Filtrila kolektanto - ĝustigas en la antaŭa oleujo de la oleopumpilo.
Pro la granda viskozeco de la oleo mem kaj la alta enhavo de derompaĵoj en la oleo, por plibonigi la filtran efikecon, la oleofiltrilo ĝenerale havas tri nivelojn, kiuj estas la oleokolekta filtrilo, la oleo kruda filtrilo kaj la oleo-fajna. filtrilo. La filtrilo estas instalita en la oleo-pato antaŭ la oleopumpilo, kaj ĝenerale adoptas metalan filtrilan ekranan tipon.
Por redukti la frotan reziston inter la relativaj movaj partoj en la motoro kaj redukti la eluziĝon de la partoj, la oleo estas konstante transportita al la frota surfaco de la movaj partoj por formi lubrikan olean filmon por lubrikado. La oleo mem enhavas certan kvanton da gumo, malpuraĵoj, humideco kaj aldonaĵoj. Samtempe, dum la laborprocezo de la motoro, la enkonduko de metalaj pecetoj, la eniro de derompaĵoj en la aero kaj la produktado de oleaj oksidoj igas la derompaĵojn en la oleo iom post iom pliiĝi. Se la oleo ne estas filtrita kaj rekte eniras la lubrikan olean vojon, ĝi alportos la derompaĵojn enhavitajn en la oleo en la frotan surfacon de la moviĝanta paro, akcelos la eluziĝon de partoj kaj reduktos la servodaŭron de la motoro. La funkcio de la oleofiltrilo estas filtri la derompaĵojn, gumon kaj akvon en la oleo, kaj liveri puran oleon al la lubrikaj partoj.
Oleo kruda filtrilo estas instalita malantaŭ la oleo pumpilo, kaj la ĉefa oleo kanalo en serio, ĉefe metala skrapilo tipo, segpolvo filtrila kerno tipo, mikropora filtrila papero tipo, ĉefe uzante mikropora filtrila papero tipo. La oleo-fajna filtrilo estas instalita paralele kun la ĉefa oleotrairejo post la oleopumpilo. Estas ĉefe du specoj de mikropora filtrila papera tipo kaj rotora tipo. Rotora oleofiltrilo adoptas centrifugan filtradon sen filtrila elemento, kiu efike solvas la kontraŭdiron inter oleopermeablo kaj filtra efikeco.
La damaĝaj formoj de la oleofiltrilo estas ĉefe jenaj:
1, la filtrilo estas kovrita de oleo, aŭ la filtrilo estas difektita.
2, la buo sag aŭ rompo subsidejo, la oleo en la buo aŭ la filtrilo starigis tro da skalo kaj blokado kaŭzita de damaĝo.
3, la dukto estas blokita; La krampa pieda aparato ne estas forta kaj defalas post vibro, kaŭzante damaĝon al la akumulilo.
La oleofiltrilo estas instalita antaŭ la oleo-enirejo de la oleopumpilo, kaj ĝia ĉefa funkcio estas malhelpi grandajn mekanikajn malpuraĵojn eniri la hom-maŝinon oleopumpilon. La formo de filtrila kolektanto povas esti dividita en flosantan filtrilon kaj fiksan filtrilon.
Ordigo laŭ filtrilkolektilo
1. Agordu filtrilon
La filtrila kolektanto estas kutime desegnita kun filtrila ekrano kaj situas antaŭ la oleopumpilo por malhelpi grandajn partiklojn eniri la oleopumpilon. Kolekta filtrilo estas dividita en flosanta kaj fiksita du specoj.
La flosanta filtrilo povas sorbi la pli puran oleon sur la supra tavolo, sed estas facile enspiri la ŝaŭmon, rezultigante falon de oleopremo kaj malstabila lubrika efiko. La fiksa filtrilo situas sub la oleonivelo, kvankam la pureco de la enspirita oleo estas iomete pli malbona ol tiu de la flosanta tipo, sed ĝi evitas la suĉon de la ŝaŭmo, la lubrika efiko estas pli stabila, la strukturo estas simpla, kaj la nuna aŭtomobila motoro uzas tian filtrilon.
Due, plenflua oleofiltrilo
La plenflua oleofiltrilo estas konektita en serio inter la oleopumpilo kaj la ĉefa oleopasejo por filtri la tutan oleon. Nuntempe, la plej multaj aŭtaj motoroj uzas plenfluajn naftofiltrilojn.
Plenfluaj oleofiltriloj havas diversajn filtrildezajnojn, el kiuj paperfiltriloj estas la plej oftaj. Oleofiltriloj kun paperaj filtrilaj elementoj estas dividitaj en du tipojn: malkomponeblaj kaj integraj. Kiam la filtrila elemento estas grave blokita de malpuraĵoj, la oleo-premo ĉe la oleo-enirejo de la filtrilo altiĝos, kaj kiam ĝi atingas certan valoron, la pretervojo-valvo estos malfermita, kaj la oleo eniros la ĉefan olean trairejon rekte sen filtri. tra la filtrila elemento. Kvankam la oleo estas transportita al la diversaj lubrikaj partoj sen filtrado en ĉi tiu tempo, ĝi estas multe pli bona ol la manko de lubrika oleo.
Tri, dividita tipo oleofiltrilo
Grandaj kamionoj, precipe pezaj kamionmotoroj, kutime uzas kombinaĵon de plenfluaj kaj ŝuntaj naftofiltriloj. La plenflua filtrilo respondecas ĉefe pri filtrado de malpuraĵoj kun partikloj pli grandaj ol 0,05 mm en la oleo, dum la ŝuntfiltrilo respondecas pri filtrado de malgrandaj malpuraĵoj kun partikloj malpli ol 0,001 mm, kaj nur 5% ĝis 10% de la oleoprovizo de la oleopumpilo estas filtrita.
La shunt-speca fajna filtrilo havas du tipojn: filtrila tipo kaj centrifuga tipo. Nuntempe, centrifuga oleofiltrilo estas pli uzata. Ĝi havas rotoron ene de kiu estas apogita sur la ŝafto per ruliĝantaj lagroj. Estas du cigaredoj en la rotoro, uzante la laborpremon de la lubrika sistemo mem, kiam la oleo eniras la rotoron kaj elĵetas el la cigaredingo, la regresa tordmomanto estas generita, igante la rotoron rotacii alta rapide. Sub la ago de centrifuga forto, solidaj malpuraĵoj en la oleo estas apartigitaj kaj akumulitaj sur la interna muro de la rotoro. La oleo en la centro de la rotoro fariĝas pura kaj elfluas de la ajuto reen al la oleo.
Kvar, centrifuga oleofiltrilo
Centrifuga oleofiltrilo estas karakterizita per stabila agado, fidinda strukturo, ne necesas anstataŭigi la filtrilan elementon. Nur forigu la rotoron regule kaj purigu la makulon sur la surfaco de la rotoro, vi povas uzi ĝin denove, kaj la funkcidaŭro estas longa. Tamen, ĝia strukturo estas relative kompleksa, la prezo estas alta, la pezo ankaŭ estas granda, kaj la teknikaj postuloj por prizorgado de dungitaro estas altaj.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
