŝaftotruo. Se la lubrika oleonivelo estas tro alta, ĝi kaŭzos la ĝeneralan mergiĝon de la lagroj, pliigos la rotacian reziston de la krankoŝafto, kaj fine reduktos la motorrendimenton. Samtempe, lubrika oleo facile eniras la bruligĉambron de la cilindro, kio kondukos al motorbrulado, sparkila karbono kaj aliaj problemoj.
Ĉi tiu lubrikada reĝimo estas simpla laŭ strukturo, sen bezono instali alian benzinujon, sed la inklino de la veturilo ne devas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos akcidenton de rompo de oleelfluo, bruligado de kaheloj kaj tircilindro. Malseka olea fundo-ŝelo-strukturo
seka karbkolektilo
Sekaj oleujoj estas uzataj en multaj konkursmotoroj. Ili ne stokas oleon en la oleujo, aŭ, ne estas oleujo. Ĉi tiuj moviĝantaj frikciaj surfacoj en la krankujo estas lubrikitaj per premo tra mezuraj truoj. Ĉar la seka oleujo en la motoro forigas la oleostokan funkcion de la oleujo, la alteco de la naftoujo estas multe reduktita, kaj la alteco de la motoro ankaŭ estas reduktita. La avantaĝo de reduktita pezocentro estas bona por la kontrolo. La ĉefa avantaĝo estas eviti la negativajn fenomenojn de diversaj malsekaj oleujoj kaŭzitaj de furioza veturado.
Necesas sekigi la kvanton da oleo en la oleujo, ne multe kaj ne multe. Se ĝi ne estas plena, ĝi estu forĵetita. Kiel homa sango, la oleo en la oleujo estas filtrita tra la olepumpilo al la filtrilo, poste al la labora surfaco bezonanta lubrikadon, kaj fine al la oleujo por la sekva ciklo. La funkcidaŭro de la motoroleo ankaŭ estas necesa, kaj ĝi devas esti anstataŭigita kiam ĝi estas necesa. Plejparto de la oleujo estas farita el maldika ŝtalplato. La stabila oledeflektoro estas instalita interne por eviti la ĝustajn ŝokojn kaj ŝprucojn kaŭzitajn de la olemaŝina turbuleco, kiu kondukas al la precipitaĵo de lubrikaj oleaj malpuraĵoj. La olemezurilo estas instalita flanke por kontroli la oleokvanton. Krome, la malsupra parto de la malsupra ujo estas ekipita per oleŝtopilo por oleoanstataŭigo.
Vi devas atenti la oleujon dum veturado, ĉar ĝi estas ĉe la fundo de la motoro. Kvankam la fundo de la motoro estas protektita, estas ankaŭ plej facile skrapi la oleujon, kio povas kaŭzi oleelfluon. Ne paniku se la oleujo likas. Legu ĉi tiun artikolon en ĉi tiu retejo pri kiel solvi likojn en la oleujo.
