Malantaŭa akso.
La malantaŭa akso rilatas al la komponento de la malantaŭa veturadŝakto de la veturila potencotranssendo. Ĝi estas kunmetita de du duonpontoj kaj povas efektivigi la duonpontan diferencialan moviĝon. Samtempe, ĝi ankaŭ estas uzata por subteni la radon kaj konekti la malantaŭan radan aparaton. Se ĝi estas antaŭakso movita veturilo, tiam la malantaŭa akso estas nur postponto, kiu nur ludas rolon. Se la antaŭa akso ne estas la veturakso, tiam la malantaŭa akso estas la veturakso, ĉi-foje krom la porta rolo ankaŭ ludas la rolon de veturado kaj malrapidiĝo kaj diferencialo, se ĝi estas kvarrada akso, ĝenerale antaŭ la malantaŭa akso ankaŭ estas ekipita per transiga kaso. La malantaŭa akso estas dividita en integran akson kaj duonakson. La integra ponto estas ekipita per nesendependa suspendo, kiel plata risorta pendado, kaj la duonponto estas ekipita per sendependa pendado, kiel McPherson-pendado.
La malantaŭa akso estas la ponto malantaŭ la aŭto.
Se la antaŭa akso ne estas la veturakso, tiam la malantaŭa akso estas la veturakso, ĉi-foje krom la porta rolo ankaŭ ludas la rolon de veturado kaj malrapidiĝo kaj diferencialo, se ĝi estas kvarrada akso, ĝenerale antaŭ la malantaŭa akso ankaŭ estas ekipita per transiga kaso.
Antaŭa akso Malantaŭa akso rilatas al la antaŭa akso parto, la antaŭa akso inkluzivas skusorbilo printempo, stirilo, ekvilibra akso, ktp, la malantaŭa akso ankaŭ inkluzivas la veturado arbo, transdono ilaro ktp. La malantaŭo de la multi-aksa kamiono ankaŭ estas dividita en veturado malantaŭa akso kaj neniu veturado malantaŭa akso, neniu veturado malantaŭa akso estas neniu veturada ŝafto konekto, ne apartenas al la parto de la veturado rado, ĝenerale pli ol 3 aksoj de la peza kamiono kaj tirado fronto.
Laŭ la malsama pendado de la ponto, ĝi estas dividita en integra kaj rompita.
unueca
Integra ponto kun ne-sendependa suspendo, kiel platprintempa pendado.
Malferma tipo
Dividita tipo kun sendependa suspendo, kiel McPherson suspendo.
Malantaŭaksa centro superrigardo
Koncerne al la granda ŝvelaĵo en la centro de la malantaŭa akso, estas nur en la kazo, ke la malantaŭa akso estas mova akso, ĉar la redukto kaj diferenciala mekanismo estas enmetitaj, do devas esti granda ŝvelaĵo, kaj la malantaŭo. akso ĝenerale ne estas sekva ponto.
Klasifiko de akso
Laŭ la malsama rolo de la akso, la akso povas esti dividita en stiran akson, direktan akson, subtenponton kaj stiran akson.
En la uzo de veturiloj, la malpuraĵo kaj polvo de la ventoliga ŝtopilo sur la malantaŭa akso-domo devas esti ofte forigitaj, kaj la purigado kaj dragado devas esti forigitaj ĉiujn 3000 km dum prizorgado por certigi, ke la aervojo estas glata, por eviti la premon. pliiĝo en la aervoja loĝejo kaŭzita de la blokado de la aervojo kaj la oleo-elfluo ĉe la kuna surfaco kaj la oleofoko. Kaj kontrolu la lubrikan oleon kaj olean kvaliton, aldonu aŭ anstataŭigu se necese. La ilara oleo devas esti anstataŭigita kiam la nova lokomotivo estas konservita je 12000km, kaj la oleo-kvalito devus esti kontrolita ĉiujn 24000km dum prizorgado, kiel malkoloriĝo kaj maldensiĝo, kaj la nova oleo devus esti anstataŭigita. Se uzata en malvarmaj lokoj, vintra lubrika oleo devas esti ŝanĝita vintre. Veturinte ĉirkaŭ 80000 km por prizorgado, la ĉefa reduktilo kaj diferenciga asembleo devas esti malkomponitaj, la interna kavo de la aksa loĝejo devas esti purigita, kaj la nuksoj de ĉiu parto devas esti streĉitaj laŭ la specifita tordmomanto, kaj la meshing-liberigo de ĉiu parto. de la ilaro kaj la denta surfaco kontakto impreso devus esti alĝustigita.
Funkcia principo
La motoro sendas potencon al la rapidumujo, kiu estas ŝanĝita al la malantaŭakso denta disko. La diferencialo estas tutaĵo, interne estas: Estas malgrandaj dentplatoj en la mezo de la kruca kolono supre kun du asteroidaj dentaĵoj [ludas rolon en turnadrapideco] la diferencialo estas metita starante, estas du malgrandaj rondaj truoj ambaŭflanke. , estas glitaj klavoj supre, ni ofte diras, ke la duona kolumno estas enmetita en ĉi tion, iru rekte kiam la kruca kolumno ne moviĝas, kiam la kruca kolumno moviĝas por ĝustigi la rapidecon de la pneŭoj ambaŭflanke, Por plibonigi la manovran kapablon de la aŭto. en anguloj!
La malantaŭa akso de Jiefang-kamiono estas la movakso, kaj ĝia ĉefa rolo estas:
(1). La motoro estas elsendita, la potenco de la kluĉilo, skatolo kaj transdona ŝafto estas transdonita tra la reduktilo, tiel ke ĝia rapido malpliiĝas, la tordmomanto pliiĝas, kaj la tordmomanto estas transdonita al la kondukrado tra la duon-ŝafto;
(2). Portu la ŝarĝon de la malantaŭa akso de la aŭto;
(3). La reakcia forto kaj tordmomanto de la vojsurfaco estas transdonitaj al la kadro tra la lamensorto;
(4). Kiam la aŭto funkcias, la bremso de la malantaŭa rado ludas la ĉefan bremsan rolon, kaj kiam la aŭto estas parkita, la bremso de la malantaŭa rado produktas la parkumadon.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
