Sparkbobeno - La ŝaltilo, kiu ebligas al la aŭto generi sufiĉe da energio.
Kun la evoluo de aŭtomobilaj benzinmotoroj al alta rapideco, alta kunprema proporcio, alta potenco, malalta fuelkonsumo kaj malaltaj emisioj, la tradiciaj sparkiloj ne plu kapablas plenumi la postulojn de uzo. La kernaj komponantoj de la sparkilo estas la sparkbobeno kaj la ŝaltilo, kiuj plibonigas la energion de la sparkbobeno, kaj la sparkilo povas produkti sufiĉan energion por sparko, kio estas la baza kondiĉo de la sparkilo por adaptiĝi al la funkciado de modernaj motoroj.
Kutime estas du aroj da bobenoj ene de la sparkbobeno, la primara bobeno kaj la sekundara bobeno. La primara bobeno uzas pli dikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,5-1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 200-500 turnojn; la sekundara bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 15000-25000 turnojn. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalt-tensia elektroprovizo (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltilo (rompilo). Unu fino de la sekundara bobeno estas konektita al la primara bobeno, kaj la alia fino estas konektita al la elira fino de la alt-tensia linio por eligi altan tension.
La kialo, kial la sparkbobeno povas transformi la malaltan tension en altan tension en la aŭto, estas ke ĝi havas la saman formon kiel la ordinara transformilo, kaj la primara bobeno havas pli grandan turnproporcion ol la sekundara bobeno. Sed la funkciado de la sparkbobeno estas malsama ol tiu de la ordinara transformilo, la funkcia frekvenco de la ordinara transformilo estas fiksita je 50Hz, ankaŭ konata kiel potencofrekvenca transformilo, kaj la sparkbobeno havas la formon de pulsa laboro, povas esti konsiderata kiel pulsa transformilo, ĝi laŭ la malsamaj rapidoj de la motoro ĉe malsamaj frekvencoj de ripeta energiakumulado kaj malŝarĝo.
Kiam la primara bobeno estas ŝaltita, forta magneta kampo generiĝas ĉirkaŭ ĝi dum la kurento pliiĝas, kaj la magneta kampa energio stokiĝas en la fera kerno. Kiam la ŝaltila aparato malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide malpliiĝas, kaj la sekundara bobeno sentas altan tension. Ju pli rapide la magneta kampo de la primara bobeno malaperas, des pli granda estas la kurento en la momento de la kurenta malkonekto, kaj ju pli granda estas la turnproporcio de la du bobenoj, des pli alta estas la tensio induktita de la sekundara bobeno.
Se la sparkbobeno estas uzata neĝuste, ĝi kaŭzos difekton al la sparkbobeno, do oni devas atenti la jenajn punktojn: protekti la sparkbobenon kontraŭ varmo aŭ humideco; Ne ŝalti la sparkŝaltilon kiam la motoro ne funkcias; Kontroli, purigi kaj streĉi la tubajn juntojn ofte por eviti kurtan cirkviton aŭ blokiĝon; Regi la motoran rendimenton por malhelpi trotension; La sparkilo ne devas "pendigi fajron" dum longa tempo; La humideco sur la sparkbobeno povas esti sekigita nur per tuko, kaj ne devas esti bakita en fajro, alie ĝi difektos la sparkbobenon.
Ĉu la sparkbobeno bezonas esti anstataŭigita per kvar dependas de la uzo kaj vivdaŭro de la sparkbobeno.
Se nur unu aŭ du sparkbobenoj paneas, kaj la aliaj sparkbobenoj estas bone uzataj kaj havas vivdaŭron malpli ol 100 000 kilometrojn, tiam la difektitaj sparkbobenoj povas esti anstataŭigitaj rekte, kaj ne necesas anstataŭigi kvar kune. Tamen, se la sparkbobenoj estis uzataj dum iom da tempo kaj havas vivdaŭron pli ol 100 000 km, eĉ se nur unu paneas, estas rekomendinde anstataŭigi ĉiujn sparkbobenojn. Tio povas certigi la normalan funkciadon de la motoro kaj plibonigi la rendimenton kaj fidindecon de la aŭto.
Krome, se la tempodiferenco de la difektoj de la sparkbobeno ne estas longa, se estas problemo, la aliaj pluraj ankaŭ povas panei post mallonga tempo, do rekomendas anstataŭigi la kvar sparkbobenojn kune por konservi la sparkbobenon, kiu ankoraŭ ne kaŭzis problemojn, kiel rezervon.
Kiam vi anstataŭigas la sparkbobenon, sekvu la specifajn forigajn paŝojn, kiuj inkluzivas malfermi la kovrilon de la sparkbobeno sur la supro de la motoro, forigi la ŝraŭbon tenantan la sparkbobenon per interna kvinangula ŝraŭbilŝlosilo, forigi la ŝtopilon de la sparkbobeno, levi kaj forigi la sparkbobenon per ŝraŭbturnilo, meti novan sparkbobenon kaj fiksi la ŝraŭbon, alkroĉi la ŝtopilon, kaj certigi, ke la supra kovrilo estas firme kovrita. Ĉi tiuj paŝoj helpas certigi glatan anstataŭigan procezon kaj la stabilecon de la sparksistemo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
