Piŝto.
Piŝto estas reciproka movado en la cilindra korpo de aŭta motoro. La baza strukturo de la piŝto povas esti dividita en supro, kapo kaj jupo. La supro de la piŝto estas la ĉefa parto de la brulĉambro, kaj ĝia formo rilatas al la elektita brulĉambro formo. Benzinmotoroj plejparte uzas platan supran piŝton, kiu havas la avantaĝon de malgranda varmosorbadareo. Diesel motoro piŝto supro ofte havas diversajn fosaĵojn, ĝia specifa formo, pozicio kaj grandeco devas esti kun la dizelmotoro miksaĵo formado kaj brulado postuloj.
La piŝta supro estas komponanto de la brulĉambro, do ĝi ofte estas farita el malsamaj formoj, kaj la benzinmotora piŝto maksimume uzas platan supron aŭ konkavan supron, tiel ke la brulĉambro estas kompakta, la varmodisipa areo estas malgranda. , kaj la produktada procezo estas simpla. Konveksaj kappiŝtoj estas ofte uzitaj en dutaktaj benzinmotoroj. La piŝtpintoj de dizelmotoroj ofte estas faritaj el diversaj fosaĵoj.
La piŝtkapo estas la parto super la piŝtpingla sidloko, kaj la piŝtkapo estas instalita per piŝta ringo por malhelpi altan temperaturon kaj altan preman gason eniri la kranujon kaj malhelpi petrolon eniri la brulĉambron; La plej granda parto de la varmo sorbita de la supro de la piŝto ankaŭ estas transdonita al la cilindro tra la piŝtkapo, kaj tiam transdonita tra la malvarmiga medio.
La piŝtkapo estas prilaborita per pluraj ringaj fendoj por muntado de piŝtringoj, kaj la nombro da piŝtringoj dependas de la postuloj de la sigelo, kiu rilatas al la motora rapido kaj cilindra premo. Altrapidaj motoroj havas malpli da ringoj ol malaltrapidecaj motoroj, kaj benzinmotoroj havas malpli da ringoj ol dizelmotoroj. Ĝeneralaj benzinmotoroj uzas 2 gasringojn kaj 1 naftoringon; La dizelmotoro havas 3 gasringojn kaj 1 oleringon; Malaltrapida dizelmotoro uzas 3 ~ 4 gasringojn. Por redukti frotan perdon, la alteco de la zono parto devas esti reduktita kiel eble plej multe, kaj la nombro da ringoj devas esti reduktita sub la kondiĉo de certigi sigelon.
Ĉiuj partoj de la piŝtringo sub la kanelo estas nomitaj piŝtjupoj. Ĝia rolo estas gvidi la piŝton en la cilindro por reciproka moviĝo kaj elteni flankan premon. Kiam la motoro funkcias, pro la efiko de la gasa premo en la cilindro, la piŝto fleksos kaj misformiĝos. Post kiam la piŝto estas varmigita, la disvastigkvanto estas pli granda ol tiu de aliaj lokoj pro la metalo ĉe la piŝtstifto. Krome, la piŝto produktos eltrudan deformadon sub la ago de flanka premo. Kiel rezulto de ĉi-supra deformado, la sekcio de la piŝta jupo iĝas elipso en la direkto de la longa akso perpendikulara al la piŝtstifto. Krome, pro la neegala distribuo de temperaturo kaj maso laŭ la akso de la piŝto, la termika ekspansio de ĉiu sekcio estas granda sur la supro kaj malgranda sur la malsupro.
La ĉefaj misfunkciadoj de la piŝta aro kaj iliaj kaŭzoj estas kiel sekvas:
1. Ablacio de supra surfaco de piŝto. Piŝtablacio aperas sur la pinto de la piŝto, kun loza pikado en malpezaj kazoj kaj loka fandado en pezaj kazoj. La ĉefa kialo de la ablacio de la supro de la piŝto estas kaŭzita de eksternorma brulado, tiel ke la supro akceptas tro da varmo aŭ kuras sub granda ŝarĝo post kiam la piŝtringo estas blokita kaj rompita.
2, la supra surfaco de la piŝto fendetiĝas. La direkto de la fendeto sur la supra surfaco de la piŝto estas ĝenerale perpendikulara al la akso de la pintruo de la piŝto, kiu estas ĉefe kaŭzita de la laceca fendeto kaŭzita de termika streso. La kialo: la troŝarĝa operacio de la motoro kondukas al troa deformado de la piŝto, rezultigante lacegan krakadon de la supra surfaco de la piŝto;
3, piŝta ringo sulko flanko muro eluziĝo. Kiam la piŝto moviĝas supren kaj malsupren, la piŝta ringo devus esti radiala teleskopa kun la deformado de la cilindro, precipe la temperaturo de la unua ringokanelo estas alta, kaj ĝi estas tuŝita de la "trafo" de gaso kaj la oleo-kojno, do la ringa frotado kaj vibrado okazas en la ringokanelo, kaŭzante eluziĝon;
4. La piŝta ringo estas kokao blokita en la ringokanelo. Piŝta ringo coking estas la rezulto de lubrika oleo oxidado deponado aŭ ringo perdo de libereco de movado en la tanko, ĉi tiu fiasko estas tre malutila. La ĉefaj kialoj: dizelmotoro recalentamiento aŭ longtempa superŝarĝo laboro, tiel ke la lubrika oleo gumo, piŝto ringo, cilindro serioza termika deformado; Lubrika oleo-poluado estas grava, lubrika oleo-kvalito estas malbona; La ventilada aparato de la krankulo funkcias malbone, kaŭzante troan negativan premon aŭ malbonan aerpremon de la cilindro, rezultigante oleon rapidantan. Sekve, necesas certigi la uzon de kvalifikita oleo por malhelpi la dizelmotoron trovarmiĝi.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
