Kiom ofte estas konvene ŝanĝi la malantaŭan bremsdiskon?
Sub normalaj cirkonstancoj, la malantaŭa bremsodisko estas anstataŭigata ĉiujn 100 000 km. Tamen, gravas noti, ke ĉi tiu ciklo ne estas absoluta, kaj ĝin ankaŭ influas multaj faktoroj, kiel ekzemple veturkutimoj, vojkondiĉoj, veturiltipo, ktp. Tial, la posedanto devas juĝi laŭ la efektiva situacio.
La dikeco de la bremskusenetoj estas grava indikilo por determini ĉu la bremsdisko bezonas anstataŭigon. Ĝenerale, la dikeco de novaj bremskusenetoj (ekskludante la dikecon de la ŝtalaj kusenetoj de la bremskusenetoj) estas ĉirkaŭ 15-20 mm. Kiam oni observas la dikecon de la bremskuseneto per la nuda okulo, ĝi estas nur 1/3 de la originala, kaj la bremsdisko bezonas anstataŭigon. Kompreneble, se la eluziĝo de la bremskusenetoj estas troa, ĝi ne nur kaŭzos difekton de la bremsa efiko, sed ankaŭ pliigos la eluziĝon de la bremsdisko, do ĝi devas esti anstataŭigita ĝustatempe.
Krome, la grado de eluziĝo de la bremsdisko estas ankaŭ faktoro, kiun oni devas konsideri. Se la surfaco de la bremsdisko montras evidentajn eluziĝojn aŭ gratvundojn, la bremsdisko ankaŭ devas esti anstataŭigita. Se vi ne certas, ĉu la bremsdisko bezonas esti anstataŭigita, vi povas uzi profesiajn ilojn por detekti ĝin, kiel ekzemple mezuri la dikecon de la bremsdisko, kontroli la eluziĝgradon de la surfaco de la bremsdisko, ktp.
Mallonge, la anstataŭiga ciklo de la bremsdisko devas esti taksita laŭ la efektiva situacio. Se necerta, oni rekomendas ĝustatempe konsulti profesian aŭtoprizorganton por certigi vetursekurecon. Samtempe, dum ĉiutaga veturado, la posedanto ankaŭ devas atenti la prizorgadon de la bremsosistemo, eviti troan uzadon de la bremso, por plilongigi la servodaŭron de la bremsdisko kaj bremskusenetoj.
Ĉu la malantaŭa bremsdisko tremas kiam ĝi estas deformita?
Kaŭzos tremon
La malantaŭa bremsdisko deformas, kaŭzante tremon. La deformado de la malantaŭa bremsdisko kaŭzas la fenomenon de tremado dum bremsado, kiu okazas ĉar la bremsdisko eluziĝas malebene aŭ kolizias kun fremda korpo, rezultante malebenan surfacon.
La kaŭzoj de tremado kaŭzita de deformado de bremsdisko ĉefe inkluzivas:
Parta eluziĝo de la bremsdisko: la uzo de punkta bremsado dum longa tempo kaŭzos malebenan surfacon de la bremsdisko, kaŭzante skuadon dum bremsado. Maljuniĝo de la piedtapiŝeto de la motoro: la piedtapiŝeto respondecas pri la sorbado de la subtila skuado de la motoro, kaj la skuado estos transdonita al la stirilo kaj kabino post maljuniĝo.
Deformado de nabo: Deformado de nabo ankaŭ povas konduki al bremso-skuado, anstataŭigi la bremskuseneton aŭ bremsdiskon povas nur provizore solvi la problemon. Problemo pri dinamika ekvilibro de pneŭoj: Malsukceso fari dinamikan ekvilibron post pneŭanstataŭigo ankaŭ povas konduki al bremso-tremado.
Solvoj inkluzivas:
Anstataŭigu la bremsdiskon: Se la bremsdisko estas grave eluzita aŭ malebena, ĝi devas esti anstataŭigita per nova ĝustatempe. Kontrolu kaj anstataŭigu la maŝinkuseneton: Se la maŝinkuseneto maljuniĝas, ĝi devas esti anstataŭigita ĝustatempe por absorbi la motorskuadon. Kontrolu kaj anstataŭigu radnabojn: Se la radnabo estas misformita, kontrolu kaj anstataŭigu la respondan radnabon. Reekvilibrigo: Se la pneŭo ne estas dinamike ekvilibrigita, ĝi devas esti reekvilibrita por solvi la problemon.
Ĉu estas normale, ke bremsdiskoj rustas?
La ĉefa kaŭzo de la rusto de la bremsdisko estas, ke la metala materialo reagas kemie kun akvo kaj oksigeno en la aero, tio estas, oksidiĝa reakcio. Ĉi tiu reakcio estas aparte ofta en malsekaj aŭ humidaj medioj, precipe dum la pluvsezono aŭ kiam la veturilo estas lasita neuzata dum longa tempo. Bremsdiskoj kutime estas faritaj el gisfero aŭ gisŝtalo, kiuj emas formi oksidan filmon sur la surfaco kiam eksponitaj al akvo kaj oksigeno, tio estas, kion ni nomas "rusto".
Por ĉu la rusto de la bremsdisko influos la bremsfunkcion, ni devas analizi ĝin laŭ la grado de rusto. La unua estas eta rusto: se la bremsdisko estas nur iomete rusta, kaj la surfaco havas nur maldikan tavolon de rusto, tiam ĉi tiu grado de rusto sur la bremsfunkcio estas preskaŭ nekonsiderinda. Kiam la veturilo estas veturata kaj la bremspedalo estas premita, la frotado inter la bremskuseneto kaj la bremsdisko rapide forigos ĉi tiun maldikan tavolon de rusto kaj restarigos la normalan funkcian staton de la bremsdisko.
La dua estas grava rusto: tamen, se la bremsdisko estas grave rusta, kaj estas granda areo aŭ profunda rusto sur la surfaco, tiam ĉi tiu situacio devas altiri la atenton de la posedanto. Grava rusto povas pliigi la frikcioreziston inter la bremsdisko kaj la bremskusenetoj, rezultante en reduktita bremsoefikeco, kaj eĉ en ekstrema kazo de bremsopaneo. Krome, grava rusto ankaŭ povas influi la varmodisradian kapablon de la bremsdisko kaj pliseverigi la termikan difektiĝon de la bremsosistemo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
