Ŝaltilo - La ŝanĝa aparato kiu ebligas al la aŭto generi sufiĉe da energio.
Kun la disvolviĝo de aŭtomobila benzina motoro al la direkto de alta rapido, alta kunprema proporcio, alta potenco, malalta konsumo de brulaĵo kaj malalta emisio, la tradicia ŝaltita aparato ne povis plenumi la postulojn de uzo. La kernaj komponantoj de la ŝaltila aparato estas la ŝaltila bobeno kaj la ŝaltila aparato, plibonigas la energion de la ŝaltilo, la sparkilo povas produkti sufiĉe da energia sparko, kio estas la baza kondiĉo de la ŝaltilo por adaptiĝi al la funkciado de modernaj motoroj. .
Estas kutime du aroj de bobenoj ene de la ŝaltilo, la primara bobeno kaj la sekundara bobeno. La primara bobeno uzas pli dikan emajlita draton, kutime proksimume 0.5-1 mm emajlita draton proksimume 200-500 turnoj; La sekundara bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime proksimume 0.1 mm emajlita drato ĉirkaŭ 15000-25000 turnoj. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalttensia elektroprovizo (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltila aparato (rompilo). Unu fino de la sekundara bobeno estas konektita kun la primara bobeno, kaj la alia fino estas ligita kun la eliga fino de la alta tensio linio por eligi altan tensio.
La kialo kial la ŝaltita bobeno povas turni la malaltan tension en altan tensio sur la aŭto estas ke ĝi havas la saman formon kiel la ordinara transformilo, kaj la primara bobeno havas pli grandan turnproporcion ol la sekundara bobeno. Sed la funkciiga reĝimo de la ŝaltita bobeno diferencas de la ordinara transformilo, la ordinara transformilo-labora frekvenco estas fiksita 50Hz, ankaŭ konata kiel elektra frekvenca transformilo, kaj la ŝaltita bobeno estas en formo de pulslaboro, povas esti rigardata kiel pulstransformilo, ĝi laŭ la malsama rapido de la motoro ĉe malsamaj frekvencoj de ripeta energistokado kaj malŝarĝo.
Kiam la primara bobeno estas ŝaltita, forta magneta kampo estas generita ĉirkaŭ ĝi kiam la kurento pliiĝas, kaj la magnetkampa energio estas stokita en la ferkerno. Kiam la ŝaltila aparato malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide kadukiĝas, kaj la sekundara bobeno sentas altan tension. Ju pli rapide malaperas la magneta kampo de la primara bobeno, des pli granda la kurento en la momento de la nuna malkonekto, kaj des pli granda la turnproporcio de la du bobenoj, des pli alta la tensio induktita de la sekundara bobeno.
Se la ŝaltita bobeno estas uzata malĝuste, ĝi kaŭzos damaĝon al la ŝaltita bobeno, do oni devas atenti la sekvajn punktojn: malhelpi la ŝaltilon de varmego aŭ humideco; Ne ŝaltu la ŝaltilon kiam la motoro ne funkcias; Kontrolu, purigu kaj streĉu liniajn artikojn ofte por eviti mallongan cirkviton aŭ ligon; Kontrolu motoran rendimenton por malhelpi trotension; Sparkbuilo ne "pendu fajron" dum longa tempo; La malsekeco sur la ŝaltita bobeno povas esti sekigita nur per tuko, kaj ne devas esti bakita per fajro, alie ĝi damaĝos la ŝaltilon.
Ĉu la ŝaltita bobeno devas esti anstataŭigita per kvar dependas de la uzo kaj vivo de la ŝaltita bobeno.
Se nur unu aŭ du ŝaltiloj malsukcesas, kaj la aliaj ŝaltiloj estas bone uzataj kaj havas vivon de malpli ol 100 000 kilometroj, tiam la malsukcesaj ŝaltiloj povas esti anstataŭigitaj rekte, kaj ne necesas anstataŭigi kvar kune. Tamen, se la ŝaltiloj estas uzataj dum kelka tempo kaj havas vivon de pli ol 100 000 km, eĉ se nur unu malsukcesas, oni rekomendas anstataŭigi ĉiujn ŝaltilojn. Ĉi tio povas certigi la normalan funkciadon de la motoro kaj plibonigi la rendimenton kaj fidindecon de la aŭto.
Krome, se la damaĝo de la ŝaltita bobeno ne estas longa, se estas problemo, la aliaj pluraj ankaŭ povas malsukcesi en mallonga tempo, do rekomendas anstataŭigi la kvar ŝalti bobenojn kune por reteni la ŝaltita bobeno kiu ne havas. tamen kaŭzis problemojn kiel sekurkopio.
Anstataŭante la ŝaltilon, sekvu la specifajn forigajn paŝojn, kiuj inkluzivas malfermi la ŝaltilon-kovrilon sur la supro de la motoro, forigi la ŝaltilon tenantan ŝraŭbon per interna pentagona ŝlosilo, forigi la ŝaltilon, levi kaj forigi la ŝaltilon. bobenon uzante ŝraŭbilon, metante novan ŝaltilon kaj sekurigante la ŝraŭbon, alkroĉante la elektran ŝtopilon, kaj certigante, ke la supra kovrilo estas firme kovrita. Ĉi tiuj paŝoj helpas certigi glatan anstataŭan procezon kaj la stabilecon de la ŝaltita sistemo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
