El kio konsistas la piŝta asembleo?
La piŝta asembleo estas grava parto de la aŭtomobila motoro, kiu estas ĉefe kunmetita de la jenaj ses komponentoj:
1. Piŝto: Ĝi estas parto de la brula ĉambro kaj estas ekipita per pluraj ringaj fendoj por instali la piŝtan ringon.
2. Pistona Ringo: Ĝi estas instalita sur la piŝto por sigeli, kutime kunmetita de gasa ringo kaj nafto -ringo.
3. Piston Pin: Konektanta la piŝton kaj la malgrandan kapon de la piŝto kunliga vergo, estas du modoj de plena flosado kaj duonflotado.
4. PISTON KONKONTA ROD: KONKONTA STORGO DE PISTONO KAJ KRANKSHAFT, dividita en grandan kapon kaj malgrandan kapon ambaŭflanke, malgranda kapo konektita al la piŝto, granda kapo konektita al la kranko.
5. Konektanta vergo portanta: lubrikanta komponento instalita en la granda kapo de la konektanta vergo.
6. Konektanta Rod Bolt: Bolt kiu riparas la grandan finon de la konektanta vergo sur la kranko.
Pistona ringo estas la kerna komponento ene de la brula motoro, IT kaj cilindro, piŝto, cilindra muro kune por kompletigi la sigelon de brulaĵo -gaso. Ofte uzataj aŭtomobilaj motoroj havas du specojn de dizelaj kaj benzinaj motoroj, pro sia malsama brula rendimento, la uzo de piŝtaj ringoj ne samas, la fruaj piŝaj ringoj formiĝas per gisado, sed kun la progreso de teknologio, ŝtala alta potenca piŝto, ktp. Nitriding, fizika deponejo, surfaca tegaĵo, zinka mangana fosfata traktado, ktp., Tre plibonigas la funkcion de la piŝta ringo.
La piŝta pinglo estas uzata por konekti la piŝton al la konektanta vergo kaj pasigi la forton sur la piŝto al la konektanta vergo aŭ inverse.
La piŝta pinglo estas submetita al granda perioda efika ŝarĝo en altaj temperaturaj kondiĉoj, kaj ĉar la svinga angulo de la piŝta pinglo en la pinglo -truo ne estas granda, estas malfacile formi lubrikantan filmon, do la lubrika kondiĉo estas malbona. Por tio, la piŝta pinglo devas havi sufiĉan rigidecon, forton kaj eluzitan reziston. La maso estas kiel eble plej malgranda, kaj la pinglo kaj la pinglo -truo devas havi taŭgajn kongruajn breĉojn kaj bonan surfacan kvaliton. Ĝenerale, la rigideco de la piŝta pinglo estas aparte grava, se la piŝta pinglo fleksanta deformadon, povas kaŭzi damaĝon al la piŝta pinglo -sidloko.
Unuvorte, la funkcia stato de la piŝta pinglo estas, ke la prema rilatumo estas granda, la oleo -filmo ne povas formiĝi, kaj la deformado ne estas kunordigita. Tial ĝia dezajno postulas sufiĉe altan mekanikan forton kaj eluzitan reziston, sed ankaŭ altan fatalan forton.
La liganta vergo -korpo estas kunmetita de tri partoj, kaj la parto konektita kun la piŝta pinglo estas nomata la konektanta vergo malgranda kapo; La parto ligita kun la krankoŝafto estas nomata la granda kapo de la konektanta vergo, kaj la parto liganta la malgrandan kapon kaj la granda kapo nomiĝas la liganta vergo.
Por malpliigi la eluziĝon inter la malgranda kapo kaj la piŝta pinglo, la maldika muro bronza arbusto estas premita en la malgrandan kapan truon. Borilo aŭ muelejo fendas en la malgrandajn kapojn kaj bukedojn por permesi al la ŝpruco de oleo eniri la pariĝantan surfacon de la lubrikanta bushing-piŝta pinglo.
La liganta vergo -korpo estas longa vergo, kaj la forto en la laboro ankaŭ estas granda, por malebligi ĝian fleksan deformadon, la verga korpo devas havi sufiĉe da rigideco. Por tio, la liganta vergo-korpo de la veturila motoro plejparte adoptas la sekcion de la formo I, kiu povas minimumigi la mason sub la kondiĉo, ke la rigideco kaj forto sufiĉas, kaj la alta forto havas la H-forman sekcion. Iuj motoroj uzas konektan vergon malgrandan kapan injektan olean malvarmigan piŝton, kiu devas esti borita tra la longforma truo en la verda korpo. Por eviti streĉan koncentriĝon, la liganta verda korpo, malgranda kapo kaj granda kapo estas konektitaj per granda cirkla glata transiro.
Por malpliigi la vibron de la motoro, la kvalita diferenco de la cilindra konektanta vergo devas esti limigita al la minimuma gamo, en la fabrika muntado de la motoro, ĝenerale en gramoj kiel unuo de mezuro laŭ la granda kaj malgranda maso de la konektanta vergo, la sama motoro por elekti la saman grupon de konektanta vergo.
Sur la V-tipo-motoro, la respondaj cilindroj en la maldekstra kaj dekstra kolumnoj dividas krankan pinglon, kaj la konektanta vergo havas tri tipojn: paralela konektanta vergo, forko kunliganta vergon kaj ĉefan kaj helpan konektan vergon.
La kaheloj, kiuj estas muntitaj sur la fiksaj krampoj de la krankoŝafto kaj cilindra bloko kaj ludas la rolon de portado kaj lubrikado, estas kutime nomataj kusenetoj de krankoŝafto.
Krankoŝafta portado estas ĝenerale dividita en du specojn: portado (Figuro 1) kaj flanka portado (Figuro 2). Flanged portanta buklon ne nur povas subteni kaj lubrikigi la krankon, sed ankaŭ ludi la rolon de aksa poziciigado de la krankoŝafto (povas esti nur unu loko sur la krankoŝafto por agordi la aksan pozician aparaton).
Kiam ni uzas konektajn vergajn riglilojn, ni trovos, ke estas multaj problemoj pri konektado de vergaj rigliloj, aperos problemoj, problemoj pri toleremo, problemoj pri frakturo, problemoj de denta fadeno, problemoj trovitaj dum instalado kaj tiel plu.
La simpla maniero estas testi la konektan vergan riglilon, ekscii, kie kuŝas la problemo kaj ŝanĝi ĝin. La testo de konektanta vergo bezonas metodon. Konekti Rod Bolt estas grava riglilo, kiu konektas la portan sidlokon de la granda fino de la konektanta vergo kaj la portanta kovrilo. La konektanta vergo-riglilo estas submetita al la ago de antaŭŝarĝa forto dum muntado, kaj la konektanta vergo-riglilo ankaŭ estas submetita al la ago de reciprokado de inercia forto kiam la kvar-streĉa dizelmotoro funkcias. La diametro de la konektanta vergo -riglilo estas malgranda ĉar ĝi estas limigita per la diametro de la krank -pinglo kaj la ekstera portika grandeco de la granda fino de la konektanta vergo.
Riglilo kiu konektas la fendon kunliga vergo -kovrilo al la granda fino de la konektanta vergo. Sur ĉiu paro de ruliloj, du aŭ kvar konektantaj vergaj rigliloj estas ĝenerale uzataj por sekurigi ilin. La tipo de riglilo varias. La kapo ofte estas maŝinita per poziciiga ebeno aŭ konveksa bloko por instalado kaj enmiksiĝo kun la portanta subtena surfaco por malebligi la konektan vergan riglilon rotacii dum streĉado de la nukso. La diametro de la riglilo de la riglilo ĉe ĉiu sekcia surfaco de la portado estas granda, tiel ke ĝi povas esti poziciigita per la riglila truo dum muntado; La diametro de la resto de la riglilo de la riglilo estas pli malgranda ol la diametro de la riglila truo, kaj la longo estas pli longa, tiel ke la ŝarĝo de la fadena parto povas esti reduktita kiam la fleksado kaj efika ŝarĝo estas portitaj. La fadena parto kutime adoptas fajnan fadenon kun pli alta precizeco.
Por malebligi, ke la fadena konekto malfiksiĝu, la konektanta vergo-riglilo havas permanentan kontraŭ-enspezigan aparaton, kiu estas ĝenerale Cotter-pinglo, kontraŭ-amena lavilo kaj kupra plato sur la fadena surfaco. Konekti vergajn riglilojn ofte portas alternajn ŝarĝojn, kiuj estas facile kaŭzi fatigajn damaĝojn kaj rompojn, kio kaŭzos ekstreme gravajn konsekvencojn. Tial ĝi ofte estas farita el altkvalita alojo-ŝtalo aŭ altkvalita karbona ŝtalo, kaj post hardado de varmotraktado. En administrado, atento devas esti pagita al kontrolado de ĝia firmeco por malebligi malfiksiĝon; Regula malmuntado kontrolu ĝin por fendoj kaj troa plilongigo, ktp., Devus esti anstataŭigita ĝustatempe se necese. Kiam vi instalas, necesas transiri kaj iom post iom streĉi laŭ la preskribita antaŭ-streĉa forto, kiu ne povas esti tro granda aŭ tro malgranda, por eviti akcidentojn kiel rompo de vergo en la laboro.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
