La ĉefa korpo de la aŭta antaŭa bufro -injekto -muldilo uzas la internan partan surfacan teknologion, tra la varma kuristo, kaj per la sekvenca valva kontrolo en la gluon. Ambaŭ flankoj de la tordmomanto kun granda inklina supro horizontala supro aldonu rekte sur la supro de la strukturo, la muldilo pro la rekta tegmento kaj fosa tegmento estas tre granda, inklina plonĝilo kaj plonĝilo rekte je 50 ĝis 60 mm, flanka oblikva puŝo de 25 ĝis 35 mm, granda pli ol la angulo de la angulo de la angulo de la angulo, pli ol la angulo de la angulo de la angulo, pli ol la angulo de la angulo, pli ol la angulo de la angulo. strukturo estas desegnita. La maksimuma grandeco de la muldilo estas 2500 × 1560 × 1790mm, kaj la pezo estas ĉirkaŭ 30t. Vidu Figuron 22 por la mulda strukturo. Estas 7 flankaj truoj sur la ekstera flanko de la antaŭa bufro, kaj la fiksita die elasta nadla strukturo estas adoptita en la muldilo. La dezajno de la muldilo uzas la altnivelan internan partan surfacan teknologion. La tiel nomata interna dispartiga teknologio estas relativa al la ekstera dispartigo, kutime la ĝeneralaj produktoj konformas al la maksimuma projekcia konturo de la produkto por la fiksa dia disa linio, jen la ekstera dispartigo, la ĝenerala muldilo konformas al ĉi tiu maniero disiĝi. Interna dispartigo estas kaŝi la apartan klipon sur la neatenda surfaco de la produkto (tio estas flanko B aŭ flanko C, la aspekta surfaco estas flanka A), kaj la disa klipo ne povas esti vidita post muntado sur la veturilo, por ne influi la aspekton. Por atingi ĉi tiun funkcion, la muldila strukturo per la trako -teknologio por kontroli la transversan inklinan supron (aŭ rektan supron) en la malĉefa fervoja operacio, por certigi la deformadon kaj demondadon de plastaj partoj, la uzo de ĉi tiu malĉefa fervoja teknologio kontrolita de la mekanismo, nomata la interna parta teknologio. En la dezajno de aŭtomobila injekta muldilo, interna disa teknologio estas speciale desegnita por aŭtomobila bufro. Ĉi tiu teknologio tamen estas pli kompleksa ol la ekstera disa bufro en malfacileco kaj strukturo, kaj la teknika risko estas pli alta. La kosto kaj prezo de la muldilo estos pli altaj ol tiu de la ekstera disa bufro. Tamen pro sia bela aspekto ĝi estas vaste uzata en mezaj kaj altaj aŭtomobiloj.
Por aŭtomobilaj plastaj partoj, ĝenerale ekzistas ekstera dispartigo kaj interna dispartigo du manieroj. Por la tuta granda areo de la renverso ambaŭflanke de la bufro, tio estas, la ekstera dispartigo povas esti uzata aŭ la interna dispartigo povas esti uzata. La elekto de ĉi tiuj du disaj metodoj plejparte dependas de la postuloj de la aŭtoj de la fina kliento sur la bufro. Ĝenerale, eŭropaj kaj usonaj aŭtoj plejparte uzas la internan apartan teknologion, dum japanaj aŭtoj plejparte uzas la eksteran dispartigan teknologion. La du specoj de apartaj metodoj havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn. La ekstera disa bufro bezonas trakti la kroĉan linion, kiu pliigas la pretigan procezon, sed la kosto kaj teknika malfacileco de la ekstera disa bufro en la muldilo estas pli malalta ol tiu de la interna disa bufro. Ene de la disigo de la bufro per la malĉefa fervoja kontrolo-teknologio, perfekta unufoja injekto de bufro, por certigi la aspekton de la bumper-kvalito, ŝparu la procezon de prilaborado kaj prilaborado de plastaj partoj. Sed la malavantaĝo estas, ke la mulda kosto estas alta, la muldaj teknikaj postuloj estas altaj.
