Piŝto.
Piŝto estas reciproka movado en la cilindra korpo de aŭtomobila motoro. La baza strukturo de la piŝto povas esti dividita en supron, kapon kaj jupo. La supro de la piŝto estas la ĉefa parto de la brula ĉambro, kaj ĝia formo rilatas al la elektita brula ĉambra formo. Benzinaj motoroj plejparte uzas platan supran piŝton, kiu havas la avantaĝon de malgranda varmo -absorba areo. Diesel -motora piŝta supro ofte havas diversajn fosaĵojn, ĝia specifa formo, pozicio kaj grandeco devas esti kun la dizelmotoro -miksaĵo -formado kaj brulaj postuloj.
La piŝta supro estas ero de la brula ĉambro, do ĝi ofte estas farita el diversaj formoj, kaj la benzina motora piŝto maksimume uzas platan supron aŭ konkavan supron, tiel ke la brula ĉambro estas kompakta, la varmega disipada areo estas malgranda, kaj la fabrikada procezo estas simpla. Konveksaj kapaj piŝtoj estas ofte uzataj en du streĉaj benzinaj motoroj. La piŝaj suproj de dizelaj motoroj ofte estas faritaj el diversaj fosaĵoj.
La piŝta kapo estas la parto super la piŝta pinglo -sidloko, kaj la piŝta kapo estas instalita per piŝta ringo por eviti ke alta temperaturo kaj alta prema gaso eniru la krankon kaj malhelpu oleon eniri la brulan ĉambron; La plej granda parto de la varmego absorbita de la supro de la piŝto ankaŭ estas transdonita al la cilindro tra la piŝta kapo, kaj poste transdonita tra la malvarmiga rimedo.
La piŝta kapo estas prilaborita per pluraj ringaj fendoj por muntado de piŝtaj ringoj, kaj la nombro de piŝtaj ringoj dependas de la postuloj de la sigelo, kiu rilatas al la motora rapideco kaj cilindra premo. Altrapidaj motoroj havas malpli da ringoj ol malalt-rapidaj motoroj, kaj benzinaj motoroj havas malpli da ringoj ol dizelaj motoroj. Ĝeneralaj benzinaj motoroj uzas 2 gasajn ringojn kaj 1 nafto -ringon; La dizelmotoro havas 3 gasajn ringojn kaj 1 nafto -ringon; Malalta rapideca dizelmotoro uzas 3 ~ 4 gasajn ringojn. Por malpliigi frikcian perdon, la alteco de la zono -parto devas esti reduktita laŭeble, kaj la nombro de ringoj devas esti reduktita sub la kondiĉo certigi sigeladon.
Ĉiuj partoj de la piŝta ringo sub la fendo estas nomataj piŝaj jupoj. Ĝia rolo estas gvidi la piŝton en la cilindro por reciproka moviĝo kaj rezisti flankan premon. Kiam la motoro funkcias, pro la efiko de la gasa premo en la cilindro, la piŝto kliniĝos kaj deformos. Post kiam la piŝto estas varmigita, la ekspansia kvanto estas pli granda ol tiu de aliaj lokoj pro la metalo ĉe la piŝta pinglo. Krome, la piŝto produktos elfluan deformadon sub la ago de flanka premo. Rezulte de ĉi -supra deformado, la sekcio de la piŝta jupo fariĝas elipso en la direkto de la longa akso perpendikulara al la piŝta pinglo. Krome, pro la neegala distribuo de temperaturo kaj maso laŭ la akso de la piŝto, la termika ekspansio de ĉiu sekcio estas granda sur la supro kaj malgranda sur la fundo.
La ĉefaj misfunkciadoj de la piŝta asembleo kaj iliaj kaŭzoj estas kiel sekvas:
1. Ablacio de supra surfaco de piŝto. Pistona ablacio aperas sur la supro de la piŝto, kun loza pitting en malpezaj kazoj kaj loka fandado en pezaj kazoj. La ĉefa kialo de la ablacio de la supro de la piŝto estas kaŭzita de eksternorma brulado, tiel ke la supro akceptas tro da varmego aŭ kuras sub granda ŝarĝo post kiam la piŝta ringo estas batita kaj rompita.
2, la supra surfaco de la piŝtaj fendoj. La direkto de la fendo sur la supra surfaco de la piŝto estas ĝenerale perpendikulara al la akso de la pingla truo de la piŝto, kiu estas ĉefe kaŭzita de la fatiga fendo kaŭzita de termika streĉo. La kialo: la superŝarĝa operacio de la motoro kondukas al troa deformado de la piŝto, rezultigante fatigan fendadon de la supra surfaco de la piŝto;
3, piŝta ringo fendo flanka muro. Kiam la piŝto moviĝas supren kaj malsupren, la piŝta ringo devas esti radia teleskopa kun la deformado de la cilindro, precipe la temperaturo de la unua ringa fendo estas alta, kaj ĝi estas tuŝita de la "efiko" de gaso kaj la oleo -kojno, do la ringo -frotado kaj vibrado okazas en la ringo, kaŭzanta eluziĝon;
4. La piŝta ringo estas kokaĵo en la ringa fendo. Pistona ringo -kokado estas la rezulto de lubrika oleo -oksidiga deponejo aŭ ringoperdo de libereco de moviĝo en la tanko, ĉi tiu fiasko estas tre malutila. La ĉefaj kialoj: dizelmotoro surhejtanta aŭ longdaŭra superŝarĝa laboro, tiel ke la lubrika oleo-gumo, piŝta ringo, cilindro grava termika deformado; Lubrikanta nafto -poluado estas serioza, lubrikanta oleo -kvalito estas malbona; La kranko -ventolita aparato funkcias malbone, kaŭzante troan negativan premon aŭ malbonan aeran streĉecon de la cilindro, rezultigante rapidadon de oleo. Tial necesas certigi la uzon de kvalifikita oleo por malebligi la dizelan motoron varmigi.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
