El kio konsistas la piŝta aro?
La piŝta aro estas grava parto de la aŭtomobila motoro, kiu plejparte konsistas el la sekvaj ses komponentoj:
1. Piŝto: Ĝi estas parto de la brulĉambro kaj estas ekipita per pluraj ringaj fendoj por instali la piŝtan ringon.
2. Piŝta ringo: Ĝi estas instalita sur la piŝto por sigeli, kutime kunmetita de gasa ringo kaj oleo.
3. Piŝta pinglo: Konektante la piŝton kaj la malgrandan kapon de la piŝta bigo, ekzistas du modoj de plena flosado kaj duonflosado.
4. Piŝta bielo: bielo de piŝto kaj krankoŝafto, dividita en grandan kapon kaj malgrandan kapon ambaŭflanke, malgranda kapo konektita al la piŝto, granda kapo konektita al la krankoŝafto.
5. Konektanta lagro: lubrika komponanto instalita en la granda kapo de la bielo.
6. Biela riglilo: riglilo, kiu fiksas la grandan finon de la bielo sur la krankoŝafto.
Piŝta ringo estas la kerna komponanto ene de la brulaĵo, ĝi kaj cilindro, piŝto, cilindromuro kune por kompletigi la sigelon de brulaĵo. Ofte uzataj aŭtomobilaj motoroj havas du specojn de dizelaj kaj benzinaj motoroj, pro ilia malsama fuelo agado, la uzo de piŝtringoj ne estas la sama, la fruaj piŝtringoj estas formitaj per fandado, sed kun la progreso de teknologio, ŝtalo alt-potenca. Piŝtringoj naskiĝis, kaj kun la funkcio de la motoro, mediaj postuloj daŭre pliboniĝas, diversaj altnivelaj surfacaj traktado-aplikoj, kiel termika ŝprucado, electroplating, chrome plating, ktp. Gaso nitrurado, fizika deponaĵo, surfaca tegaĵo, zinka mangana fosfatado, ktp., multe plibonigas la funkcion de la piŝta ringo.
La piŝtstifto estas uzata por konekti la piŝton al la bielo kaj pasi la forton sur la piŝto al la bielo aŭ inverse.
La piŝtstifto estas submetita al granda perioda trafo-ŝarĝo sub alta temperaturaj kondiĉoj, kaj ĉar la svinga Angulo de la piŝtpinglo en la pintruo ne estas granda, estas malfacile formi lubrikan filmon, do la lubrika kondiĉo estas malbona. Tial, la piŝtstifto devas havi sufiĉan rigidecon, forton kaj eluziĝoreziston. La maso estas kiel eble plej malgranda, kaj la pinglo kaj la pingla truo havu taŭgajn kongruajn interspacojn kaj bonan surfacan kvaliton. Ĝenerale, la rigideco de la piŝtpinglo estas aparte grava, se la piŝtpinglo fleksanta deformado, povas kaŭzi damaĝon al la piŝtpinglo sidloko.
Resume, la laborkondiĉo de la piŝtpinglo estas, ke la premo-proporcio estas granda, la oleofilmo ne povas esti formita, kaj la deformado ne estas kunordigita. Tial ĝia dezajno postulas sufiĉe altan mekanikan forton kaj eluziĝoreziston, sed ankaŭ altan lacecforton.
La biela korpo estas kunmetita de tri partoj, kaj la parto ligita kun la piŝtpinglo estas nomita la biela malgranda kapo; La parto ligita kun la krankoŝafto estas nomita la granda kapo de la biela, kaj la parto liganta la malgrandan kapon kaj la grandan kapon estas nomita la biela korpo.
Por redukti la eluziĝon inter la malgranda kapo kaj la piŝtpinglo, la maldikmura bronza buŝo estas premita en la malgrandan kaptruon. Boru aŭ mueligu fendojn en la malgrandajn kapojn kaj buŝojn por permesi al la ŝprucado de oleo eniri la pariĝan surfacon de la lubrika buŝo-piŝtstifto.
La bielkorpo estas longa bastono, kaj la forto en la laboro ankaŭ estas granda, por malhelpi ĝian flekseblan deformadon, la bastonkorpo devas havi sufiĉe da rigideco. Tial, la biela korpo de la veturilo-motoro plejparte adoptas la formon I-sekcion, kiu povas minimumigi la mason sub la kondiĉo, ke la rigideco kaj forto sufiĉas, kaj la alt-forta motoro havas la H-forman sekcion. Iuj motoroj uzas bielon malgranda kapo injekto oleo malvarmigo piŝto, kiu devas esti borita tra la longituda truo en la bastono korpo. Por eviti streĉan koncentriĝon, la biela korpo, malgranda kapo kaj granda kapo estas ligitaj per granda cirkla glata transiro.
Por redukti la vibradon de la motoro, la kvalita diferenco de la cilindro-bielo devas esti limigita al la minimuma gamo, en la fabrika muntado de la motoro, ĝenerale en gramoj kiel mezurunuo laŭ la granda kaj malgranda maso de la bielo, la sama motoro elekti la saman grupon de bielo.
Sur la V-tipa motoro, la respondaj cilindroj en la maldekstraj kaj dekstraj kolumnoj dividas krankan pinton, kaj la bielo havas tri tipojn: paralela bielo, forka bielo kaj ĉefa kaj helpa bielo.
La kaheloj kiuj estas muntitaj sur la fiksaj krampoj de la krankoŝafto kaj cilindra bloko kaj ludas la rolon de lagro kaj lubrikado estas kutime nomitaj krankoŝafto portantaj kusenetoj.
Krankŝafta lagro estas ĝenerale dividita en du tipojn: lagro (Figuro 1) kaj flanĝa lagro (Figuro 2). Flanĝa lagro-buŝo ne nur povas subteni kaj lubriki la krankoŝafton, sed ankaŭ ludi la rolon de aksa poziciigado de la krankoŝafto (povas esti nur unu loko sur la krankoŝafto por agordi la aksan poziciigon).
Kiam ni uzas konektajn riglilojn, ni trovos, ke ekzistas multaj problemoj kun konektaj rigliloj, estos aspekto-problemoj, toleremaj longoproblemoj, frakturproblemoj, dentfadenaj problemoj, problemoj trovitaj dum instalado, ktp.
La simpla maniero estas testi la biela riglilo, ekscii, kie kuŝas la problemo kaj ŝanĝi ĝin. La biela rigliltesto bezonas metodon. Biela riglilo estas grava riglilo, kiu ligas la portantan sidejon de la granda fino de la biela kaj la lagrokovrilo. La biela riglilo estas submetita al la ago de antaŭŝarĝa forto dum kunigo, kaj la biela riglilo ankaŭ estas submetita al la ago de reciproka inercia forto kiam la kvar-tempa dizelmotoro funkcias. La diametro de la biela riglilo estas malgranda ĉar ĝi estas limigita per la diametro de la krankostifto kaj la ekstera verandogrando de la granda fino de la biela.
Riglilo kiu ligas la fenditan bielan kovrilon al la granda fino de la biela. Sur ĉiu paro de lagroj, du aŭ kvar bielaj rigliloj estas ĝenerale uzataj por sekurigi ilin. La speco de riglilo varias. La kapo ofte estas maŝinprilaborita kun poziciiga ebeno aŭ konveksa bloko por instalo kaj enkonstruado kun la portanta subtensurfaco por malhelpi la biela riglilo de rotacio dum streĉado de la nukso. La diametro de la riglilstanga korpo ĉe ĉiu sekciosurfaco de la lagro estas granda, tiel ke ĝi povas esti poziciigita kun la riglila truo dum asembleo; La diametro de la resto de la riglila stanga korpoparto estas pli malgranda ol la diametro de la riglila truo, kaj la longo estas pli longa, tiel ke la ŝarĝo de la fadena parto povas esti reduktita kiam la fleksado kaj efikŝarĝo estas elportita. La fadena parto kutime adoptas fajnan fadenon kun pli alta precizeco.
Por eviti ke la fadena konekto malstreĉiĝos, la biela riglilo havas konstantan kontraŭ-malstreĉan aparaton, kiu ĝenerale estas kodopinglo, kontraŭ-malstreĉa lavilo kaj kupra tegaĵo sur la fadena surfaco. Bielaj rigliloj ofte portas alternajn ŝarĝojn, kiuj estas facile kaŭzi lacecdamaĝon kaj rompon, kiuj kaŭzos ekstreme gravajn sekvojn. Sekve, ĝi ofte estas farita el altkvalita aloja ŝtalo aŭ altkvalita karbonŝtalo, kaj post hardado de varmotraktado. En administrado, oni devas atenti kontroli ĝian firmecon por malhelpi malstreĉiĝon; Regula malmuntado kontrolu ĝin por fendoj kaj troa plilongigo, ktp, devus esti anstataŭigita ĝustatempe se necese. Instalinte, necesas kruci kaj iom post iom streĉi laŭ la preskribita antaŭstreĉa forto, kiu ne povas esti tro granda aŭ tro malgranda, por eviti akcidentojn kiel rompo de bastona riglilo en la laboro.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
