Piŝto.
Piŝto estas tien-reen-movado en la cilindra korpo de aŭtomobila motoro. La baza strukturo de la piŝto povas esti dividita en supron, kapon kaj jupon. La supro de la piŝto estas la ĉefa parto de la bruligĉambro, kaj ĝia formo rilatas al la elektita formo de la bruligĉambro. Benzinaj motoroj plejparte uzas platan supran piŝton, kiu havas la avantaĝon de malgranda varmo-absorba areo. La supro de la piŝto de dizelmotoroj ofte havas diversajn kavaĵojn, kies specifa formo, pozicio kaj grandeco devas kongrui kun la dizelmotora miksaĵformo kaj bruligpostuloj.
La piŝta supro estas komponanto de la brulkamero, do ĝi ofte estas farita el diversaj formoj, kaj la benzinmotora piŝto maksimume uzas platan supron aŭ konkavan supron, tiel ke la brulkamero estas kompakta, la varmodisradiada areo estas malgranda, kaj la fabrikada procezo estas simpla. Konveksaj kapaj piŝtoj estas ofte uzataj en dutaktaj benzinmotoroj. La piŝtaj suproj de dizelmotoroj ofte estas faritaj el diversaj kavaĵoj.
La piŝta kapo estas la parto super la piŝta stiftilo-sido, kaj la piŝta kapo estas instalita kun piŝta ringo por malhelpi altan temperaturon kaj altpreman gason eniri la krankujon kaj malhelpi oleon eniri la bruligĉambron; Plejparto de la varmo absorbita de la supro de la piŝto ankaŭ estas transdonita al la cilindro tra la piŝta kapo, kaj poste transdonita tra la malvarmiga medio.
La piŝta kapo estas prilaborita kun pluraj ringokaneloj por muntado de piŝtringoj, kaj la nombro de piŝtringoj dependas de la postuloj de la sigelo, kiu rilatas al la motorrapideco kaj cilindra premo. Rapidaj motoroj havas malpli da ringoj ol malrapidaj motoroj, kaj benzinaj motoroj havas malpli da ringoj ol dizelmotoroj. Ĝeneralaj benzinaj motoroj uzas 2 gasringojn kaj 1 oleringon; La dizelmotoro havas 3 gasringojn kaj 1 oleringon; Malrapidaj dizelmotoroj uzas 3 ~ 4 gasringojn. Por redukti frotoperdon, la alteco de la rimenparto devas esti reduktita kiel eble plej multe, kaj la nombro de ringoj devas esti reduktita kondiĉe ke la sigelado estu certigita.
Ĉiuj partoj de la piŝtringo sub la kanelo nomiĝas piŝtaj jupoj. Ilia rolo estas gvidi la piŝton en la cilindro por tien-reen-movado kaj elteni flankan premon. Kiam la motoro funkcias, pro la efiko de la gaspremo en la cilindro, la piŝto fleksiĝas kaj deformiĝas. Post kiam la piŝto varmiĝas, la ekspansio estas pli granda ol tiu aliloke pro la metalo ĉe la piŝtstifto. Krome, la piŝto produktas eltrudan deformiĝon sub la ago de flanka premo. Rezulte de la supre menciita deformiĝo, la sekcio de la piŝta jupo fariĝas elipso en la direkto de la longa akso perpendikulara al la piŝtstifto. Krome, pro la malegala distribuo de temperaturo kaj maso laŭlonge de la akso de la piŝto, la termika ekspansio de ĉiu sekcio estas granda supre kaj malgranda sube.
La ĉefaj paneoj de la piŝta asembleo kaj iliaj kaŭzoj estas jenaj:
1. Ablacio de la supra surfaco de la piŝto. Ablacio de la piŝto aperas sur la supro de la piŝto, kun lozaj kavetoj en malpezaj kazoj kaj loka fandado en pezaj kazoj. La ĉefa kaŭzo de la ablacio de la supro de la piŝto estas kaŭzita de nenormala brulado, tiel ke la supro akceptas tro multe da varmo aŭ funkcias sub granda ŝarĝo post kiam la piŝtringo estas blokita kaj rompita.
2, la supra surfaco de la piŝto fendiĝas. La direkto de la fendo sur la supra surfaco de la piŝto estas ĝenerale perpendikulara al la akso de la stiftotruo de la piŝto, kio estas ĉefe kaŭzita de laciĝfendo kaŭzita de termika streĉo. La kialo: la troŝarĝa funkciado de la motoro kondukas al troa deformado de la piŝto, rezultante en laciĝfendado de la supra surfaco de la piŝto;
3, eluziĝo de la flanka muro de la piŝtringa kanelo. Kiam la piŝto moviĝas supren kaj malsupren, la piŝtringo devas esti radiale teleskopa pro la deformado de la cilindro, precipe se la temperaturo de la unua ringa kanelo estas alta, ĝi estas influita de la "frapo" de gaso kaj la oleokojno, do okazas frotado kaj vibro de la ringo en la ringa kanelo, kaŭzante eluziĝon;
4. La piŝtringo estas koaksiĝo en la ringa kanelo. La koaksiĝo de la piŝtringo estas la rezulto de oksidiĝo de lubrika oleo aŭ perdo de moviĝlibereco de la ringo en la tanko, kio estas tre damaĝa. La ĉefaj kialoj: trovarmiĝo aŭ longdaŭra troŝarĝo de la dizelmotoro, kio kaŭzas gravan termikan deformadon de la lubrika oleo, piŝtringo kaj cilindro; Serioza poluado de lubrika oleo, malbona kvalito de lubrika oleo; La ventolilo de la krankujo funkcias malbone, kaŭzante troan negativan premon aŭ malbonan hermetikecon de la cilindro, rezultante en oleofluo. Tial necesas certigi la uzon de kvalifikita oleo por malhelpi trovarmiĝon de la dizelmotoro.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
