La ĉefa korpo de la aŭto-antaŭa bufro-injekto-muldilo uzas la internan disigan surfacan teknologion, tra la varma kurilo, kaj per la sinsekva valva kontrolo en la gluon. Ambaŭflanke de la tordmomanto kun granda klinita supro horizontala klinita supro aldoni rekte sur la supro de la strukturo, la muldilo pro la rekta tegmento kaj klinita tegmento estas tre granda, klinita plonĝo kaj plonĝo rekte je 50 ĝis 60 mm, flanka oblikva puŝo bastono je 25 ĝis 35 mm, granda klinita per la Angulo de 16 gradoj, por elĵeto Angulo estas pli granda ol 12 gradoj supre, devas desegni gvidan stangostrukturon, do la muldilo granda klinita supro gvidas trinkejo strukturo estas desegnita. La maksimuma grandeco de la ŝimo estas 2500×1560×1790mm, kaj la pezo estas ĉirkaŭ 30T. Vidu Figuro 22 por la muldila strukturo. Estas 7 flankaj truoj sur la ekstera flanko de la antaŭa bufro, kaj la fiksa elasta kudrilo strukturo estas adoptita en la ŝimo. La dezajno de la ŝimo uzas la altnivelan internan disigan surfacteknologion. La tiel nomata interna disiga teknologio estas relativa al la ekstera disigo, kutime la ĝeneralaj produktoj konformas al la maksimuma projekcia konturo de la produkto por la fiksa disiga linio, ĉi tiu estas la ekstera disiĝo, la ĝenerala ŝimo konformas al ĉi tio. maniero de disiĝo. Interna disigo estas kaŝi la disiga klipo sur la ne-aspekta surfaco de la produkto (tio estas, flanko B aŭ flanko C, la apero-surfaco estas flanko A), kaj la disiga klipo ne povas esti vidita post kunigo sur la veturilo, tiel kiel ne influi la aspekton. Por atingi ĉi tiun funkcion, la muldilo strukturo per la trako teknologio por kontroli la transversa klinita supro (aŭ rekta supro) en la malĉefa fervoja operacio, por certigi la deformado kaj demolding de plastaj partoj, la uzo de ĉi tiu malĉefa fervoja teknologio. kontrolita de la mekanismo, nomita la interna disiga teknologio. En la dezajno de aŭtomobila injekto-muldilo, interna disiga teknologio estas speciale desegnita por aŭta bufro. Tamen, ĉi tiu teknologio estas pli kompleksa ol la ekstera disiga bufro en malfacilaĵo kaj strukturo, kaj la teknika risko estas pli alta. La kosto kaj prezo de la ŝimo estos pli alta ol tiu de la ekstera disiga bufro. Tamen, pro ĝia bela aspekto, ĝi estas vaste uzata en mezaj kaj altnivelaj aŭtoj.
Por aŭtomata bufro plastaj partoj, estas ĝenerale ekstera disiĝo kaj interna disiĝo du manieroj. Por la tuta granda areo de la renversita ambaŭflanke de la bufro, tio estas, la ekstera disigo povas esti uzata aŭ la interna disiĝo povas esti uzata. La elekto de ĉi tiuj du disigaj metodoj plejparte dependas de la postuloj de la aŭtoj de la fina kliento sur la bufro. Ĝenerale, eŭropaj kaj amerikaj aŭtoj plejparte uzas la internan disigteknologion, dum japanaj aŭtoj plejparte uzas la eksteran disigteknologion. La du specoj de disigaj metodoj havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn. La ekstera disiga bufro bezonas trakti la krampadan linion, kiu pliigas la pretigan procezon, sed la kosto kaj teknika malfacilaĵo de la ekstera disiga bufro en la ŝimo estas pli malaltaj ol tiu de la interna disiga bufro. Ene de la disiĝo de la bufro tra la malĉefa relo kontrolo teknologio, perfekta unufoja bufro injekto ekstere, por certigi la aspekton de la bufro kvalito, ŝparu la plasto partoj prilaborado kaj pretigaj kostoj. Sed la malavantaĝo estas, ke la muldila kosto estas alta, la muldilaj teknikaj postuloj estas altaj.
