Filtrilkolektilo - konvenanta en la antaŭan oleujon de la olepumpilo.
Pro la alta viskozeco de la oleo mem kaj la alta enhavo de rubaĵoj en la oleo, por plibonigi la filtran efikecon, la olefiltrilo ĝenerale havas tri nivelojn, kiuj estas la olekolekta filtrilo, la kruda olefiltrilo kaj la fajna olefiltrilo. La filtrilo estas instalita en la oleujo antaŭ la olepumpilo, kaj ĝenerale uzas metalan filtril-kradan tipon.
Por redukti la frotoreziston inter la relativaj movantaj partoj en la motoro kaj redukti la eluziĝon de la partoj, la oleo estas konstante transportata al la frotosurfaco de la movantaj partoj por formi lubrikan olean filmon por lubrikado. La oleo mem enhavas certan kvanton da gumo, malpuraĵoj, humideco kaj aldonaĵoj. Samtempe, dum la funkciado de la motoro, la enkonduko de metalrestaĵoj, la eniro de rubaĵoj en la aeron, kaj la produktado de oleoksidoj igas la rubaĵojn en la oleo iom post iom pliiĝi. Se la oleo ne estas filtrita kaj rekte eniras la lubrikan olevojon, ĝi alportos la rubaĵojn enhavitajn en la oleo al la frotosurfaco de la movantaj partoj, akcelos la eluziĝon de partoj kaj mallongigos la servodaŭron de la motoro. La funkcio de la olefiltrilo estas filtri la rubaĵojn, gumon kaj akvon en la oleo, kaj liveri puran oleon al la lubrikaj partoj.
Kruda olefiltrilo estas instalita malantaŭ la olepumpilo, kaj la ĉefa olekanalo estas serie instalita, ĉefe kun metala skrapilo, segpolva filtrila kerna tipo, mikropora filtrila papero, ĉefe uzante mikroporan filtrilan paperon. La fajna olefiltrilo estas instalita paralele kun la ĉefa olepasejo post la olepumpilo. Ekzistas ĉefe du specoj: mikropora filtrila papero kaj rotora tipo. La rotora olefiltrilo uzas centrifugan filtradon sen filtra elemento, kiu efike solvas la kontraŭdiron inter olepermebleco kaj filtra efikeco.
La difektoformoj de la olefiltrilo estas ĉefe jenaj:
1, la filtrilo estas kovrita de oleo, aŭ la filtrilo estas difektita.
2, la buo sinkas aŭ krevas landsinkadon, la oleo en la buo aŭ la filtrilo agordas tro multe da skalo kaj blokado kaŭzita de difekto.
3, la dukto estas blokita; La fiksa pieda aparato ne estas fortika kaj defalas post vibrado, kaŭzante difekton al la akumulatoro.
La olefiltrilo estas instalita antaŭ la oleenirejo de la olepumpilo, kaj ĝia ĉefa funkcio estas malhelpi grandajn mekanikajn malpuraĵojn eniri la hom-maŝinan olepumpilon. La formo de la filtrila kolektanto povas esti dividita en ŝveban filtrilon kaj fiksan filtrilon.
Ordigo laŭ filtrilkolektilo
1. Agordi filtrilon
La kolekta filtrilo estas kutime desegnita kun filtrila kribrilo kaj situas antaŭ la olepumpilo por malhelpi grandajn partiklojn eniri la olepumpilon. La kolekta filtrilo estas dividita en ŝveban kaj fiksan.
La flosanta filtrilo povas absorbi la pli puran oleon sur la supra tavolo, sed estas facile enspiri la ŝaŭmon, rezultante en falo de la olepremo kaj malstabila lubrika efiko. La fiksa filtrilo situas sub la olenivelo, kvankam la pureco de la enspirita oleo estas iomete pli malbona ol tiu de la flosanta tipo, sed ĝi evitas la suĉon de la ŝaŭmo, la lubrika efiko estas pli stabila, la strukturo estas simpla, kaj la nunaj aŭtomobilaj motoroj uzas tian filtrilon.
Due, plenflua olefiltrilo
La plenflua olefiltrilo estas konektita serie inter la olepumpilo kaj la ĉefa olepasejo por filtri la tutan oleon. Nuntempe, plej multaj aŭtomobilaj motoroj uzas plenfluajn olefiltrilojn.
Plenfluaj olefiltriloj havas diversajn filtrildezajnojn, el kiuj paperaj filtriloj estas la plej oftaj. Olefiltriloj kun paperaj filtrilelementoj estas dividitaj en du tipojn: malkomponeblaj kaj integraj. Kiam la filtrilemento estas serioze blokita de malpuraĵoj, la olepremo ĉe la oleenirejo de la filtrilo altiĝas, kaj kiam ĝi atingas certan valoron, la preterpasa valvo malfermiĝas, kaj la oleo eniras la ĉefan oletrairejon rekte sen filtrado tra la filtrilemento. Kvankam la oleo estas transportata al la diversaj lubrikaj partoj sen filtrado nuntempe, tio estas multe pli bona ol sen lubrika oleo.
Tri, dividita tipo olefiltrilo
Grandaj kamionoj, precipe pezaj kamionaj motoroj, kutime uzas kombinaĵon de plenfluaj kaj ŝuntaj olefiltriloj. La plenflua filtrilo ĉefe respondecas pri filtrado de malpuraĵoj kun partikloj pli grandaj ol 0.05mm en la oleo, dum la ŝunta filtrilo respondecas pri filtrado de malgrandaj malpuraĵoj kun partikloj malpli ol 0.001mm, kaj nur 5% ĝis 10% de la oleoprovizo de la olepumpilo estas filtrita.
La ŝunt-tipa fajna filtrilo havas du tipojn: filtrilan tipon kaj centrifugan tipon. Nuntempe, centrifuga olefiltrilo estas pli uzata. Ĝi havas rotoron interne, kiu estas subtenata sur la ŝafto per rullagroj. Estas du ajutoj en la rotoro, kiuj uzas la laborpremon de la lubrika sistemo mem. Kiam la oleo eniras la rotoron kaj elĵetiĝas el la ajuto, la kontraŭfrapa tordmomanto estas generita, igante la rotoron rotacii je alta rapideco. Sub la ago de centrifuga forto, solidaj malpuraĵoj en la oleo estas apartigitaj kaj akumulitaj sur la interna muro de la rotoro. La oleo en la centro de la rotoro fariĝas pura kaj fluas de la ajuto reen al la oleujo.
Kvar, centrifuga olefiltrilo
Centrifuga olefiltrilo karakteriziĝas per stabila funkciado, fidinda strukturo, sen bezono anstataŭigi la filtran elementon. Nur forigu la rotoron regule kaj purigu la makulon sur la surfaco de la rotoro, vi povas uzi ĝin denove, kaj la servodaŭro estas longa. Tamen, ĝia strukturo estas relative kompleksa, la prezo estas alta, la pezo ankaŭ estas granda, kaj la teknikaj postuloj por riparistoj estas altaj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
