Gvidanta Knuckle, ankaŭ konata kiel "Ram Angle", estas unu el la gravaj partoj de la aŭtomobila stirilo, kio povas igi la aŭton funkcii stabile kaj translokigi la direkton de veturado senteme.
La funkcio de la stirilo estas translokigi kaj porti la ŝarĝon de la antaŭo de la aŭto, subteni kaj peli la antaŭan radon por rotacii ĉirkaŭ la Kingpin kaj fari la aŭton turniĝi. En la funkcianta stato de la veturilo, ĝi portas ŝanĝiĝeman efikan ŝarĝon, do necesas havi altan forton
Parametroj de stirilo poziciigantaj parametrojn
Por konservi la stabilecon de la aŭto funkcianta en rekta linio, la stiranta lumo kaj redukti la eluziĝon inter la pneŭo kaj la partoj, la stirilo, stirilo kaj antaŭa akso inter la tri kaj la kadro devas konservi certan relativan pozicion, ĉi tio havas certan relativan pozicion -instaladon nomatan stirilon, ankaŭ nomatan la antaŭa rado. La ĝusta poziciigado de la antaŭa rado devas esti farita: ĝi povas igi la aŭton kuri konstante en rekto sen svingi; Estas malmulta forto sur la stirilo dum stirado; La stirilo post stirado havas la funkcion de aŭtomata pozitiva reveno. Neniu glitado inter la pneŭo kaj la tero por redukti konsumon de brulaĵo kaj plilongigi la servan vivon de la pneŭo. Antaŭa rado -pozicio inkluzivas Kingpin malantaŭa kliniĝo, Kingpin enen deklivan, antaŭan radon eksteren kaj antaŭan radon antaŭan pakaĵon. [2]
Kingpin malantaŭa angulo
La Kingpin estas en la longforma ebeno de la veturilo, kaj ĝia supra parto havas malantaŭan angulon y, tio estas la angulo inter la reĝpinilo kaj la vertikala linio de la tero en la longforma ebeno de la veturilo, kiel montras la figuro.
Kiam la Kingpin havas la malantaŭan deklivon V, la interspaca punkto de la Kingpin -Akso kaj la vojo estos antaŭ la kontakta punkto inter la rado kaj la vojo. Kiam la aŭto veturas en rekta linio, se la stirilo estas hazarde deflankigita de eksteraj fortoj (deflankiĝo dekstren estas montrita per la sago en la figuro), la direkto de la aŭto devias dekstren. Ĉi -foje, pro la agado de la centrifuga forto de la aŭto mem, ĉe la kontakta punkto B inter la rado kaj la vojo, la vojo praktikas flankan reagon sur la rado. La reaga forto sur la rado formas paron L agantan sur la akso de la ĉefa pinglo, kies direkto estas ĝuste kontraŭa al la direkto de la rado -deflankiĝo. Sub la ago de ĉi tiu tordmomanto, la rado revenos al la originala meza pozicio, por certigi la stabilan rektan veturadon de la aŭto, do ĉi tiu momento nomiĝas la pozitiva momento,
Sed la tordmomanto ne devas esti tro granda, alie por venki la stabilecon de la tordmomanto dum stirado, la ŝoforo devas praktiki grandan forton sur la stirilo (la tiel nomata stirado peza). Ĉar la grando de la stabiliga momento dependas de la grando de la momenta brako L, kaj la grando de la momento brako L dependas de la grando de la malantaŭa dekliva angulo v.
Nun la ofte uzata V-angulo ne estas pli ol 2-3 °. Pro la malpliiĝo de pneŭpremo kaj la pliigo de elasteco, la stabileca tordmomanto de modernaj altrapidaj veturiloj pliiĝas. Tial la V -angulo povas esti reduktita al proksime al nulo aŭ eĉ negativa.
