ABS -sensilo.
ABS-sensilo estas uzata en la motora veturilo ABS (kontraŭŝlosila bremsada sistemo). En la ABS -sistemo, la rapideco estas kontrolata per induktiva sensilo. La ABS-sensilo eligas aron da kvazaŭ-sinusoida AC-elektraj signaloj per la ago de la ilaro, kiu rotacias sinkrone kun la rado, kaj ĝia ofteco kaj amplekso rilatas al la rado. La elira signalo estas transdonita al la ABS-elektronika kontrolunuo (ECU) por realigi realtempan monitoradon de rado-rapideco.
1, lineara rado rapideca sensilo
Lineara rado -rapideca sensilo estas ĉefe kunmetita de permanenta magneto, polusa akso, indukta bobeno kaj denta ringo. Kiam la ilaro rotacias, la pinto de la ilaro kaj la reago alternas kontraŭan polusan akson. Dum la rotacio de la ilaro, la magneta fluo ene de la indukta bobeno ŝanĝiĝas alterne por generi la induktan elektromotan forton, kaj ĉi tiu signalo estas enigita al la elektronika kontrolunuo de ABS tra la kablo ĉe la fino de la indukta bobeno. Kiam la rapideco de la ilaro ŝanĝiĝas, la ofteco de la induktita elektromotora forto ankaŭ ŝanĝiĝas.
2, ringa rado rapideca sensilo
Anula rado -rapideca sensilo estas ĉefe kunmetita de permanenta magneto, indukta bobeno kaj denta ringo. La permanenta magneto estas kunmetita de pluraj paroj de magnetaj poloj. Dum la rotacio de la ilaro, la magneta fluo ene de la indukta bobeno ŝanĝiĝas alterne por generi la induktan elektromotan forton. Ĉi tiu signalo estas enigita al la elektronika kontrolunuo de ABS per la kablo ĉe la fino de la indukta bobeno. Kiam la rapideco de la ilaro ŝanĝiĝas, la ofteco de la induktita elektromotora forto ankaŭ ŝanĝiĝas.
3, Hall -tipo -rado -sensilo
Kiam la ilaro situas en la pozicio montrita en (a), la magnetaj kampaj linioj pasantaj tra la halo -elemento estas disvastigitaj kaj la magneta kampo estas relative malforta; Kiam la ilaro situas en la pozicio montrita en (b), la magnetaj kampaj linioj pasantaj tra la halo -elemento estas koncentritaj kaj la magneta kampo estas relative forta. Kiam la ilaro rotacias, la denseco de la magneta linio de forto pasanta tra la halo-elemento ŝanĝiĝas, kio kaŭzas, ke la halo-tensio ŝanĝiĝas, kaj la halo-elemento eligos milivoltan (MV) nivelon de kvazaŭ-sina ondo-tensio. Ĉi tiu signalo ankaŭ devas esti konvertita per la elektronika cirkvito en norman pulsan tension.
Ĉu rompita malantaŭa ABS-sensilo influas 4-veturadon
Povas esti
Damaĝo al la malantaŭa ABS-sensilo povas influi la tute-radan veturadan sistemon, precipe se la tute-rada sistemo estas ekipita per diferenca ŝlosado. Ĉi tio estas ĉar la malantaŭa rado-sensilo ludas gravan rolon en la kontraŭŝlosita bremsada sistemo (ABS), iam damaĝita, la ABS-sistemo eble ne precize perceptas la rapidecon kaj staton de la rado, kiu efikas sur ĝian bremsan efikon, kaj eĉ povas konduki al la rado-seruro dum bremsado, pliigante la riskon de veturado. Krome, se la kvar-rada veturadsistemo estas ekipita per diferenca seruro-funkcio, damaĝo al la malantaŭa rado-sensilo povas kaŭzi la diferencan seruron ne funkcii ĝuste, kio influos la agadon de la kvar-rada veturadsistemo. Tial, kvankam la damaĝo de la malantaŭa rado-sensilo eble ne influas rekte la bazan funkcion de la kvar-rada veturadsistemo, por certigi veturan sekurecon, oni rekomendas ripari aŭ anstataŭigi la damaĝitan sensilon ĝustatempe.
ABS -malantaŭa rado -sensilo eble malsukcesas pro eluziĝo.
ABS -sensilaj misfunkciadoj inkluzivas ABS -lumon sur la panelo, abs ne funkcias ĝuste, kaj tiradkontrolan lumon. Ĉi tiuj misfunkciadoj povas esti kaŭzitaj de sensiloj eluzantaj, malkonekti, aŭ esti frapitaj de forĵetaĵoj. Precipe la malantaŭa rado ABS -sensilo, Se la feraj skrapoj generitaj de la muelado de la bremso -disko kaj bremso estas adsorbitaj de la magneto, povas konduki al la distanco inter la sensilo kaj la magneta bobeno malpliiĝanta, aŭ eĉ eluziĝo, eventuale kondukas al la sensilo -damaĝo.
Por determini ĉu la ABS -sensilo estas difektita, povas esti detektita per la jenaj metodoj:
Legu la kulpan kodon de la misfunkcia diagnoza instrumento: Se ekzistas misfunkcia kodo en la komputilo ABS, kaj la faŭlta lumo sur la instrumento estas ŝaltita, Ĉi tio povas indiki, ke la sensilo estas damaĝita.
Kampo -bremso -testo: En bona vojo -surfaco, larĝa kaj senpilota loko, rapidi ĝis pli ol 60, kaj poste meti la bremson al la fino. Se la rado estas ŝlosita kaj ne ekzistas bremsita frustriĝo, Ĉi tio povas indiki ABS -fiaskon, kutime kaŭzas damaĝon al la ABS -sensilo.
Uzu multimetron por mezuri la tension/reziston de la ABS -sensilo: Turnu la radon je 1R/s, La elira tensio de la antaŭa rado devas esti inter 790 kaj 1140mV, La malantaŭa rado devas esti pli alta ol 650mV. Krome, la rezista valoro de ABS -sensiloj estas ĝenerale inter 1000 kaj 1300Ω. Se ĉi tiuj gamoj ne estas renkontitaj, povas indiki problemon kun la ABS -sensilo 34.
En resumo, Se estas problemo kun la malantaŭa rado de ABS, devas unue kontroli, ĉu ekzistas fizika damaĝo, kiel frakturo aŭ evidenta eluziĝo. Se ne ekzistas evidenta fizika damaĝo Performa degenero pro eluziĝo aŭ aliaj kaŭzoj povas esti plue diagnozita per ĉi -supraj metodoj.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
