Filtrilo -Kolektilo - Enmetanta la antaŭan olean panon de la oleo -pumpilo.
Pro la granda viskozeco de la oleo mem kaj la alta enhavo de forĵetaĵoj en la oleo, por plibonigi la filtran efikecon, la oleo -filtrilo ĝenerale havas tri nivelojn, kiuj estas la filtrilo de oleo -kolektilo, la oleo kruda filtrilo kaj la oleo -fajna filtrilo. La filtrilo estas instalita en la oleo -pato antaŭ la oleo -pumpilo, kaj ĝenerale adoptas metalan filtran ekranan tipon.
Por malpliigi la frikcian reziston inter la relativaj movaj partoj en la motoro kaj malpliigi la eluziĝon de la partoj, la oleo estas konstante transportita al la frota surfaco de la movaj partoj por formi lubrikantan olean filmon por lubrikado. La oleo mem enhavas certan kvanton da gumo, malpuraĵoj, humideco kaj aldonaĵoj. Samtempe, dum la labora procezo de la motoro, la enkonduko de metalaj ĉifonoj, la eniro de forĵetaĵoj en la aero, kaj la produktado de oleo -oksidoj igas la forĵetaĵojn en la oleo iom post iom pliiĝi. Se la oleo ne estas filtrita kaj rekte eniras la lubrikantan oleo -vojon, ĝi alportos la forĵetaĵojn enhavitajn en la oleo en la frotan surfacon de la moviĝanta paro, akcelos la eluziĝon de partoj kaj malpliigos la servan vivon de la motoro. La funkcio de la oleo -filtrilo estas filtri la forĵetaĵojn, gumon kaj akvon en la oleo, kaj liveri puran oleon al la lubrikaj partoj.
Oleo -kruda filtrilo estas instalita malantaŭ la oleo -pumpilo, kaj la ĉefa nafto -kanalo en serio, ĉefe metala skrapilo, segilo -filtrila kerna tipo, mikropora filtrila papera tipo, ĉefe per mikropora filtrila papero. La oleo -fajna filtrilo estas instalita paralele kun la ĉefa oleo -pasejo post la oleo -pumpilo. Estas ĉefe du specoj de mikropora filtrila papera tipo kaj rotor -tipo. Rotor -oleo -filtrilo adoptas centrifugan filtradon sen filtrila elemento, kiu efike solvas la kontraŭdiron inter oleo -permeablo kaj filtra efikeco.
La damaĝaj formoj de la oleo -filtrilo estas ĉefe kiel sekvas:
1, la filtrilo estas kovrita de oleo, aŭ la filtrilo estas damaĝita.
2, la buo -saga aŭ rompita subsido, la oleo en la buo aŭ la filtrilo starigita tro multe da skalo kaj blokado kaŭzita de damaĝo.
3, la dukto estas blokita; La kroĉa pieda aparato ne estas forta kaj falas post vibrado, kaŭzante damaĝon al la akumulilo.
La oleo-filtrilo estas instalita antaŭ la oleo-enirejo de la oleo-pumpilo, kaj ĝia ĉefa funkcio estas malebligi grandajn mekanikajn malpuraĵojn eniri la man-maŝinan olepumpilon. La formo de filtrilo povas esti dividita en flosan filtrilon kaj fiksan filtrilon.
Ordigado de Filtrilo -Kolektanto
1. Fiksita Filtrilo
La filtrila kolektilo estas kutime desegnita kun filtrila ekrano kaj situas antaŭ la oleo -pumpilo por eviti ke grandaj partikloj eniru la oleo -pumpilon. Kolektila filtrilo estas dividita en flosadon kaj riparis du specojn.
La flosanta filtrilo povas sorbi la pli puran oleon sur la supra tavolo, sed estas facile inhali la ŝaŭmon, rezultigante falon de oleo -premo kaj malstabila lubrikado. La fiksa filtrilo situas sub la oleo -nivelo, kvankam la pureco de la inhala oleo estas iomete pli malbona ol tiu de la flosanta tipo, sed ĝi evitas la suĉadon de la ŝaŭmo, la lubrikanta efiko estas pli stabila, la strukturo estas simpla, kaj la nuna aŭtomobila motoro uzas tian filtrilon.
Dua, plenflua oleo-filtrilo
La plenflua oleo-filtrilo estas konektita en serio inter la oleo-pumpilo kaj la ĉefa oleo-pasejo por filtri la tutan oleon. Nuntempe plej multaj aŭtomobilaj motoroj uzas plenfluajn oleajn filtrilojn.
Plenfluaj oleo-filtriloj havas diversajn filtrilojn, el kiuj paperfiltriloj estas la plej oftaj. Oleo -filtriloj kun paperfiltrilaj elementoj estas dividitaj en du tipojn: malkomponebla kaj integra. Kiam la filtrila elemento estas serioze blokita de malpuraĵoj, la oleo -premo ĉe la enirejo de la filtrilo altiĝos, kaj kiam ĝi atingos certan valoron, la pretervoja valvo malfermiĝos, kaj la oleo eniros la ĉefan oleo -pasejon rekte sen filtri tra la filtrila elemento. Kvankam la oleo estas transportita al la diversaj lubrikaj partoj sen filtrado en ĉi tiu tempo, ĝi estas multe pli bona ol la manko de lubrikanta oleo.
Tri, fendita tipo -oleo -filtrilo
Grandaj kamionoj, precipe pezaj kamionaj motoroj, kutime uzas kombinaĵon de plenfluaj kaj shunt-oleo-filtriloj. La plenflua filtrilo respondecas ĉefe pri filtrado de malpuraĵoj kun eroj pli grandaj ol 0,05mm en la oleo, dum la shunt-filtrilo respondecas pri filtrado de malgrandaj malpuraĵoj kun eroj malpli ol 0,001mm, kaj nur 5% ĝis 10% de la oleo-provizo de la oleo-pumpilo estas filtrita.
La fajna filtrilo Shunt -tipo havas du tipojn: filtrila tipo kaj centrifuga tipo. Nuntempe, centrifuga oleo -filtrilo estas pli uzata. Ĝi havas rotoron interne, kiu estas subtenata de la ŝafto per ruliĝantaj ruloj. Ekzistas du cigaredingoj en la rotoro, uzante la laborantan premon de la lubrikada sistemo mem, kiam la oleo eniras la rotoron kaj elĵetas el la cigaredingo, la regresa tordmomanto estas generita, igante la rotoron rotacii kun alta rapideco. Sub la ago de centrifuga forto, solidaj malpuraĵoj en la oleo estas apartigitaj kaj amasigitaj sur la interna muro de la rotoro. La oleo en la centro de la rotoro fariĝas pura kaj fluas de la cigaredingo reen al la oleo -pato.
Kvar, centrifuga oleo -filtrilo
Centrifuga oleo -filtrilo estas karakterizita per stabila agado, fidinda strukturo, ne necesas anstataŭigi la filtran elementon. Nur forigu la rotoron regule kaj purigu la makulon sur la surfaco de la rotoro, vi povas uzi ĝin denove, kaj la serva vivo estas longa. Tamen ĝia strukturo estas relative kompleksa, la prezo estas alta, la pezo ankaŭ estas granda, kaj la teknikaj postuloj por prizorgada personaro estas altaj.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
