Kiom ofte taŭgas ŝanĝi la malantaŭan bremsan diskon?
Sub normalaj cirkonstancoj, la malantaŭa bremso -disko estas anstataŭigita ĉiun 100.000 km. Tamen gravas rimarki, ke ĉi tiu ciklo ne estas absoluta, kaj ĝi ankaŭ estas tuŝita de multaj faktoroj, kiel veturantaj kutimoj, vojaj kondiĉoj, veturila tipo kaj tiel plu. Tial la posedanto devas juĝi laŭ la efektiva situacio.
La dikeco de bremso de bremso estas grava indikilo por determini ĉu la bremsa disko bezonas esti anstataŭigita. Ĝenerale, la dikeco de la novaj bremsaj kusenetoj (ekskludante la dikecon de la ŝtala kuseneto de la bremsaj kusenetoj) estas ĉirkaŭ 15-20mm. Kiam la dikeco de la bremsilo estas observata per la nuda okulo, ĝi estas nur 1/3 de la originalo, kaj la bremsa disko devas esti anstataŭigita. Kompreneble, se la eluziĝo de la bremso estas troa, ĝi ne nur kaŭzos la bremsan efikon difekti, sed ankaŭ pliigos la eluziĝon de la bremsa disko, do ĝi devas esti anstataŭigita ĝustatempe.
Krome, la grado de eluziĝo de la bremsa disko ankaŭ estas faktoro, kiun oni devas konsideri. Se la bremsa disko -surfaco ŝajnas evidenta eluziĝo aŭ skrapado, la bremsa disko ankaŭ devas esti anstataŭigita. Se vi ne certas, ĉu la bremsa disko devas esti anstataŭigita, vi povas uzi profesiajn ilojn por detekti, kiel mezuri la dikecon de la bremsa disko, kontrolante la eluzan gradon de la bremsa disko -surfaco kaj tiel plu.
Mallonge, la anstataŭa ciklo de la bremsa disko devas esti juĝita laŭ la reala situacio, se necerta, oni rekomendas konsulti profesian aŭton -prizorgan personaron ĝustatempe por certigi veturan sekurecon. Samtempe, en ĉiutaga veturado, la posedanto ankaŭ devas atenti la konservadon de la bremssistemo, eviti troan uzon de la bremso, por plilongigi la servan vivon de la bremsaj diskoj kaj bremsaj kusenetoj.
Ĉu la malantaŭa bremsa disko tremas kiam deformita
Kaŭzos jitter
La malantaŭa bremso -disko deformas, kaŭzante ĵetilon. La malantaŭa bremsa disko -deformado kaŭzos la fenomenon de tremado kiam bremsado, kio estas ĉar la bremsa disko eluzas neegalan aŭ en la fremdan korpon rezultigante neegalan surfacon.
La kaŭzoj de jitter kaŭzitaj de bremsa disko -deformado ĉefe inkluzivas:
Bremso -disko Parta eluziĝo: La uzo de makula bremsado dum longa tempo kaŭzos la surfacon de la bremsa disko esti neegala, kaŭzante ĵitter kiam bremsas. Motora pieda mato Maljuniĝanta: La pieda mato respondecas pri sorbado de la subtila skuado de la motoro, kaj la skuado estos transdonita al la stirilo kaj kabano post maljuniĝo.
Hub -deformado: Hub -deformado ankaŭ povas konduki al bremso -skuado, anstataŭigi la bremsan kusenon aŭ bremsan diskon nur povas provizore solvi la problemon. Problemo pri dinamika ekvilibro de pneŭoj: Malsukceso fari dinamikan ekvilibron post pneŭ -anstataŭaĵo ankaŭ povas konduki al bremso -ĵitter.
Solvoj inkluzivas:
Remetu la bremsan diskon: Se la bremsa disko estas serioze eluzita aŭ neegala, nova bremsa disko devas esti anstataŭigita ĝustatempe. Kontrolu kaj anstataŭigu la maŝinan kuseneton: Se la maŝina kuseneto maljuniĝas, la maŝino devas esti anstataŭigita ĝustatempe por sorbi la motoron skui. Kontrolu kaj anstataŭigu radojn: se la rado estas deformita, kontrolu kaj anstataŭigu la respondan radon. Re-ekvilibra: Se la pneŭo ne estas dinamike ekvilibra, ĝi devas esti reekvilibra por solvi la problemon.
Ĉu estas normale por bremsaj diskoj rustiĝi?
La ĉefa kialo de la rusto de la bremsa disko estas, ke la metala materialo reagas kemie kun akvo kaj oksigeno en la aero, tio estas, oksida reago. Ĉi tiu reago estas aparte ofta en malsekaj aŭ humidaj medioj, precipe dum la pluvsezono aŭ kiam la veturilo estas lasita neuzata dum longa tempo. Bremsaj diskoj estas kutime faritaj el fero aŭ rolanta ŝtalo, kiuj estas inklinaj al formi oksidan filmon sur la surfaco kiam elmontritaj al akvo kaj oksigeno, tio estas, kion ni nomas "rusto".
Por ĉu la bremsa disko -rusto influos la bremsan agadon, ni devas analizi ĝin laŭ la grado de rusto. La unua estas malgrava rusto: se la bremsa disko estas nur iomete rustigita, kaj la surfaco estas nur maldika tavolo de rusto, tiam ĉi tiu grado de rusto sur la bremso -agado estas preskaŭ neglektebla. Kiam la veturilo estas veturita kaj la bremso -pedalo estas premita, la frotado inter la bremso kaj la bremsa disko rapide forigos ĉi tiun maldikan tavolon de rusto kaj restarigos la normalan laborantan staton de la bremsa disko.
La dua estas serioza rusto: tamen, se la bremsa disko estas grave rustigita, kaj ekzistas granda areo aŭ profunda rusto sur la surfaco, tiam ĉi tiu situacio bezonas altiri la atenton de la posedanto. Grava rusto povas pliigi la frotan reziston inter la bremso -disko kaj la bremsaj kusenetoj, rezultigante reduktitan bremsan rendimenton, kaj eĉ la ekstreman kazon de bremso -fiasko. Krome, serioza rusto povas ankaŭ influi la varmegan disipadon de la bremsa disko kaj pliseverigi la termikan kadukiĝon de la bremsistemo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
