ABS-sensilo.
ABS-sensilo estas uzata en la ABS (Kontraŭbloka Bremsa Sistemo) de motorveturiloj. En la ABS-sistemo, la rapido estas monitorata per indukta sensilo. La ABS-sensilo eligas aron da kvazaŭ-sinusoidaj alternaj kurentkurentaj elektraj signaloj per la ago de la dentringo, kiu rotacias sinkrone kun la rado, kaj ĝia frekvenco kaj amplitudo rilatas al la radrapido. La elira signalo estas transdonita al la elektronika kontrolunuo (ECU) de la ABS por realigi realtempan monitoradon de la radrapido.
1, lineara rada rapidsensilo
Lineara radrapideca sensilo konsistas ĉefe el permanenta magneto, polusa akso, induktila bobeno kaj denta ringo. Kiam la dentringo rotacias, la pinto de la dentrado kaj la kontraŭreago alternas kontraŭ la polusa akso. Dum la rotacio de la dentringo, la magneta fluo ene de la induktila bobeno alterne ŝanĝiĝas por generi la induktan elektromovan forton, kaj ĉi tiu signalo estas enigita al la elektronika kontrola unuo de ABS tra la kablo ĉe la fino de la induktila bobeno. Kiam la rapido de la dentringo ŝanĝiĝas, la frekvenco de la induktita elektromova forto ankaŭ ŝanĝiĝas.
2, ringorada rapidsensilo
Ringforma radrapideca sensilo konsistas ĉefe el permanenta magneto, indukbobeno kaj denta ringo. La permanenta magneto konsistas el pluraj paroj da magnetaj polusoj. Dum la rotacio de la dentringo, la magneta fluo ene de la indukbobeno alterne ŝanĝiĝas por generi la induktan elektromovan forton. Ĉi tiu signalo estas enigita al la elektronika kontrola unuo de ABS tra la kablo ĉe la fino de la indukbobeno. Kiam la rapido de la dentringo ŝanĝiĝas, la frekvenco de la induktita elektromova forto ankaŭ ŝanĝiĝas.
3, Hal-tipa radrapideca sensilo
Kiam la dentrado troviĝas en la pozicio montrita en (a), la magnetaj kampolinioj trapasantaj la Hall-elementon estas disigitaj kaj la magneta kampo estas relative malforta; Kiam la dentrado troviĝas en la pozicio montrita en (b), la magnetaj kampolinioj trapasantaj la Hall-elementon estas koncentritaj kaj la magneta kampo estas relative forta. Kiam la dentrado rotacias, la denseco de la magneta fortolinio trapasanta la Hall-elementon ŝanĝiĝas, kio kaŭzas ŝanĝon de la Hall-tensio, kaj la Hall-elemento eligos milivoltan (mV) nivelon de kvazaŭ-sinusa onda tensio. Ĉi tiu signalo ankaŭ devas esti konvertita per la elektronika cirkvito en norman pulsan tension.
Ĉu rompita malantaŭa abs-sensilo influas la kvar-movan transmision?
Eble
Difekto al la malantaŭa ABS-sensilo povas influi la kvarradan transmisian sistemon, precipe se la kvarrada transmisia sistemo estas ekipita per diferenciala ŝlosado. Tio estas ĉar la malantaŭa radsensilo ludas gravan rolon en la kontraŭblokada bremsa sistemo (ABS). Post difekto, la ABS-sistemo eble ne precize perceptas la rapidon kaj staton de la rado, kio influas ĝian bremsan efikon, kaj eĉ povas konduki al radŝlosado dum bremsado, pliigante la riskon dum veturado. Krome, se la kvarrada transmisia sistemo estas ekipita per diferenciala ŝlosa funkcio, difekto al la malantaŭa radsensilo povas kaŭzi, ke la diferenciala ŝlosado ne funkcias ĝuste, kio influos la funkciadon de la kvarrada transmisia sistemo. Tial, kvankam la difekto de la malantaŭa radsensilo eble ne rekte influas la bazan funkciadon de la kvarrada transmisia sistemo, por certigi vetursekurecon, oni rekomendas ripari aŭ anstataŭigi la difektitan sensilon ĝustatempe.
La malantaŭrada sensilo de ABS povas panei pro eluziĝo.
Paneoj de la ABS-sensilo inkluzivas ABS-lumon sur la instrumentpanelo, ABS-nefunkciadon ĝuste, kaj ŝaltadon de la tiradkontrola lumo. Ĉi tiujn paneojn povas kaŭzi sensiloj eluziĝantaj, malkonektantaj aŭ trafitaj de rubo. Precipe ĉe la ABS-sensilo de la malantaŭa rado, se la feraj restaĵoj generitaj de la frotado de la bremsdisko kaj bremskuseneto estas adsorbitaj de la magneto, tio povas kaŭzi malpliiĝon de la distanco inter la sensilo kaj la magneta bobeno, aŭ eĉ eluziĝon, kio finfine kaŭzas difekton de la sensilo.
Por determini ĉu la ABS-sensilo estas difektita, oni povas detekti ĝin per la jenaj metodoj:
Legu la erarkodon de la panediagnoza instrumento: Se estas erarkodo en la ABS-komputilo, kaj la erarlampo sur la instrumento estas ŝaltita, tio povas indiki, ke la sensilo estas difektita.
Kampa bremsotesto: sur bona vojsurfaco, larĝa kaj senhoma loko, rapidu ĝis pli ol 60, kaj poste bremsu ĝisfunde. Se la rado estas ŝlosita kaj ne estas bremsfrukto, tio povas indiki ABS-paneon, kutime kaŭzitan de difekto de la ABS-sensilo.
Uzu multmezurilon por mezuri la tension/rezistancon de la ABS-sensilo: Turnu la radon je 1r/s, la elira tensio de la antaŭa rado devas esti inter 790 kaj 1140mv, la malantaŭa rado devas esti pli alta ol 650mv. Krome, la rezistanco de la ABS-sensiloj ĝenerale estas inter 1000 kaj 1300Ω. Se ĉi tiuj intervaloj ne estas plenumitaj, tio povas indiki problemon kun la ABS-sensilo 34.
Resumante, se estas problemo kun la ABS-postrada sensilo, unue oni devas kontroli ĉu estas fizika difekto, kiel ekzemple rompo aŭ evidenta eluziĝo. Se ne estas evidenta fizika difekto, oni povas plue diagnozi rendimentan degradiĝon pro eluziĝo aŭ aliaj kaŭzoj per la supre menciitaj metodoj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
