La principo de la naftolinio
La tradicia tir-drata akcelilo estas konektita al la akcelpedalo per unu fino de la ŝtala drato kaj al la akcelvalvo ĉe la alia fino. Ĝia transmisia proporcio estas 1:1, tio estas, kiom ni uzas niajn piedojn por paŝi sur la akcelilmalferman angulon estas kiom, sed en multaj kazoj, la valvo ne devus malfermiĝi tiom grandan angulon, do ĉi-sezone la malferma angulo de la valvo ne nepre estas la plej scienca, kvankam ĉi tiu maniero estas tre rekta, ĝia kontrola precizeco estas tre malbona. Kaj elektronika akcelilo uzas kablon aŭ drataron por kontroli la akcelilmalfermon, de la surfaco anstataŭigante la tradician akcelillinion per kablo, sed esence ĝi ne nur estas simpla ŝanĝo de konekto, sed povas atingi aŭtomatan regfunkcion de la tuta veturila povumo.
Kiam la ŝoforo bezonas akceli la akcelilon, la pedalpozicia sensilo perceptos la signalon tra la kablo al la elektronika kontrola unuo (ECU). Post analizo kaj juĝo, la ECU eldonos komandon al la motoro. La motoro regos la akcelilmalfermon por ĝustigi la fluon de la brulema miksaĵo. Ĉe granda ŝarĝo, se la akcelilmalfermo estas granda, la brulema miksaĵo eniros pli en la cilindron. Se la tirdrata akcelilo nur dependas de la profundo de la akcelilo, malfacilas ĝustigi la akcelilmalferman angulon por atingi la teorian aero-karburaĵan rilatumon. La elektronika akcelilo povas, per la ECU-sensilo, kolekti datumojn por analizo, komparo kaj doni instrukciojn al la akcelila aktuatoro por atingi la plej bonan pozicion. Por atingi malsamajn ŝarĝojn kaj laborkondiĉojn, oni povas proksimiĝi al la teoria aero-karburaĵa rilatumo de 14.7:1, tiel ke la karburaĵo povas esti plene bruligita.
La elektronika akcelil-kontrola sistemo konsistas ĉefe el akcelilpedalo, pedala delokiĝsensilo, elektronika kontrola unuo (ECU), datenbuso, servomotoro kaj akcelilaktuatoro. La delokiĝsensilo estas instalita ene de la akcelilpedalo por monitori la pozicion de la akcelilpedalo en ajna momento. Kiam ŝanĝo en la alteco de la akcelilpedalo estas detektita, la informo estos sendita al la ECU tuj. La ECU kalkulos la informojn kaj la datenajn informojn de aliaj sistemoj, kaj kalkulos kontrolsignalon, kiu estos sendita al la servomotora relajso tra la linio. La servomotoro pelas la akcelilaktuatoron, kaj la datenbuso respondecas pri la komunikado inter la sistema ECU kaj aliaj ECU. Ĉar la akcelilo estas agordita per la ECU, elektronikaj akcelilsistemoj povas esti agorditaj kun diversaj funkcioj por plibonigi vetursekurecon kaj komforton, el kiuj la plej oftaj estas ASR (tiradkontrolo) kaj rapidregulilo (rapidecregulilo).
