Elflua tubo.
Ellastubo estas parto de la motora ellassistemo, ellassistemo ĉefe inkluzivas ellasan dukto, ellastubon kaj dampilon, ĝenerale por la kontrolo de motoraj malpurigaĵoj de la tri-efika kataliza konvertilo ankaŭ estas instalita en la ellassistemo, ellastubo ĝenerale inkluzivas la antaŭa ellastubo kaj la malantaŭa ellastubo.
Malantaŭprema ellastubo
(kaj la originala fabriko estas pli ekologiema) la sama principo kiel la originala fabriko, sed la sono estos pli bona ol la originala fabriko la plej multaj el la originalaj aŭtoj uzas ĉi tiun tubon estas ĉefe per la tubo de la plato dampilo aŭ tubo volumo ŝanĝo al produkti premon, kiu revenos al la cilindro, kiam la motoro ŝaltita, la piŝto komencis spuri la potenco bato, kaj la ellasilo valvo estos malfermita antaŭ ol la piŝto atingas la fundo morta punkto. Ĉi-momente, la malantaŭa premo en la tubo blokos la ellasan gason eksteren, tiel ke la miksaĵo povas atingi kompletan bruladon. Tamen, se la kontraŭpremo estas tro forta, la ellasgaso ne povas esti tute eligita el la cilindro, kaŭzante la ellasgason bruli kune kun la miksaĵo por redukti la brulefikecon, kompreneble, la plej rekta estas ekigi la ĉevalfortan eliron. . Ĝiaj avantaĝoj: malalta bruo, malalta rapidmomanto. Malavantaĝoj: ellasgaso ne povas esti rapide eligita al alta rapido, tuŝante la motoro potenco eligo, malalta volumo.
Duona malantaŭa prema tubo
Kompreneble, la forto de la pipo malantaŭa premo estas malalta, la plenumo de la ellasiga gaso estas pli alta ol la malantaŭa premo. Simple dirite, ĝi estas modera malantaŭa premo inter la malantaŭa prema tubo kaj la rekta tubo por atingi la komencan tordmomanton. La konformeco de la ellasiga gaso estas pli bona ol la malantaŭa prema tubo, kaj kompreneble, la tordmomanto de la meza kaj alta rapido estas ankaŭ pli granda ol la malantaŭa prema tubo. Avantaĝoj: Bona agado de tordmomanto de la meza kaj vosta rapido Malavantaĝoj: laŭta bruo, granda volumo.
Rekta pipo
Akcelo estos pli bona ol malantaŭa premo, sed la plej granda malavantaĝo estas tre brua, brua lasos la "policanonklo" persekuti vin malantaŭa premo estas tre malalta, elĉerpi neniun reziston, malalta rapidmomanto estas malbona, meza kaj alta rapidmomanto estas granda. . Avantaĝoj: glata ellasilo, alta rapido tordmomanto fortaj malavantaĝoj: malalta rapido mola forto, laŭta bruo (kelkaj homoj diras, ke estas facile forbruligi la valvo ne scias ĉu ĝi estas vera) granda volumo.
Duonrekta pipo
Fakte, la duonrekta tubo estas la sama kiel la duondorsa premotubo, sed la ellasdiametro estas pli granda ol la duondorsa prema tubo: la startmomanto estas pli malalta ol la duondorsa, sed la tordmomanto de la mezo. kaj alta rapido estas granda
Variebla ellastubo
Elŝuto estas kontrolita per valvoj por optimuma sono kaj rendimento.
S-tamburo: Plibonigu la malaltan kaj mezan rapidmomanton, komencu rapide. Forta grimpado. La sono estas malalta, kaj la ĉevalforto de alta rapido ne estos oferita kiam ĝi estas ĉirkaŭ 90 decibeloj, ĉefe etendante la formadon de tri malŝparo por atingi la rolon de potenco plibonigo. (Malavantaĝo: estas resonanca sono ĉe alta rapideco, kaj ekzistas ne multe da pliiĝo en ĉevalforto ĉe alta rapideco), S-tamburo estas uzita por motoroj kun delokiĝo sub 2.0.
Interna malantaŭa premo: speciale desegnita laŭ la karakterizaĵoj de sia propra aŭto. Plibonigu la malaltan kaj mezan rapidmomanton, la sono ne estas brua. Neniu resona sono. Ne estas resonanco ĉe alta rapido, kaj la rapideco estas rapida. (La sono similas al la S-tamburo, kaj iuj modeloj ne povas instali la S-tamburon, nur la internan malantaŭan premon.)
Tipo G: Por motoroj de granda movo super 2.0, tra 3 fojojn de malantaŭa premo por redukti la efikon de sono, etendi la formon de aerfluo. Simila al S-tamburo. La sono estas ĉirkaŭ 90 decibeloj. Pliigu la tordmomanton de malalta kaj meza rapido (S-tamburo estas uzata por malgrandaj movveturiloj sub 2.0. G-tamburo por grandaj movveturiloj super 2.0)
Rekta vico: Pliigu la ĉevalforton ĉe alta rapido, kaj la tordmomanto ĉe malalta kaj meza rapido ne multe pliboniĝos. Ĝi taŭgas por longa tempo kurado ĉe alta rapido kaj kurejo. La sono estas ĉirkaŭ 100 decibeloj. Estas brua.
Y-tipo: Pliigu la tordmomanton je malalta kaj meza rapido. La bruo estas laŭta. Ĉirkaŭ 95 decibeloj
Strata Tamburo: Plibonigu ĉevalforton kaj tordmomanton, la sonkvalito ankaŭ estas sufiĉe aparta, la tamburkorpo estas tute desegnita por pliigi ĉevalforton kaj redukti la volumon, ĝi povas esti elektita en la strato kaj altrapida marŝado, la tuta sekcio de ellasilo adoptas la plej populara japana iom post iom plifortigita dezajnostilo, 47mm-63mm-76mm, 63mm kaj 76mm kun malantaŭa prema pipo-konekto, pli por ludi la potencialon de la motoro, La sono estas ĉirkaŭ 90 decibeloj, ekvilibrigante la akcelan reagon de konsumado de fuelo, plibonigo de potenco, kaj la strattamburo fariĝis la ideala gorĝo por stratpromenado. (La strattamburo aspektas bone, estas bakita nigra farbo, kaj la aŭtomobila rendimento estas tre bona.)
M-tamburo: ŝanĝiĝema malantaŭa premo-dezajno, laŭ la rapido de la nivelo por ĝustigi la grandecon de la malantaŭa premo, ĉe alta rapido, ne estas resonanca sono, kiam la motoro je malalta rapido, la gasflua rapido estas malrapida, la rapido. tra la kontrolo valvo estos malrapida, la malplena suĉo estas malgranda, la stokado de ellasgaso malantaŭa premo por unuo de tempo estas granda. Kiam la motoro estas al alta rapido, la gasflua rapido estas rapida, la rapido tra la reguliga valvo estos pli rapida, la vakuo estas granda, la ellasgaso estas forigita, kaj la ellasgaso estas glata ĉe alta rapido. Plibonigi la tordmomanton samtempe ankaŭ plibonigi la efikon de ĉevalforto, (plenrapida potenco) alta rapido de ĉirkaŭ 85 decibeloj, estas en la nuna hejma laŭ eksterlandaj dezajnokonceptoj por montri la plej evidentan kaj potencon plibonigi la ellasilon, la sono estas elsendita je 2500-3000 RPM, kaj la sono estas kvieta je 4000 RPM.
HKS-tipo: Ĝi estas en linio por revenigi premon, plibonigi la malaltan kaj mezrapidan tordmomanton kaj altrapidan ĉevalforton. La sono estas pli malgranda ol la rekta vico, pli granda ol la malantaŭa premo, pli krispa, je 95 decibeloj neniam ĝenas homojn. Neniu resona sono ĉe alta rapideco. (kun la efiko de japana HKS) Dezajna principo: aerfluo laŭ la muro.
Meza sekcio: uzata por konekti la kapfokuson kaj la vostan sekcion, kiu ankaŭ havas la efikon pliigi la ĉevalforton je 3-4 pecoj.
La dezajno problemo de ellasilo Angulo de motorveturilo
La ellasiga Angulo de motorveturilo ellasilo estas ĉiam malfacila problemo por profesiaj fabrikantoj solvi. Laŭ la enketo, la Angulo-direkto de la ellastubo de aŭtoj kaj malpezaj familiaj aŭtoj estas ĝenerale paralela al la grundo, kaj la Angulo de la ellastubo de alt-motoraj transportaj veturiloj kaj agrikulturaj veturiloj estas fleksita al la grundo. El la vidpunkto de mediprotektado, laŭ la nuna motorveturilo ellastubo Angulo direkto dezajno kaj mekanika dezajno principo ne provizis novan Angle direkto desegna metodo. La optimuma desegna skemo por la Anguldirekto de ĉiuj veturilaj ellasoj devas esti 180 gradoj paralela al la grundo kaj turnita al la malantaŭo de la veturilo. Se la desegna skemo ne estas unuigita kaj normigita, la fabrikistoj desegnos la ellastuban elfluan direkton laŭvole ne favora al mediprotektado kaj hazardaj malobservoj dum veturado.
1, la tubo de ellasilo Angulo estas ĉirkaŭ 45 gradoj al la tero kaŭzita de malfavoraj faktoroj.
En ĉi tiu emisio-Angula gamo, kiam la aŭto funkcias, la alta fluo de ellasilo eksplodigos la polvon sur la tero, kaj ju pli rapida la veturrapideco, des pli granda estos la grado de poluado de la polvo. Samtempe, ju pli granda la potenco de la aŭto, des pli granda la gasfluo kaj rapido de la ellaso, kaj la grado de poluado de la polvo estos pli alta. Laŭ merkata esploro, la plej grava areo de polva poluado devus esti laŭ la ŝoseo, ju pli da trafiko, des pli serioza la polvo. Aliflanke, polva poluado ankaŭ rilatas al la pureco de la vojsurfaco, kaj ju pli flosanta polvo sur la vojsurfaco, des pli granda estas la kvanto da polvo blovita de veturilo de ellasilo.
2. Estas ankaŭ certaj problemoj kun la Angulo de la ellasilo fleksanta al ambaŭ flankoj de la aŭto.
Se la Angulo de la ellasilo estas turnita al ambaŭ flankoj de la aŭto, la ellasgaso de la aŭto kaŭzos termikan ŝokon vundon al la piediranto dum veturado. Krome, la aŭta ellasilo enhavas atomigitajn oleajn makulojn, kiuj ne estas forbruligitaj, kiuj inkluzivas malpurigaĵojn kiel sulfido kaj karbido, kiuj kaŭzos personan malobservon al la homa korpo.
3. Kiam la Angulo de la ellasilo estas turnita supren, serioza damaĝo estos kaŭzita al la veturilo.
Aŭtoproduktantoj ĝenerale ne elektas ĉi tiun Angulon. Ĉar la sulfuro, karbido kaj aliaj malpurigaĵoj en la ellasgaso havos kemian korodan efikon sur la metalpartoj kiel la aŭtomobila korpo, fabrikistoj ĝenerale ne elektas ĉi tiun ellasan emision Angulon.
prizorgado
metodo
1. Kiam la malvarma aŭto estas malfacile komenci vintre, fermu la ĉokilon por ekfunkciigi la motoron, kaj atentu malfermi la ĉokilon ĝustatempe post la varma aŭto. Estas malpermesite veturi al alta rapideco dum longa tempo kun la ĉokilo fermita.
2. Estas malpermesite instali antaŭajn glacojn aŭ aliajn ornamajn erojn antaŭ la motoro kaj dampilo sur rajdantaj veturiloj (viraj veturiloj), kiuj influos la varmegon de la motoro kaj dampilo;
3. Ne vetu longan tempon ĉe malalta ilaro kun granda ŝarĝo, kio kaŭzos damaĝon al la motoro kaj dampilo;
4. Ne eksplodu la akcelilon ĉe alta rapideco surloke dum longa tempo;
5. Kiam estas oleo sur la surfaco de la dampilo, la varma aŭto igos sian surfacan koloron ŝanĝiĝi flava, blua ktp. Krome, kiam estas multe da malpuraĵo kaj alia malpuraĵo sur la surfaco de la dampilo, bonvolu purigi ĝin ĝustatempe por eviti influi ĝian varmegon;
6. Kiam oni instalas la dampilon, oni devas rimarki, ke la dampilo-kuseneto estas instalita surloke kaj fiksita por malhelpi aerfluon, influante la mufflefikon kaj kaŭzante la muffler-interfacon flaviĝi;
7. La valvo de la motoro kaj karburilo, aerfiltrilo, ktp. devus esti ĝustigitaj kaj purigitaj en ĝustatempa kaj ĝusta maniero laŭ la veturilaj instrukcioj, kiel la valva forigo estas tro malgranda aŭ la miksaĵo estas tro dika aŭ tro maldika, kio influos la bruladon kaj influos la dampilon.
metio
Aŭtomobila ellasilo pri bontenado lerteco unu: akvorezista
Veturinte en pluvaj tagoj aŭ irante al la aŭtolavado, ni devas atenti por malhelpi la dampilon eniri la akvon, alie ĝi facile kondukos al rusto kaj influos la uzon de la ellasilo; Se la dampilo ne estas inundita, necesas tuj ekfunkciigi la motoron varman aŭton, kaj kiel eble plej multe, la akvo en la dampilo estas eligita, kio estas precipe grava por la bontenado de la ellasilo.
Aŭto ellasilo tubo bontenado kapabloj du: rusto prevento
La kontraŭrusta de la ellasilo de la aŭto estas ne nur akvorezista, sed ankaŭ kontraŭrusta, kaj la plej bona maniero estas viŝi iom da kontraŭrusta oleo, por ke ĝi estu pli ampleksa. Ni unue forigas la dampilon, blokas la drenan truon en la tera pozicio, kaj poste donas la flanĝon se la kontraŭrusta oleo, kaj poste skuas la dampilon, ĝis la kontraŭrusta oleo egale eniras la cilindran korpon, kaj poste instalu la dampilon. . Tiam post kiam la aŭto vojaĝas ĉirkaŭ 20 kilometrojn, la blokado de la drenadtruo povas esti forigita, kaj ĝi povas esti farita. La kontraŭrusta prizorgado de aŭtomobila ellastubo povas esti farita ĉirkaŭ 2 fojojn jare por multe certigi, ke la ellastubo ne rustiĝu.
Aŭtomobilaj ellasiloj pri bontenado kapabloj tri: purigi
Ĉar la ellasilo estas ofte elmontrita, sed ĝi estas la sama kiel la interno de la aŭto, se la interno de la ellasilo estas kovrita per malpuraĵo, ĝi influos la normalan uzon de la ellasilo, kaj povas kaŭzi aliajn malutilajn substancojn. eniri la aŭton pro la nedeca veturado de la ŝoforo, kaj kaŭzi aliajn pli grandajn problemojn, estas ankaŭ io, kio okazas. Sekve, en la bontenado de la aŭto ellasilo, ni ankaŭ devas atenti la purigadon de la ellasilo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
