ABS-sensilo.
Abs-sensilo estas uzata en la motorveturilo ABS (Anti-ŝlosa Bremssistemo). En la ABS-sistemo, la rapideco estas monitorita per indukta sensilo. La abssensilo eligas aron de kvazaŭ-sinusoidaj AC elektraj signaloj tra la ago de la ilarringo kiu rotacias sinkrone kun la rado, kaj ĝia frekvenco kaj amplitudo estas rilataj al la radorapideco. La eliga signalo estas transdonita al la ABS-elektronika kontrolunuo (ECU) por realigi realtempan monitoradon de rado-rapideco.
1, lineara rada rapidsensilo
Lineara rada rapidsensilo estas ĉefe kunmetita de permanenta magneto, polusa akso, indukta bobeno kaj denta ringo. Kiam la dentringo rotacias, la pinto de la ilaro kaj la kontraŭreago alternas kontraŭ polusa akso. Dum la rotacio de la ilara ringo, la magneta fluo ene de la indukta bobeno ŝanĝiĝas alterne por generi la induktan elektromovan forton, kaj ĉi tiu signalo estas enigita al la elektronika kontrolunuo de ABS tra la kablo ĉe la fino de la indukta bobeno. Kiam la rapideco de la dentringo ŝanĝiĝas, la ofteco de la induktita elektromova forto ankaŭ ŝanĝiĝas.
2, ringo rado rapido sensilo
Sensilo de rapido de nula rado estas ĉefe kunmetita de permanenta magneto, indukta bobeno kaj denta ringo. La permanenta magneto estas kunmetita de pluraj paroj de magnetaj polusoj. Dum la rotacio de la dentringo, la magneta fluo ene de la indukta bobeno ŝanĝiĝas alterne por generi la induktan elektromovan forton. Ĉi tiu signalo estas enigita al la elektronika kontrolunuo de ABS tra la kablo ĉe la fino de la indukta bobeno. Kiam la rapideco de la dentringo ŝanĝiĝas, la ofteco de la induktita elektromova forto ankaŭ ŝanĝiĝas.
3, Hall-tipo rado-rapida sensilo
Kiam la ilaro situas en la pozicio montrita en (a), la magnetkampaj linioj pasantaj tra la Hal-elemento estas disigitaj kaj la magneta kampo estas relative malforta; Kiam la ilaro situas en la pozicio montrita en (b), la magnetkampaj linioj pasantaj tra la Hall-elemento estas koncentritaj kaj la magneta kampo estas relative forta. Kiam la ilaro rotacias, la denseco de la magneta linio de forto pasanta tra la Hall-elemento ŝanĝiĝas, kio igas la Hall-tension ŝanĝi, kaj la Hall-elemento eligos milivoltan (mV) nivelon de kvazaŭ-sinusonda tensio. Ĉi tiu signalo ankaŭ devas esti konvertita per la elektronika cirkvito en norman pulsan tension.
Ĉu rompita malantaŭa abs-sensilo influas 4-veturadon
Povas esti
Damaĝo al la malantaŭa ABS-sensilo povas influi la tutradadsistemon, precipe se la tutradadsistemo estas ekipita per diferenciala ŝlosado. Ĉi tio estas ĉar la malantaŭa rado-sensilo ludas gravan rolon en la kontraŭŝlosa bremsa sistemo (ABS), unufoje difektita, la ABS-sistemo eble ne precize perceptas la rapidecon kaj statuson de la rado, kio influas ĝian bremsan efikon, kaj eĉ povas konduki. al la radŝlosilo dum bremsado, pliigante la riskon de veturado. Krome, se la kvarrada sistemo estas ekipita per diferenciga seruro-funkcio, damaĝo al la malantaŭa radsensilo povas kaŭzi ke la diferenciala seruro ne taŭge funkcios, kio influos la rendimenton de la kvarrada sistemo. Sekve, kvankam la damaĝo de la malantaŭa sensilo eble ne rekte influas la bazan funkcion de la kvarrada sistemo, por certigi veturan sekurecon, oni rekomendas ripari aŭ anstataŭigi la difektitan sensilon ĝustatempe.
ABS-malantaŭradsensilo povas malsukcesi pro eluziĝo.
ABS-sensilo-malsukcesoj inkluzivas ABS-lumon sur la instrumentpanelo, ABS ne funkcias ĝuste, kaj tiradkontrola lumo ŝaltita. Ĉi tiuj misfunkciadoj povas esti kaŭzitaj de sensiloj eluziĝantaj, malkonektiĝantaj aŭ trafitaj de derompaĵoj. Precipe la ABS-sensilo de la malantaŭa rado, se la ferpecetoj generitaj de la muelado de la bremsdisko kaj bremsa kuseneto estas adsorbitaj de la magneto, povas konduki al la distanco inter la sensilo kaj la magneta bobeno fariĝanta pli malgranda, aŭ eĉ eluziĝo. , poste kondukas al la sensila damaĝo.
Por determini ĉu la ABS-sensilo estas difektita, povas esti detektita per la sekvaj metodoj:
Legu la erarkodon de la faŭltodiagnozo-instrumento: Se estas misfunkcia kodo en la ABS-komputilo, kaj la faŭltolumo sur la instrumento estas ŝaltita, tio povas indiki, ke la sensilo estas difektita.
Testo de kampa bremso: en bona vojsurfaco, larĝa kaj senhoma loko, rapidu ĝis pli ol 60, kaj poste metu la bremson ĝis la fino. Se la rado estas ŝlosita kaj ne estas bremsa frustriĝo, tio povas indiki ABS-fiaskon, kutime estas kaŭzita de damaĝo al la ABS-sensilo.
Uzu multimetron por mezuri la tension/reziston de la ABS-sensilo: Turnu la radon je 1r/s, la eliga tensio de la antaŭa rado estu inter 790 kaj 1140mv, la malantaŭa rado estu pli alta ol 650mv. Krome, la rezistvaloro de ABS-sensiloj estas ĝenerale inter 1000 kaj 1300Ω. Se ĉi tiuj intervaloj ne estas plenumitaj, povas indiki problemon kun la ABS-sensilo 34.
En resumo, se estas problemo kun la ABS-malantaŭradsensilo, unue devus kontroli ĉu ekzistas fizika damaĝo, kiel frakturo aŭ evidenta eluziĝo. Se ne estas evidenta fizika damaĝo, la rendimento degenero pro eluziĝo aŭ aliaj kaŭzoj povas esti plu diagnozita per la ĉi-supraj metodoj.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
