Steering Knuckle, ankaŭ konata kiel "ram Angle", estas unu el la gravaj partoj de la aŭtodirekta ponto, kiu povas igi la aŭton funkcii stabile kaj transdoni la direkton de veturado senteme.
La funkcio de la stira fingrobazaro estas translokigi kaj porti la ŝarĝon de la antaŭo de la aŭto, subteni kaj movi la antaŭan radon por turni ĉirkaŭ la ĉefspinto kaj igi la aŭton turni. En la funkcia stato de la veturilo, ĝi portas ŝanĝiĝeman efikŝarĝon, do necesas havi altan forton
Parametroj de poziciigado de stirrado
Por konservi la stabilecon de la aŭto kuranta en rekta linio, la stirlumo kaj redukti la eluziĝon inter la pneŭo kaj la partoj, la stirrado, stirnundo kaj antaŭa akso inter la tri kaj la kadro devas konservi certan relativan pozicion. , ĉi tio havas certan relativan pozicion-instalaĵon nomitan stirrado-poziciigado, ankaŭ konata kiel la antaŭa rado-poziciigado. La ĝusta pozicio de la antaŭa rado estu farita: ĝi povas igi la aŭton kuri konstante en rekta linio sen svingiĝi; Estas malmulte da forto sur la stira plato dum stirado; La stirilo post stirado havas la funkcion de aŭtomata pozitiva reveno. Neniu gliti inter la pneŭo kaj la grundo por redukti fuelkonsumon kaj plilongigi la funkcidaŭron de la pneŭo. Antaŭa rado-poziciigo inkluzivas svingon malantaŭen kliniĝon, svingon enen-kliniĝon, antaŭa rado eksteren kliniĝon kaj antaŭradon antaŭan pakaĵon. [2]
Kingpin malantaŭa Angulo
La ĉefspinto estas en la longituda ebeno de la veturilo, kaj ĝia supra parto havas malantaŭan Angulon Y, tio estas, la Angulon inter la ĉefspinto kaj la vertikala linio de la grundo en la longituda ebeno de la veturilo, kiel montrite en la figuro.
Kiam la kingpinto havas la malantaŭan inklinon v, la intersekcpunkto de la kingpin akso kaj la vojo estos antaŭ la kontaktpunkto inter la rado kaj la vojo. Kiam la aŭto veturas en rekta linio, se la stirilo estas hazarde deviita de eksteraj fortoj (deflankiĝo dekstren montriĝas per la sago en la figuro), la direkto de la aŭto devojiĝos dekstren. En ĉi tiu tempo, pro la ago de la centrifuga forto de la aŭto mem, ĉe la kontaktopunkto b inter la rado kaj la vojo, la vojo praktikas flankan reagon sur la rado. La reagforto sur la rado formas tordmomanton L agantan sur la akso de la ĉefstifto, kies direkto estas ĝuste kontraŭa al la direkto de la rado-deklino. Sub la ago de ĉi tiu tordmomanto, la rado revenos al la originala meza pozicio, por certigi la stabilan rektan veturadon de la aŭto, do ĉi tiu momento nomiĝas la pozitiva momento,
Sed la tordmomanto ne devas esti tro granda, alie por venki la stabilecon de la tordmomanto dum la stirado, la ŝoforo devas peni grandan forton sur la direktilplato (la tiel nomata stirado peza). Ĉar la grandeco de la stabiliga momento dependas de la grandeco de la momentobrako L, kaj la grandeco de la momentobrako L dependas de la grandeco de la malantaŭa inklino Angulo v.
Nun la kutime uzata v Angulo ne estas pli ol 2-3°. Pro la malkresko de pneŭpremo kaj la pliiĝo de elasteco, la stabilecmomanto de modernaj altrapidaj veturiloj pliiĝas. Tial, la V-angulo povas esti reduktita al proksime al nulo aŭ eĉ negativa.
