Ŝaltila bobeno.
Kun la evoluo de aŭtomobilaj benzinmotoroj al alta rapideco, alta kunprema proporcio, alta potenco, malalta fuelkonsumo kaj malaltaj emisioj, la tradiciaj sparkiloj ne plu kapablas plenumi la postulojn de uzo. La kernaj komponantoj de la sparkilo estas la sparkbobeno kaj la ŝaltilo, kiuj plibonigas la energion de la sparkbobeno, kaj la sparkilo povas produkti sufiĉan energion por sparko, kio estas la baza kondiĉo de la sparkilo por adaptiĝi al la funkciado de modernaj motoroj.
Kutime estas du aroj da bobenoj ene de la sparkbobeno, la primara bobeno kaj la sekundara bobeno. La primara bobeno uzas pli dikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,5-1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 200-500 turnojn; la sekundara bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 15000-25000 turnojn. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalt-tensia elektroprovizo (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltilo (rompilo). Unu fino de la sekundara bobeno estas konektita al la primara bobeno, kaj la alia fino estas konektita al la elira fino de la alt-tensia linio por eligi altan tension.
La kialo, kial la sparkbobeno povas transformi la malaltan tension en altan tension en la aŭto, estas ke ĝi havas la saman formon kiel la ordinara transformilo, kaj la primara bobeno havas pli grandan turnproporcion ol la sekundara bobeno. Sed la funkciado de la sparkbobeno estas malsama ol tiu de la ordinara transformilo, la funkcia frekvenco de la ordinara transformilo estas fiksita je 50Hz, ankaŭ konata kiel potencofrekvenca transformilo, kaj la sparkbobeno havas la formon de pulsa laboro, povas esti konsiderata kiel pulsa transformilo, ĝi laŭ la malsamaj rapidoj de la motoro ĉe malsamaj frekvencoj de ripeta energiakumulado kaj malŝarĝo.
Kiam la primara bobeno estas ŝaltita, forta magneta kampo generiĝas ĉirkaŭ ĝi dum la kurento pliiĝas, kaj la magneta kampa energio stokiĝas en la fera kerno. Kiam la ŝaltila aparato malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide malpliiĝas, kaj la sekundara bobeno sentas altan tension. Ju pli rapide la magneta kampo de la primara bobeno malaperas, des pli granda estas la kurento en la momento de la kurenta malkonekto, kaj ju pli granda estas la turnproporcio de la du bobenoj, des pli alta estas la tensio induktita de la sekundara bobeno.
Volvaĵospeco
Laŭ la magneta cirkvito, sparkbobeno estas dividita en malfermajn magnetajn tipojn kaj fermitajn magnetajn tipojn. La tradicia sparkbobeno estas malferma magneta tipo, kun fera kerno staplita per 0.3mm siliciaj ŝtalaj folioj, kaj ĉirkaŭ la fera kerno estas sekundaraj kaj primaraj bobenoj. La fermita magneta tipo uzas feran kernon similan al III ĉirkaŭ la primara bobeno, kaj poste volvis la sekundaran volvaĵon eksteren, kaj la magneta kampolinio estas formita per la fera kerno. La avantaĝoj de la fermita magneta sparkbobeno estas malpli da magneta elfluo, malgranda energiperdo kaj eta grandeco, do la elektronika sparksistemo ĝenerale uzas fermitan magnetan sparkbobenon.
Numera stirfunkciigo
En la altrapidaj benzinmotoroj de modernaj aŭtoj, oni adoptis sparksistemon regata de mikroprocesoro, ankaŭ konatan kiel cifereca elektronika sparksistemo. La sparksistemo konsistas el tri partoj: mikrokomputilo (komputilo), diversaj sensiloj kaj sparkaktuatoroj.
Fakte, en modernaj motoroj, ambaŭ la benzininjekta kaj funkciiga subsistemoj estas kontrolataj de la sama elektronika kontrola unuo (ECU), kiu kunhavas aron da sensiloj. La sensilo estas baze la sama kiel la sensilo en la elektronike kontrolata benzininjekta sistemo, kiel ekzemple la krankoŝafta pozicia sensilo, kamŝafta pozicia sensilo, akcelila pozicia sensilo, ensuĉa multtuba premsensilo, maldetonacia sensilo, ktp. Inter ili, la maldetonacia sensilo estas tre grava sensilo dediĉita al elektronike kontrolata funkciigo (precipe en motoroj kun ellasa gasturboŝarga aparato), kiu povas monitori ĉu la motoro maldetonacias kaj la gradon de maldetonacio, kiel reagsignalo por fari la ECU-komandon atingi funkciigon anticipe, por ke la motoro ne maldetonaciu kaj povu atingi pli altan bruligefikecon.
Cifereca elektronika sparksistemo (ESA) estas dividita en du tipojn laŭ sia strukturo: distributila tipo kaj ne-distributila tipo (DLI). La distributila elektronika sparksistemo uzas nur unu sparkbobenon por generi altan tension, kaj poste la distributilo ekbruligas la sparkilon de ĉiu cilindro laŭvice laŭ la sparksekvenco. Ĉar la ŝaltado-malŝaltado de la primara bobeno de la sparkbobeno estas plenumata de la elektronika sparkcirkvito, la distributilo nuligis la ŝaltilon kaj nur plenumas la funkcion de alttensia distribuo.
Ducilindra funkciigo
Ducilindra funkciigo signifas, ke du cilindroj dividas unuopan sparkvolvaĵon, do ĉi tiu speco de funkciigo uzeblas nur ĉe motoroj kun para nombro da cilindroj. Se ĉe 4-cilindra maŝino, kiam du cilindraj piŝtoj estas proksimaj al la PMS samtempe (unu estas kunprema kaj la alia estas ellasa), du sparkiloj dividas la saman sparkvolvaĵon kaj ekbrulas samtempe, tiam unu estas efika funkciigo kaj la alia estas neefika funkciigo, la unua estas en la miksaĵo de alta premo kaj malalta temperaturo, la dua estas en la ellasa gaso de malalta premo kaj alta temperaturo. Tial, la rezisto inter la sparkilaj elektrodoj de la du estas tute malsama, kaj la generita energio ne estas la sama, rezultante en multe pli granda energio por efika funkciigo, respondeca pri ĉirkaŭ 80% de la tuta energio.
Aparta funkciigo
La aparta funkciigmetodo asignas sparkbobenon al ĉiu cilindro, kaj la sparkbobeno estas instalita rekte sur la sparkilo, kio ankaŭ forigas la alttensian draton. Ĉi tiu sparkmetodo estas atingita per la kamŝafta sensilo aŭ per monitorado de la cilindra kunpremo por atingi precizan funkciigon, ĝi taŭgas por ajna nombro da cilindraj motoroj, precipe por motoroj kun 4 valvoj po cilindro. Ĉar la sparkbobena kombinaĵo povas esti muntita meze de la duobla supra kamŝafto (DOHC), la interspaco estas plene uzata. Pro la nuligo de la distribuisto kaj alttensia linio, la energikonduka perdo kaj elflua perdo estas minimumaj, ne estas mekanika eluziĝo, kaj la sparkbobeno kaj sparkilo de ĉiu cilindro estas kunmetitaj kune, kaj la ekstera metala pakaĵo multe reduktas la elektromagnetan interferon, kio povas certigi la normalan funkciadon de la elektronika kontrolsistemo de la motoro.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
