El kio konsistas la piŝto-asembleo?
La piŝta asembleo estas grava parto de la aŭtomobila motoro, kiu konsistas ĉefe el la jenaj ses komponantoj:
1. Piŝto: Ĝi estas parto de la brulkamero kaj estas ekipita per pluraj ringokaneloj por instali la piŝtringon.
2. Piŝtringo: Ĝi estas instalita sur la piŝto por sigeli, kutime konsistanta el gasringo kaj oleoringo.
3. Piŝta bielo: Konektante la piŝton kaj la malgrandan kapon de la piŝta bielo, ekzistas du reĝimoj de plena flosado kaj duonflosado.
4. Piŝta bielo: bielo de piŝto kaj krankoŝafto, dividita en grandan kapon kaj malgrandan kapon ambaŭflanke, malgranda kapo konektita al la piŝto, granda kapo konektita al la krankoŝafto.
5. Bielagro: lubrika komponanto instalita en la granda kapo de la bielo.
6. Bielŝraŭbo: ŝraŭbo kiu fiksas la grandan finon de la bielo sur la krankoŝafto.
Piŝtringo estas la kerna komponanto ene de la fuelmotoro, ĝi kaj la cilindro, piŝto, kaj cilindra muro kune kompletigas la sigelon de fuelgaso. Ofte uzataj aŭtomobilaj motoroj havas du specojn de dizelaj kaj benzinaj motoroj. Pro ilia malsama fuelfunkcio, la uzo de piŝtringoj ne estas la sama. La fruaj piŝtringoj estis formitaj per fandado, sed kun la progreso de teknologio, ŝtalaj altpotencaj piŝtringoj naskiĝis. Kaj kun la funkciado de la motoro, la mediaj postuloj daŭre pliboniĝas, kaj diversaj progresintaj aplikoj de surfactraktado, kiel termika ŝprucado, galvanizado, kromizado, ktp. Gasnitridado, fizika deponado, surfactegaĵo, zinka mangana fosfatado, ktp., multe plibonigas la funkciadon de la piŝtringo.
La piŝtstifto estas uzata por konekti la piŝton al la bielo kaj transdoni la forton sur la piŝton al la bielo aŭ inverse.
La piŝtstifto estas submetita al granda perioda ŝarĝo sub altaj temperaturoj, kaj ĉar la svingangulo de la piŝtstifto en la stiftotruo ne estas granda, malfacilas formi lubrikan filmon, do la lubrika kondiĉo estas malbona. Tial, la piŝtstifto devas havi sufiĉan rigidecon, forton kaj eluziĝreziston. La maso estas kiel eble plej malgranda, kaj la piŝtstifto kaj la stiftotruo devas havi taŭgajn kongruajn interspacojn kaj bonan surfacan kvaliton. Ĝenerale, la rigideco de la piŝtstifto estas aparte grava, ĉar se la fleksiĝo de la piŝtstifto okazas pro deformado, ĝi povas kaŭzi difekton al la sidloko de la piŝtstifto.
Mallonge, la funkcianta kondiĉo de la piŝta stiftilo estas, ke la premproporcio estas granda, la olea filmo ne povas formiĝi, kaj la deformado ne estas kunordigita. Tial, ĝia dezajno postulas sufiĉe altan mekanikan forton kaj eluziĝreziston, sed ankaŭ altan lacecreziston.
La biela korpo konsistas el tri partoj, kaj la parto konektita kun la piŝta stiftilo nomiĝas la biela malgranda kapo; la parto konektita kun la krankoŝafto nomiĝas la granda kapo de la bielo, kaj la parto konektanta la malgrandan kapon kaj la grandan kapon nomiĝas la biela korpo.
Por redukti la eluziĝon inter la malgranda kapo kaj la piŝtstifto, la maldikmura bronza ingo estas premita en la malgrandan kaptruon. Boru aŭ frezu kanelojn en la malgrandajn kapojn kaj ingojn por permesi al la ŝprucero de oleo eniri la kuniĝantan surfacon de la lubrika ingo-piŝtstifto.
La bielkorpo estas longa bielo, kaj la forto en la laboro ankaŭ estas granda. Por eviti ĝian fleksan deformadon, la bielkorpo devas havi sufiĉan rigidecon. Tial, la bielkorpo de la veturilmotoro plejparte alprenas la formon I-sekcio, kiu povas minimumigi la mason sub la kondiĉo ke la rigideco kaj forto estas sufiĉaj, kaj la alt-fortaj motoroj havas la formon H-sekcion. Iuj motoroj uzas bielkorpon kun malgranda injekto de oleomalvarmiga piŝto, kiu devas esti borita tra la longituda truo en la bielkorpo. Por eviti streskoncentriĝon, la bielkorpo, malgranda kapo kaj granda kapo estas konektitaj per granda cirkla glata transiro.
Por redukti la vibron de la motoro, la kvalita diferenco de la cilindra bielo devas esti limigita al la minimuma gamo, en la fabrika muntado de la motoro, ĝenerale en gramoj kiel mezurunuo laŭ la granda kaj malgranda maso de la bielo, la sama motoro elektas la saman grupon de bielo.
Ĉe la V-tipa motoro, la respondaj cilindroj en la maldekstra kaj dekstra kolumnoj dividas krankostifton, kaj la bielo havas tri tipojn: paralela bielo, forka bielo kaj ĉefa kaj helpa bielo.
La kaheloj, kiuj estas muntitaj sur la fiksaj krampoj de la krankoŝafto kaj cilindra bloko kaj ludas la rolon de birado kaj lubrikado, estas kutime nomataj krankoŝaftaj biradkusenetoj.
Krankoŝaftaj lagroj ĝenerale dividiĝas en du tipojn: lagroj (Figuro 1) kaj flanĝaj lagroj (Figuro 2). Flanĝaj lagroj povas ne nur subteni kaj lubriki la krankoŝafton, sed ankaŭ ludi la rolon de aksa poziciigo de la krankoŝafto (povas esti nur unu loko sur la krankoŝafto por meti la aksan poziciigan aparaton).
Kiam ni uzas bielboltojn, ni trovos, ke ekzistas multaj problemoj kun bielboltoj, estos aspektoproblemoj, problemoj pri toleremolongo, problemoj pri frakturo, problemoj pri dentaj fadenoj, problemoj trovitaj dum instalado, kaj tiel plu.
La simpla maniero estas testi la bielan riglilon, trovi kie kuŝas la problemo kaj ŝanĝi ĝin. La testo de la biela riglilo bezonas metodon. La biela riglilo estas grava riglilo, kiu konektas la lagro-sidlokon de la granda fino de la bielo kaj la lagro-kovrilon. La biela riglilo estas submetita al la ago de antaŭŝarĝa forto dum muntado, kaj la biela riglilo ankaŭ estas submetita al la ago de reciproka inercia forto kiam la kvartakta dizelmotoro funkcias. La diametro de la biela riglilo estas malgranda ĉar ĝi estas limigita de la diametro de la krankostifto kaj la ekstera altaj grandecoj de la granda fino de la bielo.
Riglilo, kiu konektas la fenditan bielkovrilon al la granda fino de la bielo. Sur ĉiu paro da lagroj, du aŭ kvar bielrigliloj ĝenerale estas uzataj por fiksi ilin. La tipo de riglilo varias. La kapo ofte estas maŝinprilaborita kun pozicia ebeno aŭ konveksa bloko por instalado kaj enkorpigo kun la subtena surfaco de la lagro por malhelpi la bielriglilon rotacii dum streĉado de la nukso. La diametro de la riglilstanga korpo ĉe ĉiu sekcia surfaco de la lagro estas granda, tiel ke ĝi povas esti poziciigita kun la rigliltruo dum muntado; La diametro de la cetera riglilstanga korpoparto estas pli malgranda ol la diametro de la rigliltruo, kaj la longo estas pli longa, tiel ke la ŝarĝo de la ŝraŭbaĵo povas esti reduktita kiam la fleksa kaj frapa ŝarĝo estas portata. La ŝraŭbaĵo kutime uzas fajnan ŝraŭbaĵon kun pli alta precizeco.
Por malhelpi la ŝraŭbaĵon malfiksiĝi, la biela riglilo havas permanentan kontraŭ-malfiksan aparaton, kiu ĝenerale estas ŝraŭbingilo, kontraŭ-malfiksa lavilo kaj kupro-tegaĵo sur la ŝraŭbaĵo. Bielaj rigliloj ofte portas alternajn ŝarĝojn, kiuj facile kaŭzas laciĝdamaĝon kaj rompiĝon, kio kaŭzos ekstreme gravajn sekvojn. Tial ili ofte estas faritaj el altkvalita aloja ŝtalo aŭ altkvalita karbonŝtalo, kaj post hardado varmotraktado. Dum administrado, oni devas atenti kontroli ĝian firmecon por malhelpi malfiksiĝon; Regula malmuntado kontrolas ĝin por fendetoj kaj troa plilongiĝo, ktp., kaj anstataŭigas ĝin ĝustatempe se necese. Dum instalado, necesas kruci kaj iom post iom streĉi laŭ la preskribita antaŭ-streĉa forto, kiu ne povas esti tro granda aŭ tro malgranda, por eviti akcidentojn kiel rompiĝo de biela riglilo dum la laboro.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
