Kiom ofte taŭgas ŝanĝi la malantaŭan bremsan diskon?
En normalaj cirkonstancoj, la malantaŭa bremsdisko estas anstataŭigita ĉiujn 100,000 km. Tamen gravas noti, ke ĉi tiu ciklo ne estas absoluta, kaj ĝi ankaŭ estas tuŝita de multaj faktoroj, kiel veturkutimoj, vojkondiĉoj, veturilo-tipo, ktp. Tial la posedanto devas juĝi laŭ la reala situacio.
La dikeco de bremso-kuseneto estas grava indikilo por determini ĉu la bremsdisko devas esti anstataŭigita. Ĝenerale, la dikeco de la novaj bremsaj kusenetoj (ekskludante la dikecon de la ŝtala kuseneto de la bremsoj) estas ĉirkaŭ 15-20mm. Kiam la dikeco de la bremsa kuseneto estas observata per la nuda okulo, ĝi estas nur 1/3 de la originalo, kaj la bremsa disko devas esti anstataŭigita. Kompreneble, se la brems-kuseneto estas troa, ĝi ne nur kaŭzos la bremsan efikon plimalboniĝi, sed ankaŭ pliigos la eluziĝon de la bremsa disko, do ĝi devus esti anstataŭigita ĝustatempe.
Krome, la grado de eluziĝo de la bremsa disko ankaŭ estas faktoro, kiun oni devas konsideri. Se la bremsa disko surfaco aperas evidenta eluziĝo aŭ grataĵoj, la bremsoo disko ankaŭ devas esti anstataŭigita. Se vi ne certas, ĉu la bremsa disko devas esti anstataŭigita, vi povas uzi profesiajn ilojn por detekti, kiel mezuri la dikecon de la bremsa disko, kontroli la eluziĝon de la bremsa disko, ktp.
Resume, la anstataŭiga ciklo de la bremsa disko devas esti juĝita laŭ la reala situacio, se necerta, oni rekomendas konsulti profesian prizorgadon de aŭtomobiloj ĝustatempe por certigi veturan sekurecon. Samtempe, en ĉiutaga veturado, la posedanto ankaŭ devas atenti la prizorgadon de la bremsa sistemo, eviti troan uzon de la bremso, por plilongigi la servadon de la bremsa disko kaj bremsaj kusenetoj.
Ĉu la malantaŭa bremsa disko skuiĝas kiam ĝi estas misformita
Kaŭzos tremon
La malantaŭa bremsdisko misformiĝas, kaŭzante tremiĝon. La malantaŭa bremsdisko deformado kaŭzos la fenomenon de skuado dum bremsado, kio estas ĉar la bremsoodisko portas malebenan aŭ en la fremdan korpon rezultigante malebenan surfacon.
La kaŭzoj de tremo kaŭzita de deformado de bremsa disko ĉefe inkluzivas:
Parta eluziĝo de la brems-disko: la uzo de punkta bremsado dum longa tempo kaŭzos la surfacon de la bremsa disko neegala, kaŭzante tremon dum bremsado. Maljuniĝo de la pieda mato de la motoro: la pieda mato respondecas pri absorbado de la subtila skuado de la motoro, kaj la skuado estos transdonita al la stirilo kaj fiakro post maljuniĝo.
Nabo-deformado: Nabo-deformado ankaŭ povas kaŭzi bremsan skuadon, anstataŭigi la bremsan kuseneton aŭ bremsan diskon povas nur provizore solvi la problemon. Problemo pri dinamika ekvilibro de pneŭoj: Malsukceso fari dinamikan ekvilibron post anstataŭigo de pneŭoj ankaŭ povas konduki al bremsa tremo.
Solvoj inkluzivas:
Anstataŭigi la bremsan diskon: Se la bremsoodisko estas grave eluzita aŭ malebena, nova bremsdisko devus esti anstataŭigita ĝustatempe. Kontrolu kaj anstataŭigu la maŝinan kuseneton: Se la maŝina kuseneto maljuniĝas, la maŝina kuseneto devas esti anstataŭigita ĝustatempe por sorbi la motoran skuadon. Kontrolu kaj anstataŭigu radnabojn: Se la radnabo estas misformita, kontrolu kaj anstataŭigu la respondan radnabon. Re-ekvilibro: Se la pneŭo ne estas dinamike ekvilibra, ĝi devus esti rebalancita por solvi la problemon.
Ĉu estas normale ke bremsaj diskoj rustiĝu?
La ĉefa kialo de la rusto de la bremsa disko estas, ke la metala materialo reagas kemie kun akvo kaj oksigeno en la aero, tio estas, oxidada reago. Ĉi tiu reago estas precipe ofta en malsekaj aŭ humidaj medioj, precipe dum la pluvsezono aŭ kiam la veturilo estas lasita neuzata dum longa tempo. Bremsdiskoj kutime estas faritaj el gisfero aŭ gisŝtalo, kiuj emas formi oksidan filmon sur la surfaco kiam eksponitaj al akvo kaj oksigeno, tio estas, kion ni nomas "rusto".
Por ĉu la bremsa disko rusto influos la bremsan rendimenton, ni devas analizi ĝin laŭ la grado de rusto. La unua estas eta rusto: se la bremsa disko estas nur iomete rusta, kaj la surfaco estas nur maldika tavolo de rusto, tiam ĉi tiu grado de rusto sur la bremsado estas preskaŭ nekonsiderinda. Kiam la veturilo estas veturita kaj la bremspedalo estas premata, la frotado inter la bremsa kuseneto kaj la bremsa disko rapide forigos ĉi tiun maldikan tavolon de rusto kaj restarigos la normalan laboran staton de la bremsa disko.
La dua estas serioza rusto: tamen, se la bremsa disko estas grave rusta, kaj estas granda areo aŭ profunda rusto sur la surfaco, tiam ĉi tiu situacio devas altiri la atenton de la posedanto. Grava rusto povas pliigi la frikcioreziston inter la bremsdisko kaj la bremsaj kusenetoj, rezultigante reduktitan bremsan rendimenton, kaj eĉ la ekstreman kazon de bremsmalfunkcio. Krome, serioza rusto ankaŭ povas influi la varmegan disipadon de la bremsa disko kaj pliseverigi la termikan kadukiĝon de la bremsa sistemo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
