La stira artiko, ankaŭ konata kiel "virŝafa angulo", estas unu el la gravaj partoj de la stira ponto de aŭto, kiu povas igi la aŭton veturi stabile kaj transdoni la direkton de veturado senteme.
La funkcio de la stirilo estas transdoni kaj porti la ŝarĝon de la antaŭa parto de la aŭto, subteni kaj movi la antaŭan radon por rotacii ĉirkaŭ la ĉefstifto kaj igi la aŭton turniĝi. Dum la funkcia stato de la veturilo, ĝi eltenas varian ŝarĝon, do ĝi devas havi altan forton.
Parametroj de poziciigo de stirilo
Por konservi la stabilecon de la aŭto veturas rektlinie, la stirilo estas malpeza kaj redukti la eluziĝon inter la pneŭo kaj la partoj, la stirilo, la stirila artiko kaj la antaŭa akso inter la triopo kaj la ĉasio devas konservi certan relativan pozicion. Ĉi tio havas certan relativan pozicion nomatan stirilpoziciigo, ankaŭ konata kiel la antaŭa rada poziciigo. La ĝusta poziciigo de la antaŭa rado devas esti farita: ĝi povas igi la aŭton veturi konstante rektlinie sen svingiĝo; Estas malmulte da forto sur la stirila plato dum stirado; La stirilo post stirado havas la funkcion de aŭtomata pozitiva reveno. Neniu glitado inter la pneŭo kaj la grundo reduktas fuelkonsumon kaj plilongigas la servodaŭron de la pneŭo. La antaŭrada poziciigo inkluzivas la ĉefpinglan malantaŭenkliniĝon, la ĉefpinglan enenkliniĝon, la antaŭrandan kliniĝon kaj la antaŭrandan faskon de la antaŭa rado. [2]
Ĉefpingla malantaŭa angulo
La ĉefstifto estas en la longituda ebeno de la veturilo, kaj ĝia supra parto havas inversan angulon Y, tio estas, la angulon inter la ĉefstifto kaj la vertikala linio de la tero en la longituda ebeno de la veturilo, kiel montrite en la figuro.
Kiam la ĉefa stirilo havas la malantaŭan inklinon v, la intersekciĝo de la akso de la ĉefa stirilo kaj la vojo estos antaŭ la kontaktopunkto inter la rado kaj la vojo. Kiam la aŭto veturas rektlinie, se la stirilo estas hazarde deviigita de eksteraj fortoj (deklino dekstren estas montrita per la sago en la figuro), la direkto de la aŭto devios dekstren. Tiam, pro la ago de la centrifuga forto de la aŭto mem, ĉe la kontaktopunkto b inter la rado kaj la vojo, la vojo penas lateralan reagon sur la radon. La reagforto sur la rado formas tordmomanton L agantan sur la akson de la ĉefa stirilo, kies direkto estas precize kontraŭa al la direkto de la raddeklino. Sub la ago de ĉi tiu tordmomanto, la rado revenos al la originala meza pozicio, por certigi la stabilan rektlinian veturadon de la aŭto, tial ĉi tiu momento nomiĝas la pozitiva momento.
Sed la tordmomanto ne estu tro granda, alie por superi la stabilecon de la tordmomanto dum stirado, la ŝoforo devus apliki grandan forton sur la stiran platon (la tiel nomata stira pezaĵo). Ĉar la grandeco de la stabiliga momento dependas de la grandeco de la momenta brako L, kaj la grandeco de la momenta brako L dependas de la grandeco de la malantaŭa inklina angulo v.
Nun la ofte uzata V-angulo ne estas pli ol 2-3°. Pro la malpliiĝo de pneŭpremo kaj la pliiĝo de elasteco, la stabileca tordmomanto de modernaj altrapidaj veturiloj pliiĝas. Tial, la V-angulo povas esti reduktita al proksima nulo aŭ eĉ negativa.
