La principo de la oleolinio
La tradicia tiri-drata akcelilo estas ligita al la akcelpedalo tra unu fino de la ŝtala drato kaj la akcelilvalvo ĉe la alia fino. Ĝia transdona rilatumo estas 1: 1, tio estas, kiom ni uzas niajn piedojn por paŝi sur la akcelilon malfermitan Angulon, kiom multe, sed en multaj kazoj, la valvo ne devus malfermi tiel grandan Angulon, do ĉi-sezone la valvo malferma Angulo ne nepre estas la plej scienca, kvankam ĉi tiu maniero estas tre rekta sed ĝia kontrola precizeco estas tre malbona. Kaj elektronika akcelilo estas tra la kablo aŭ drato jungilaro por kontroli la akcelilmalfermo, de la surfaco estas anstataŭigi la tradician akcelilon linion per kablo, sed en esenco ne estas nur simpla ŝanĝo de konekto, sed povas atingi aŭtomata kontrolo funkcio de la tuta veturila potenco eligo.
Kiam la ŝoforo bezonas akceli la akcelilon, la pedala pozicio-sensilo perceptos la signalon per la kablo al la EKUO, EKUO post analizo, juĝo, kaj elsendis komandon al la motoro de veturado, kaj la motoro de veturado kontrolos la malfermon de la akcelilo, en ordo. ĝustigi la fluon de brulaĵo miksaĵo, en granda ŝarĝo, la akcelilo malfermo estas granda, en la cilindron de bruligebla miksaĵo pli. Se la uzo de tira drato akcelilo povas nur fidi je la piedo por paŝi sur la akcelilpedalon profundon por kontroli la akcelilmalfermon, estas malfacile ĝustigi la akcelilmalferman Angulon por atingi la teorian staton de aero-karburaĵo, kaj elektronika akcelilo povas tra. la EKU-sensilo-datumoj kolektitaj por analizo, komparo, kaj elsendis instrukciojn al la akcelilo-aktuario, la akcelilo al la plej bona pozicio, Por atingi malsamajn ŝarĝojn kaj laborkondiĉojn povas esti proksimaj al la teoria aero-karburaĵo-proporcio de 14.7:1 stato, tiel ke la brulaĵo povas esti plene bruligita.
Elektronika akcelila kontrolsistemo estas ĉefe kunmetita de akcelpedalo, pedala movosensilo, EKUO (elektronika kontrolunuo), datumbuso, servomotoro kaj akcelila aktuario. La movosensilo estas instalita ene de la akcelpedalo por kontroli la pozicion de la akcelpedala iam ajn. Kiam la ŝanĝo de la alteco de la akcelilo estas detektita, la informoj tuj estos senditaj al la EKUO. La EKUO kalkulos la informojn kaj la datumojn de aliaj sistemoj, kaj kalkulos kontrolsignalon, kiu estos sendita al la servomotora relajso tra la linio. La servomotoro movas la aktuilon de akcelilo, kaj la datumbuso respondecas pri la komunikado inter la sistema EKUO kaj alia EKUO. Ĉar la akcelilo estas alĝustigita per la EKUO, elektronikaj akcelsistemoj povas esti agorditaj kun diversaj funkcioj por plibonigi vetursekurecon kaj komforton, la plej oftaj el kiuj estas ASR (tira kontrolo) kaj rapideckontrolo (kuregregulado).
