Ŝaltita bobeno.
Kun la disvolviĝo de aŭtomobila benzina motoro al la direkto de alta rapideco, alta kunprema rilatumo, alta potenco, malalta konsumado de brulaĵo kaj malalta emisio, la tradicia ŝaltita aparato ne povis plenumi la postulojn de uzo. La kernaj komponentoj de la ŝaltila aparato estas la ŝaltila bobeno kaj la ŝaltila aparato, plibonigas la energion de la ŝaltila bobeno, la fajrero povas produkti sufiĉe da energia fajrero, kio estas la baza kondiĉo de la ŝaltila aparato por adaptiĝi al la funkciado de modernaj motoroj.
Estas kutime du aroj de bobenoj en la ŝaltita bobeno, la primara bobeno kaj la malĉefa bobeno. La primara bobeno uzas pli dikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,5-1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 200-500 turnojn; La malĉefa bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 15000-25000 turnoj. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalt-tensia nutrado (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltila aparato (rompilo). Unu fino de la malĉefa bobeno estas konektita kun la primara bobeno, kaj la alia fino estas konektita kun la elira fino de la alta tensia linio por eligi altan tension.
La kialo, ke la ŝaltila bobeno povas igi la malaltan tension en altan tension sur la aŭto estas, ke ĝi havas la saman formon kiel la ordinara transformilo, kaj la primara bobeno havas pli grandan turnproporcion ol la malĉefa bobeno. Sed la funkcianta reĝimo de ŝaltita bobeno diferencas de la ordinara transformilo, la ordinara transformilo funkcianta frekvenco estas fiksita 50Hz, ankaŭ konata kiel potenca frekvenca transformilo, kaj la ŝaltila bobeno estas en formo de pulsa laboro, povas esti konsiderata kiel pulsa transformilo, ĝi laŭ la malsama rapideco de la motoro ĉe malsamaj frekvencoj de ripetita energi -stokado kaj malŝarĝo.
Kiam la primara bobeno estas funkciigita, forta magneta kampo estas generita ĉirkaŭ ĝi dum la kurento pliiĝas, kaj la magneta kampo -energio estas stokita en la fera kerno. Kiam la ŝaltila aparato malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno malkreskas rapide, kaj la malĉefa bobeno sentas altan tension. Ju pli rapide la magneta kampo de la primara bobeno malaperas, des pli granda estas la kurento en la momento de aktuala malkonekto, kaj des pli granda estas la turnoproporcio de la du bobenoj, des pli alta estas la tensio induktita de la malĉefa bobeno.
Bobena tipo
Ŝaltita bobeno laŭ la magneta cirkvito estas dividita en malferman magnetan tipon kaj fermitan magnetan tipon du. La tradicia ŝaltita bobeno estas malferma magneta tipo, kaj ĝia fera kerno estas stakigita per 0,3mm siliciaj ŝtalaj littukoj, kaj estas malĉefaj kaj primaraj bobenoj ĉirkaŭ la fera kerno. La fermita magneta tipo uzas feran kernon similan al ⅲ ĉirkaŭ la primara bobeno, kaj tiam ventumas la malĉefan bobenon ekstere, kaj la magneta kampo -linio estas formita de la fera kerno. La avantaĝoj de la fermita magneta ŝaltita bobeno estas malpli magneta filtrado, malgranda energia perdo kaj malgranda grandeco, do la elektronika ŝaltila sistemo ĝenerale uzas la fermitan magnetan ŝaltilon.
Numera kontrolo -ŝaltado
En la altrapida benzina motoro de moderna aŭtomobilo, ŝaltita sistemo kontrolita de mikroprocesoro, ankaŭ konata kiel cifereca elektronika ŝaltila sistemo, estis adoptita. La ŝaltila sistemo konsistas el tri partoj: mikrokomputilo (komputilo), diversaj sensiloj kaj ŝaltilaj aktoroj.
Fakte, en modernaj motoroj, ambaŭ la benzinaj injektoj kaj ŝaltilaj subsistemoj estas kontrolitaj de la sama ECU, kiu dividas aron da sensiloj. La sensilo estas esence la sama kiel la sensilo en la elektronike kontrolita benzina injekto -sistemo, kiel la sensilo de la krankoŝafta pozicio, sensilo de kamŝafta pozicio, sensilo de akcelilo, konsumado de la manifiko, dedetona sensilo, kiu estas tre grava, kiu estas tre grava sensilo, kiu estas tre grava sensilo. Ĉu la motora dedetonado kaj la grado de dedetonado, kiel retrosciiga signalo por fari la ECU -komandon por atingi ŝaltilon anticipe, tiel ke la motoro ne dedetonation kaj povas akiri pli altan brulan efikecon.
Cifereca Elektronika Ŝaltila Sistemo (ESA) estas dividita en du tipojn laŭ ĝia strukturo: distribua tipo kaj ne-distribua tipo (DLI). La elektronika ŝaltila sistemo de distribuanto uzas nur unu ŝaltilan bobenon por generi altan tension, kaj tiam la distribuanto ŝaltas la fajreron de ĉiu cilindro laŭvice laŭ la ŝaltita sekvenco. Ĉar la enŝaltita laboro de la primara bobeno de la ŝaltila bobeno estas farita de la elektronika ŝaltila cirkvito, la distribuanto nuligis la rompan aparaton kaj nur ludas la funkcion de alttensia distribuo.
Du-cilindra ŝaltado
Du-cilindra ŝaltado signifas, ke du cilindroj dividas ununuran ŝaltan bobenon, do ĉi tiu tipo de ŝaltado nur povas esti uzata sur motoroj kun eĉ nombro de cilindroj. Se sur 4-cilindra maŝino, kiam du cilindraj piŝtoj estas proksimaj al TDC samtempe (unu estas kunpremo kaj la alia elĉerpiĝas), du fajreroj dividas la saman ŝaltan bobenon kaj ŝaltas la malpli altan temperaturon, kaj la malpli da tempo estas malpli alta. Tial la rezisto inter la elektrodoj de la fajrero de la du estas tute alia, kaj la energio generita ne samas, rezultigante multe pli grandan energion por efika ŝaltado, respondecante pri ĉirkaŭ 80% de la tuta energio.
Aparta ŝaltilo
La aparta ŝaltila metodo asignas ŝaltitan bobenon al ĉiu cilindro, kaj la ŝaltila bobeno estas instalita rekte sur la sparkilo, kiu ankaŭ forigas la altan tensian draton. Ĉi tiu metodo de ŝaltado estas atingita per la kamŝafta sensilo aŭ per monitorado de la cilindra kunpremo por atingi precizan ŝaltilon, ĝi taŭgas por iu ajn nombro de cilindraj motoroj, precipe por motoroj kun 4 valvoj per cilindro. Ĉar la kombinaĵo de ŝaltilo de ŝpruca ŝtopilo povas esti muntita en la mezo de la duobla supra kamŝafto (DOHC), la interspaca spaco estas plene utiligita. Pro la nuligo de la distribuanto kaj alta tensia linio, la perdo de energia kondukado kaj perdo de fugoj estas minimuma, ne ekzistas mekanika eluziĝo, kaj la ŝaltita bobeno kaj fajrero de ĉiu cilindro kunvenas, kaj la ekstera metala pakaĵo multe reduktas la elektronan sistemon de elektronika kontrolo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
