Ŝaltila bobeno - la ŝaltila aparato, kiu ebligas al la aŭto generi sufiĉe da energio.
Kun la disvolviĝo de aŭtomobila benzina motoro al la direkto de alta rapideco, alta kunprema rilatumo, alta potenco, malalta konsumado de brulaĵo kaj malalta emisio, la tradicia ŝaltita aparato ne povis plenumi la postulojn de uzo. La kernaj komponentoj de la ŝaltila aparato estas la ŝaltila bobeno kaj la ŝaltila aparato, plibonigas la energion de la ŝaltila bobeno, la fajrero povas produkti sufiĉe da energia fajrero, kio estas la baza kondiĉo de la ŝaltila aparato por adaptiĝi al la funkciado de modernaj motoroj.
Estas kutime du aroj de bobenoj en la ŝaltita bobeno, la primara bobeno kaj la malĉefa bobeno. La primara bobeno uzas pli dikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,5-1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 200-500 turnojn; La malĉefa bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime ĉirkaŭ 0,1 mm emajlitan draton ĉirkaŭ 15000-25000 turnoj. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalt-tensia nutrado (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltila aparato (rompilo). Unu fino de la malĉefa bobeno estas konektita kun la primara bobeno, kaj la alia fino estas konektita kun la elira fino de la alta tensia linio por eligi altan tension.
La kialo, ke la ŝaltila bobeno povas igi la malaltan tension en altan tension sur la aŭto estas, ke ĝi havas la saman formon kiel la ordinara transformilo, kaj la primara bobeno havas pli grandan turnproporcion ol la malĉefa bobeno. Sed la funkcianta reĝimo de ŝaltita bobeno diferencas de la ordinara transformilo, la ordinara transformilo funkcianta frekvenco estas fiksita 50Hz, ankaŭ konata kiel potenca frekvenca transformilo, kaj la ŝaltila bobeno estas en formo de pulsa laboro, povas esti konsiderata kiel pulsa transformilo, ĝi laŭ la malsama rapideco de la motoro ĉe malsamaj frekvencoj de ripetita energi -stokado kaj malŝarĝo.
Kiam la primara bobeno estas funkciigita, forta magneta kampo estas generita ĉirkaŭ ĝi dum la kurento pliiĝas, kaj la magneta kampo -energio estas stokita en la fera kerno. Kiam la ŝaltila aparato malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno malkreskas rapide, kaj la malĉefa bobeno sentas altan tension. Ju pli rapide la magneta kampo de la primara bobeno malaperas, des pli granda estas la kurento en la momento de aktuala malkonekto, kaj des pli granda estas la turnoproporcio de la du bobenoj, des pli alta estas la tensio induktita de la malĉefa bobeno.
Se la ŝaltita bobeno estas uzata neĝuste, ĝi kaŭzos damaĝon al la ŝaltita bobeno, do oni devas atenti la sekvajn punktojn: malhelpi la ŝaltitan bobenon de varmego aŭ humideco; Ne ŝaltu la ŝaltilon kiam la motoro ne funkcias; Kontrolu, purigu kaj streĉu liniajn artikojn ofte por eviti mallongan cirkviton aŭ ligon; Kontroli la rendimenton de la motoro por malebligi supervolson; Spark -ŝtopilo ne "pendigos fajron" dum longa tempo; La humideco sur la ŝaltita bobeno nur povas esti sekigita per tuko, kaj ne devas esti bakita per fajro, alie ĝi damaĝos la ŝaltitan bobenon.
Ĉu la ŝaltila bobeno bezonas esti anstataŭigita per kvar dependas de la uzo kaj vivo de la ŝaltita bobeno.
Se nur unu aŭ du ŝaltitaj bobenoj malsukcesas, kaj la aliaj ŝaltilaj bobenoj utilas kaj havas vivon malpli ol 100.000 kilometrojn, tiam la malsukcesaj ŝaltaj bobenoj povas esti anstataŭigitaj rekte, kaj ne necesas anstataŭigi kvar kune. Tamen, se la ŝaltilaj bobenoj estis uzataj dum iom da tempo kaj havas vivon de pli ol 100.000 km, eĉ se nur unu malsukcesas, oni rekomendas anstataŭigi ĉiujn ŝaltajn bobenojn. Ĉi tio povas certigi la normalan funkciadon de la motoro kaj plibonigi la rendimenton kaj fidindecon de la aŭto.
Krome, se la difekto de difekto de la ŝaltita tempo ne daŭras, se ekzistas problemo, la aliaj pluraj ankaŭ povus malsukcesi en mallonga tempo, do rekomendas anstataŭigi la kvar ŝaltitajn bobenojn kune por reteni la ŝaltitan bobenon, kiu ankoraŭ ne kaŭzis problemojn kiel sekurkopio.
When replacing the ignition coil, follow the specific removal steps, which include opening the ignition coil cover on the top of the engine, removing the ignition coil holding screw using an inner pentagon wrench, removing the ignition coil power plug, lifting and removing the ignition coil using a screwdriver, placing a new ignition coil and securing the screw, attaching the power plug, and making sure the top cover is tightly covered. Ĉi tiuj paŝoj helpas certigi glatan anstataŭigan procezon kaj la stabilecon de la ŝaltila sistemo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
