La ĉefa korpo de la injekta muldilo por la antaŭa bufro de la aŭto uzas teknologion de interna disiga surfaco. Per varma kuristo kaj per sekvenca valva kontrolo, la gluo estas enigita en la tordmomanton kun granda horizontala klinita supra strukturo rekte sur la supro. Pro la rekta tegmento kaj dekliva tegmento, la muldilo estas tre granda, kun klinita piŝto kaj rekta piŝto je 50 ĝis 60 mm, laterala oblikva puŝstango je 25 ĝis 35 mm, kaj granda klinita je angulo de 16 gradoj. Se la elĵeta angulo estas pli granda ol 12 gradoj, oni devas desegni gvidstangan strukturon, do la muldilo havas grandan klinitan supran gvidstangan strukturon. La maksimuma grandeco de la muldilo estas 2500×1560×1790mm, kaj la pezo estas ĉirkaŭ 30T. Vidu Figuron 22 por la muldila strukturo. Estas 7 flankaj truoj sur la ekstera flanko de la antaŭa bufro, kaj la fiksa ŝimo-elasta pinglostrukturo estas adoptita en la muldilo. La dezajno de la muldilo uzas altnivelan teknologion de interna disiga surfaco. La tiel nomata interna disiga teknologio rilatas al la ekstera disigo. Kutime, la ĝeneralaj produktoj konformas al la maksimuma projekcia konturo de la produkto por la fiksa ŝablona disiga linio. Tio estas la ekstera disigo. La ĝenerala muldilo konformas al ĉi tiu maniero de disigo. Interna disigo celas kaŝi la disigan krampon sur la ne-aspekta surfaco de la produkto (tio estas, flanko B aŭ flanko C, la aspekta surfaco estas flanko A), kaj la disiga krampo ne povas esti vidita post muntado sur la veturilo, por ne influi la aspekton. Por atingi ĉi tiun funkcion, la muldila strukturo estas kontrolita per traka teknologio por transversa dekliva supraĵo (aŭ rekta supraĵo) en la dua rela operacio. Por certigi la deformadon kaj malmuldadon de plastaj partoj, la uzo de ĉi tiu dua rela teknologio estas kontrolita per mekanismo, nomata interna disiga teknologio. En la dezajno de aŭtomobila injekta muldilo, interna disiga teknologio estas speciale desegnita por aŭtomobilaj bufroj. Tamen, ĉi tiu teknologio estas pli kompleksa ol la ekstera disiga bufro laŭ malfacileco kaj strukturo, kaj la teknika risko estas pli alta. La kosto kaj prezo de la muldilo estos pli altaj ol tiuj de la ekstera disiga bufro. Tamen, pro sia bela aspekto, ĝi estas vaste uzata en mezkvalitaj kaj altkvalitaj aŭtomobiloj.
Por plastaj partoj de aŭtobufroj, ĝenerale ekzistas du manieroj de ekstera kaj interna disigo. Por la granda areo de la renversita bufro ambaŭflanke, tio estas, oni povas uzi la eksteran disigon aŭ la internan disigon. La elekto de ĉi tiuj du disigmetodoj ĉefe dependas de la postuloj de la fina kliento pri la bufro. Ĝenerale, eŭropaj kaj usonaj aŭtoj plejparte uzas la internan disigteknologion, dum japanaj aŭtoj plejparte uzas la eksteran disigteknologion. La du specoj de disigmetodoj havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn. La ekstera disigbufro devas trakti la fiksan linion, kio pliigas la prilaboran procezon, sed la kosto kaj teknika malfacileco de la ekstera disigbufro en la muldilo estas pli malaltaj ol tiuj de la interna disigbufro. Interne de la disigo de la bufro, per la dua rela kontrola teknologio, perfekte unufoja bufro-injekto okazas, por certigi la aspekton de la bufro-kvalito, ŝpari la prilaboran procezon de la plastaj partoj kaj prilaborajn kostojn. Sed la malavantaĝo estas, ke la muldilkosto estas alta, kaj la muldilteknikaj postuloj estas altaj.
