Ellasilo.
La ellasilo estas parto de la motora ellasa sistemo. La ellasilo ĉefe inkluzivas ellasan multnombran tubon, ellasilon kaj dampilon. Ĝenerale, por kontroli la poluaĵajn emisiojn de la motoro, tri-efika katalizkonvertilo ankaŭ estas instalita en la ellasilo. La ellasilo ĝenerale inkluzivas la antaŭan kaj malantaŭan ellasilon.
Malantaŭprema ellasilo
(kaj la originala fabriko estas pli ekologie amika) La sama principo kiel la originala fabriko, sed la sono estos pli bona ol la originala fabriko. Plej multaj originalaj aŭtoj uzas ĉi tiun tubon ĉefe per la tubo de la plato dampilo aŭ tubo-volumenoŝanĝo por produkti premon, kiu revenos al la cilindro. Kiam la motora ekfunkciigo okazas, la piŝto komencas sekvi la potencon, kaj la degasa valvo malfermiĝos antaŭ ol la piŝto atingas la malsupran mortpunkton. Tiam, la malantaŭa premo en la tubo blokos la eliron de la degaso, tiel ke la miksaĵo povas atingi kompletan bruladon. Tamen, se la malantaŭa premo estas tro forta, la degaso ne povas esti tute eligita el la cilindro, kaŭzante ke la degaso brulu kune kun la miksaĵo, reduktante la bruladan efikecon. Kompreneble, la plej rekta maniero estas ekigi la ĉevalforton. Avantaĝoj: malalta bruo, malalta rapido. Malavantaĝoj: Degaso ne povas esti rapide eligita je alta rapido, influante la motoran potencon, malalta volumeno.
Duona malantaŭprema tubo
Kompreneble, la forto de la kontraŭpremo en la tubo estas malalta, la fleksebleco de la ellasgaso estas pli alta ol la kontraŭpremo. Simple dirite, estas modera kontraŭpremo inter la kontraŭprema tubo kaj la rekta tubo por atingi la startan tordmomanton. La fleksebleco de la ellasgaso estas pli bona ol ĉe la kontraŭprema tubo, kaj kompreneble, la tordmomanto ĉe meza kaj alta rapido ankaŭ estas pli granda ol ĉe la kontraŭprema tubo. Avantaĝoj: Bona tordmomanta rendimento ĉe meza kaj malalta rapido. Malavantaĝoj: laŭta bruo, granda volumeno.
Rekta tubo
Akcelo estos pli bona ol kontraŭpremo, sed la plej granda malavantaĝo estas la tre brua, la kontraŭpremo estos tre malalta, la ellasilo ne rezistos, la tordmomanto estas malbona ĉe malaltaj rapidoj, kaj la tordmomanto estas granda ĉe mezaj kaj altaj rapidoj. Avantaĝoj: glata ellasilo, forta tordmomanto ĉe altaj rapidoj. Malavantaĝoj: mola forto ĉe malaltaj rapidoj, laŭta bruo (iuj homoj diras, ke la valvo facile elbruliĝas, sed ne scias, ĉu tio estas vera). Granda volumeno.
Duonrekta tubo
Fakte, la duonrekta tubo estas la sama kiel la duonrekta prema tubo, sed la ellasa diametro estas pli granda ol la duonrekta prema tubo: la starta tordmomanto estas pli malalta ol la duonrekta, sed la tordmomanto de la meza kaj alta rapideco estas granda.
Variabla ellasilo
Degaso estas kontrolata per valvoj por optimuma sono kaj rendimento.
S-tamburo: Plibonigas la tordmomanton je malaltaj kaj mezaj rapidoj, startas rapide. Forta supreniro. La sono estas malalta, kaj la ĉevalforto de alta rapido ne estos oferata kiam ĝi estas ĉirkaŭ 90 decibeloj, ĉefe plilongigante la formadon de tri malŝparoj por atingi la rolon de potencoplibonigo. (Malavantaĝo: estas resonanca sono je alta rapido, kaj ne estas granda pliiĝo de ĉevalforto je alta rapido), S-tamburo estas uzata por motoroj kun delokiĝo sub 2.0.
Interna malantaŭa premo: speciale desegnita laŭ la karakterizaĵoj de la propra aŭto. Plibonigas la tordmomanton je malaltaj kaj mezaj rapidoj, la sono ne estas brua. Neniu resonanca sono. Ne estas resonanco je alta rapido, kaj la rapido estas rapida. (La sono similas al tiu de la S-tamburo, kaj iuj modeloj ne povas instali la S-tamburon, nur la internan malantaŭan premon.)
Tipo G: Por granddelokiĝintaj motoroj super 2.0, per 3-obla kontraŭpremo por redukti la efikon de sono, plilongigu la formon de aerfluo. Simile al S-tamburo. La sono estas ĉirkaŭ 90 decibeloj. Pliigu la tordmomanton je malalta kaj meza rapido (S-tamburo estas uzata por malgranddelokiĝintaj veturiloj sub 2.0. G-tamburo por granddelokiĝintaj veturiloj super 2.0)
Rekta vico: Pliigu la ĉevalforton je alta rapideco, kaj la tordmomanto je malalta kaj meza rapideco ne multe pliboniĝos. Ĝi taŭgas por longtempa funkciado je alta rapideco kaj sur kurejoj. La sono estas ĉirkaŭ 100 decibeloj. Ĝi estas brua.
Y-tipo: Pliigu la tordmomanton je malalta kaj meza rapideco. La bruo estas laŭta. Ĉirkaŭ 95 decibeloj
Strata Tamburo: Plibonigas ĉevalforton kaj tordmomanton, la sonkvalito ankaŭ estas tre aparta, la tamburkorpo estas tute desegnita por pliigi ĉevalforton kaj redukti la laŭtecon, ĝi povas esti elektita surstrate kaj rapide piedirante, la tuta sekcio de la ellasilo adoptas la plej popularan japanan laŭgrade plifortigitan dezajnostilon, 47mm-63mm-76mm, 63mm kaj 76mm kun malantaŭprema tubkonekto, pli por ludi la potencialon de la motoro, La sono estas ĉirkaŭ 90 decibeloj, balancante la akcelan reakcion de fuelkonsumo, plibonigante potencon, kaj la strata tamburo fariĝis la ideala gorĝo por stratpiedirado. (La strata tamburo aspektas bone, estas bakita nigra farbo, kaj la aŭto-efikeco estas tre bona.)
M-tamburo: varia kontraŭprema dezajno, laŭ la rapido de la nivelo por agordi la grandecon de la kontraŭpremo, ĉe alta rapido, ne estas resonanca sono, kiam la motoro estas je malalta rapido, la gasfluo estas malrapida, la rapido tra la reguliga valvo estos malrapida, la vakua suĉo estas malgranda, la stokado de ellasgasa kontraŭpremo po unuo de tempo estas granda. Kiam la motoro estas je alta rapido, la gasfluo estas rapida, la rapido tra la reguliga valvo estos pli rapida, la vakuo estas granda, la ellasgaso estas forigita, kaj la ellasgaso estas glata ĉe alta rapido. Por plibonigi la tordmomanton samtempe ankaŭ plibonigi la efikon de ĉevalforto, (plenrapida potenco) alta rapido de ĉirkaŭ 85 decibeloj, estas en la nunaj hejmaj laŭ eksterlandaj dezajnaj konceptoj por montri la plej evidentan potencon por plibonigi la ellasilon, la sono estas elsendita je 2500-3000 RPM, kaj la sono estas kvieta je 4000 RPM.
Tipo HKS: Ĝi celas pliigi la malantaŭan premon, plibonigi la tordmomanton je malaltaj kaj mezaj rapidoj kaj la ĉevalforton je altaj rapidoj. La sono estas pli malgranda ol ĉe rektaj vicoj, pli granda ol la malantaŭa premo, pli klara, je 95 decibeloj neniam ĝenas. Neniu resonanca sono je altaj rapidoj. (kun la efiko de japana HKS) Dezajna principo: aerfluo laŭlonge de la muro.
Meza sekcio: uzata por konekti la kapfokuson kaj la vostsekcion, kiu ankaŭ havas la efikon pliigi la ĉevalforton je 3-4 pecoj.
La dezajna problemo de la angulo de la ellasilo de motorveturilo
La angulo de la ellasilo de motorveturiloj estas ĉiam malfacila problemo solvebla por profesiaj fabrikantoj. Laŭ esploroj, la angula direkto de la ellasilo de aŭtoj kaj malpezaj familiaj aŭtoj estas ĝenerale paralela al la tero, kaj la angulo de la ellasilo de altpotencaj transportveturiloj kaj agrikulturaj veturiloj estas fleksita al la tero. El la vidpunkto de mediprotektado, laŭ la nuna principo de angula direkto de la ellasilo de motorveturiloj kaj mekanika dezajnado, ankoraŭ ne ekzistas nova metodo por dezajni la angulan direkton de la ellasilo. La optimuma dezajnskemo por la angula direkto de ĉiuj veturilaj ellasiloj devus esti 180 gradoj paralela al la tero kaj direktita al la malantaŭo de la veturilo. Se la dezajnskemo ne estas unuigita kaj normigita, la fabrikantoj dezajnus la direkton de la ellasilo laŭvole, kio ne favorus mediprotektadon kaj okazus hazardajn malobservojn dum veturado.
1, la angulo de la ellasilo estas ĉirkaŭ 45 gradoj al la tero kaŭzita de malfavoraj faktoroj.
En ĉi tiu emisia angulo, kiam la aŭto veturas, la alta flukvanto de ellasgaso blovos la polvon sur la tero, kaj ju pli rapida la veturrapido, des pli granda estos la grado de poluado de la polvo. Samtempe, ju pli granda la potenco de la aŭto, des pli grandaj la gasfluo kaj rapideco de la emisio, kaj la grado de poluado de la polvo estos pli alta. Laŭ merkata esplorado, la plej grava areo de polvopoluado devus esti laŭlonge de la aŭtovojo, ju pli da trafiko, des pli grava la polvo. Aliflanke, polvopoluado ankaŭ rilatas al la pureco de la vojsurfaco, kaj ju pli da ŝvebanta polvo sur la vojsurfaco, des pli granda estos la kvanto de polvo blovita de la ellasgasoj de veturiloj.
2. Ankaŭ ekzistas certaj problemoj kun la angulo de la fleksiĝo de la ellasilo al ambaŭ flankoj de la aŭto.
Se la angulo de la ellasa tubo estas turnita ambaŭflanke de la aŭto, la ellasa gaso de la aŭto kaŭzos termikan ŝokan vundon al la piediranto dum veturado. Krome, la aŭtodegaso enhavas atomigitajn olemakulojn, kiuj ne estas bruligitaj, inkluzive de poluaĵoj kiel sulfido kaj karbido, kiuj kaŭzos personan difekton al la homa korpo.
3. Kiam la angulo de la ellasilo estas turnita supren, grava difekto estos kaŭzata al la veturilkaroserio.
Aŭtoproduktantoj ĝenerale ne elektas ĉi tiun angulon. Ĉar la sulfuro, karbido kaj aliaj poluaĵoj en la ellasgaso havos kemian korodan efikon sur la metalajn partojn kiel ekzemple la aŭtokaroserio, fabrikantoj ĝenerale ne elektas ĉi tiun angulon de ellasgaso.
bontenado
metodo
1. Kiam malvarma aŭto malfacile starteblas vintre, fermu la ĉokilon por startigi la motoron, kaj atentu malfermi la ĉokilon ĝustatempe post varmiĝo. Estas malpermesite veturi je alta rapideco dum longa tempo kun fermita ĉokilo.
2. Estas malpermesite instali antaŭajn glacojn aŭ aliajn ornamaĵojn antaŭ la motoro kaj dampilo sur rajdveturiloj (virveturiloj), kiuj influos la varmodisradiadon de la motoro kaj dampilo;
3. Ne veturu dum longa tempo ĉe malalta rapidumo kun granda ŝarĝo, tio kaŭzos difekton al la motoro kaj dampilo;
4. Ne premu la akcelilon je alta rapideco en la loko dum longa tempo;
5. Kiam estas oleo sur la surfaco de la dampilo, la varma aŭto ŝanĝos ĝian surfacan koloron al flava, blua kaj tiel plu. Krome, kiam estas multe da malpuraĵo kaj alia polvo sur la surfaco de la dampilo, bonvolu purigi ĝin ĝustatempe por eviti influi ĝian varmodisradiadon;
6. Dum instalado de la dampilo, oni notu, ke la dampila kuseneto estas instalita kaj fiksita por malhelpi aerelfluadon, influante la dampilan efikon kaj kaŭzante flaviĝon de la dampila interfaco;
7. La valva libera spaco de la motoro kaj la karburilo, la aerfiltrilo, ktp., devas esti ĝustatempe kaj ĝuste ĝustigitaj kaj purigitaj laŭ la instrukcioj de la veturilo, ekzemple se la valva libera spaco estas tro malgranda aŭ la miksaĵo estas tro dika aŭ tro maldika, tio influos la bruladon kaj la dampilon.
metiisteco
Aŭtomobila ellasilo-tubo-prizorgada kapablo unu: akvorezista
Kiam oni veturas en pluvaj tagoj aŭ iras al la aŭtolavejo, oni devas atenti por ke la dampilo ne eniru la akvon, alie ĝi facile kaŭzos ruston kaj influos la uzon de la ellasilo; Se la dampilo ne estas inundita, necesas tuj startigi la motoron de la aŭto kiam ĝi estas varma, kaj kiel eble plej multe, la akvo en la dampilo estas eligita, kio estas aparte grava por la bontenado de la ellasilo.
Du kapabloj pri prizorgado de aŭtomobilaj ellasiloj: preventado de rusto
La kontraŭrusta prizorgado de la ellasilo de la aŭto estas ne nur akvorezista, sed ankaŭ kontraŭrusta, kaj la plej bona maniero estas viŝi iom da kontraŭrusta oleo, por ke ĝi estu pli kompleta. Unue ni forigas la dampilon, ŝtopas la drenan truon sur la tero, kaj poste enmetas la kontraŭrustan oleon sur la flanĝon, kaj poste skuas la dampilon, ĝis la kontraŭrusta oleo egale eniras la cilindran korpon, kaj poste instalas la dampilon. Post kiam la aŭto veturas ĉirkaŭ 20 kilometrojn, la ŝtopo de la drenado povas esti forigita, kaj tio povas esti farita. La kontraŭrusta prizorgado de la aŭtomobila ellasilo povas esti farita ĉirkaŭ 2 fojojn jare por certigi, ke la ellasilo ne rustu.
Tri kapabloj pri prizorgado de aŭtomobilaj ellasiloj: purigi
Ĉar la ellasilo ofte estas malkovrita, sed ĝi estas la sama kiel la interno de la aŭto, se la interno de la ellasilo estas kovrita per malpuraĵo, ĝi influos la normalan uzadon de la ellasilo, kaj povas kaŭzi aliajn damaĝajn substancojn eniri la aŭton pro la neĝusta veturado de la ŝoforo, kaj kaŭzi aliajn pli grandajn problemojn, tio ankaŭ estas io, kio okazas. Tial, dum la prizorgado de la aŭtomobila ellasilo, ni devas ankaŭ atenti la purigadon de la ellasilo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
