Pordo.
La pordo celas provizi al la ŝoforo kaj pasaĝeroj aliron al la veturilo, kaj izoli la eksterajn interferojn, redukti la flankajn koliziojn iagrade kaj protekti la pasaĝerojn. La beleco de la aŭto ankaŭ rilatas al la formo de la pordo. La kvalito de la pordo ĉefe speguliĝas en la kontraŭkoliziiga agado de la pordo, la sigela agado de la pordo, la oportuneco malfermi kaj fermi la pordon, kaj kompreneble, aliaj indikiloj pri la uzo de la funkcioj. Koliziorezisto estas aparte grava, ĉar kiam la veturilo havas flankan kolizion, la bufrodistanco estas tre mallonga, kaj estas facile vundi la pasaĝerojn de la veturilo.
En bona pordo estos almenaŭ du kontraŭkoliziaj traboj, kaj la pezo de la kontraŭkoliziaj traboj estas pli peza, tio estas, bona pordo efektive estas pli peza. Sed ju pli peza la pordo, des pli bone. Ĉe la hodiaŭaj novaj aŭtoj, se la sekureca agado povas esti garantiita, la projektistoj trovos manierojn redukti la pezon de la veturilo, inkluzive de la pordo (ekzemple uzante novajn materialojn) por redukti la energikonsumon. Laŭ la nombro de pordoj, la aŭto povas esti dividita en dupordajn, tripordajn, kvarpordajn, kvinpordajn kaj tiel plu. Aŭtoj uzataj por komercaj celoj estas plejparte kvarpordaj, aŭtoj uzataj por familiaj celoj estas haveblaj kun kvar, tripordaj kaj kvinpordaj (malantaŭaj pordoj estas levitaj), kaj sportaŭtoj estas plejparte dupordaj.
La pordoj povas esti dividitaj en la jenajn tipojn laŭ ĝia malfermomaniero: Cis-pordo: eĉ kiam la aŭto veturas, ĝi ankoraŭ povas esti fermita per la premo de la aerfluo, kio estas pli sekura, kaj estas facile por la ŝoforo observi malantaŭen dum retroirado, tial ĝi estas vaste uzata. Inverse malfermita pordo: kiam la aŭto veturas, se ĝi ne estas firme fermita, ĝi povas esti pelata de la alvenanta aerfluo, do ĝi estas malpli uzata, kaj ĝi ĝenerale estas uzata nur por plibonigi la komforton de en- kaj eliro el la buso kaj taŭgas por la kazo de bonveniga kondutetiko. Aŭtopordo horizontala kaj movebla pordo: ĝia avantaĝo estas, ke ĝi ankoraŭ povas esti plene malfermita kiam la distanco inter la flanka muro de la korpo kaj la obstaklo estas malgranda. Supra kovropordo: Vaste uzata kiel la malantaŭa pordo de aŭtoj kaj malpezaj busoj, sed ankaŭ uzata en malaltaj aŭtoj. Faldebla pordo: Ĝi estas vaste uzata en grandaj kaj mezgrandaj busoj. La aŭtopordo ĝenerale konsistas el tri partoj: la pordkorpo, la pordakcesoraĵoj kaj la interna kovrilo. La pordkorpo konsistas el interna porda plato, aŭto-ekstera pordoplato, pordofenestra kadro, pordofortiga trabo kaj pordofortiga plato. Pordakcesoraĵoj inkluzivas pordoĉarnirojn, pordomalfermajn ŝtopilojn, pordoserurajn mekanismojn kaj internajn kaj eksterajn tenilojn, pordovitron, vitrolevilojn kaj sigelojn. La interna kovrilo konsistas el fiksa plato, kernplato, interna haŭto kaj interna apogilo. La pordo povas esti dividita en la jenajn tipojn laŭ sia produktada procezo: Integra pordo: la interna kaj ekstera platoj estas faritaj el la tuta ŝtalplato post stampado, la komenca muldila investa kosto de la produktada metodo estas pli granda, sed la koncernaj mezurilaj fiksaĵoj povas esti reduktitaj laŭe, kaj la materiala utiligokvanto estas malalta. Dividita pordo: per veldado de la aŭtopordokadro kaj la interna kaj ekstera platasembleoj de la pordo, la pordokadroasembleo povas esti produktita per rulado, la kosto estas pli malalta, la produktiveco estas pli alta, la totala koresponda muldila kosto estas pli malalta, sed la posta inspekta fiksaĵo estas pli alta, kaj la proceza fidindeco estas malbona. La diferenco inter la integra pordo kaj la dividita pordo en la totala kosto ne estas tre granda, ĉefe laŭ la koncernaj modeligaj postuloj por determini la koncernan strukturan formon. Pro la nunaj altaj postuloj pri aŭtomobila modelado kaj produktadefikeco, la ĝenerala strukturo de la pordo emas esti dividita. [2] La dezajnaj postuloj de la porda elsendredaktado: 1, por certigi la komforton de pasaĝeroj en- kaj elirante, la maksimuma malfermo estas kontrolita je 65° ~ 70°; 2. Ne devas esti pozicia interfero kun aliaj partoj dum malfermo; 3, la pordo devas esti ŝlosita fidinde kiam fermita, ne malfermiĝos dum veturado; 4, la pordmekanismo devas kontroli la malantaŭeniron, inkluzive de la libera pordo, vitrolevo, ktp.; 5, bonaj postuloj pri sigelado; 6, kun granda travidebla surfaco, por plenumi la postulojn de laterala videbleco; 7, havi sufiĉan forton kaj rigidecon por certigi la fidindan funkciadon de la pordo, redukti la vibradon de la pordaj partoj, plibonigi la sekurecon kontraŭ flankaj kolizioj de la veturilo, malhelpi la pordon sinki; 8, bona pordofabrikado kaj muntado. 1, la aŭtoporda plato: 0,6 ~ 0,8 mm maldika ŝtala plato; 2, la pordofortiga trabo: tio estas, la pordokontraŭkoliziiga trabo, ĝi havas fermitajn rondajn tubajn sekciojn, sed ankaŭ alt-fortan ŝtalan platon stampitan; 3, la interna pordoplato: grava subtena plato, sed ankaŭ la porda fiksaĵo de la instalaĵa korpo, ĝenerale uzante pli dikan maldikan ŝtalan platon. Havas la jenajn karakterizaĵojn: (1) devas esti eltirita el la pli profunda perimetro por formi dikan pordon; (2) Konveksaj kaj konkavaj tabloj de diversaj formoj devas esti stampitaj sur la surfaco de la plato por la instalado de la akcesora mekanismo; (3) Stampado de diversaj plifortigaj stangoj por plibonigi rigidecon kaj redukti vibradon kaj bruon. 4, la pordofortiga plato: la pordokorpo estas parte plifortigita kaj fiksita. (1) Instalu la parton de la porda fiksaĵa mekanismo sur la interna panela surfaco por plibonigi la rigidecon kaj konektan forton de la instalaĵa parto; (2) 1,2 ~ 1,6 mm dika plifortiga plato estas fiksita ĉe la instala ĉarniro de la pordokorpo, malferma limo kaj pordoseruro, kaj veldita kun la interna pordoplato; (3) Plifortigaj platoj estas metitaj en la pordon kaj ekster la fenestrobreto, kaj la fiksa instala strukturo de la sekcia formo kaj sigela strio devas esti konsiderata. 5, pordofenestra kadro: plejparte uzante stampadon de maldika ŝtala plato aŭ rula fandado. Jen la ĉefaj konsiderindaĵoj en la sekcia strukturo de la fenestrokadro: (1) La ĝusta kunordigo kun la pordokadro sur la flanko de la karoserio; (2) Bona sigela agado, sigela strio, aranĝo de la vitrogvidilo kaj instala strukturo; (3) Plenumo de la postuloj por vitra levado; (4) La rigideco de la fenestrokadro mem, kiu havas pli grandan efikon sur la sigelon; (5) La konekta strukturo de la fenestrokadro kaj la internaj kaj eksteraj platoj. Dum la inspektado de la nova aŭtopordo, ni devas unue observi ĉu la rando de la nova aŭtopordo havas malgrandajn ondetojn, kaj poste kontroli ĉu la A-kolono, B-kolono kaj C-kolono de la nova aŭto havas problemojn, sed ankaŭ kontroli ĉu la prismo de la nova aŭtorando havas korodon, ĉi tie estas tre facila loko por erari, ĉar multaj homoj malfermante la pordon, hazarde trafos la obstaklojn ĉirkaŭ la karoserio, do tio kaŭzos ruston en la prisma farbo. Inspektante la pordon de nova aŭto, dum la inspekto de nova aŭto oni devas atenti pli la prismon de la pordo de la nova aŭto, kvankam ĝi ne estas tiel grava kiel la inspekto de la transmisio, ĝi ne povas esti ignorata. Fine, se la pordo de la nova aŭto ne estas bone sigelita, tio povas kaŭzi akvoelfluon dum pluvo, aŭ se la aŭto estis akcidentota, ĝi ne estas tre deprimita. Inspekto kiam la pordo de la nova aŭto estas fermita: Observu ĉu la interspaco ambaŭflanke de la pordo de la nova aŭto estas glata, glata, unuforma laŭ grandeco, kaj ĉu la proksima alĝustigo estas samnivela, ĉar se la pordo estas instalita kun problemoj, eblas, ke la pordo estas pli alta aŭ pli malalta ol la alia flanko de la pordo. Aldone al zorgema rigardo, ĉi tiu paŝo ankaŭ devas esti tuŝita permane. Due, inspekto kiam la pordo de la nova aŭto estas malfermita: Observu ĉu la kaŭĉuka strio sur la pordo de la nova aŭto kaj la A- kaj B-kolonoj de la nova aŭto estas normala, ĉar se la kaŭĉuka strio estas instalita malĝuste, la ripeta fermo kaj eltrudado de la pordo kaŭzos deformadon de la kaŭĉuka strio ambaŭflanke. Tiel, la streĉeco de la nova aŭto ne estos tro bona, kaj ĝi povus kaŭzi verŝadon de akvo en la novan aŭton dum pluvo. Trie, la inspektado de la pordo de la nova aŭto ankaŭ devas zorge kontroli ĉu la partoj interne de la A-kolono de la nova aŭto estas normale pentritaj kaj ĉu la ŝraŭboj estas firmaj. Ne nur la ŝraŭboj ĉi tie, fakte la ŝraŭboj en ĉiu pozicio de la nova aŭto devas esti zorge kontrolitaj. 4. Ŝanĝu ĉiun pordon plurfoje, sentu ĉu la ŝaltprocezo estas glata kaj natura, kaj ĉu estas nenormala sono. Amika konsilo: Dum la inspektado de la pordo de la nova aŭto, ni devas plurfoje iri tien kaj reen, multdirekte observante, praktike, por trovi la problemon. La inspektado de nova aŭto ne devas timi problemojn, kaj la inspektado de la pordo de la nova aŭto ne nur povas reflektiĝi en pordo, sed ankaŭ en la kvar novaj aŭtopordoj, por certigi la kvaliton plej bone.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
