Laborpozicio kaj principo de aŭtomobila malvarmiga ventolilo
1. Kiam la temperatursensilo de la tanko (fakte la temperaturregulvalvo, ne la temperatursensilo de la akvomezurilo) detektas, ke la tankotemperaturo superas la sojlon (plejparte 95 gradoj), la ventolila relajso ekfunkcias;
2. La ventumila cirkvito estas konektita per la ventumila relajso, kaj la ventumila motoro ekfunkcias.
3. Kiam la temperatursensilo de la akvocisterno detektas, ke la temperaturo de la akvocisterno estas pli malalta ol la sojlo, la ventolila relajso malŝaltiĝas kaj la ventolila motoro ĉesas funkcii.
La faktoro rilata al la funkciado de la ventolilo estas la temperaturo de la tanko, kaj la temperaturo de la tanko ne estas rekte rilata al la akvotemperaturo de la motoro.
La laborpozicio kaj principo de aŭtomobila malvarmiga ventolilo: aŭtomobila malvarmiga sistemo inkluzivas du tipojn.
Likva malvarmigo kaj aera malvarmigo. La malvarmiga sistemo de likvaĵ-malvarmigita veturilo cirkuligas la likvaĵon tra tuboj kaj kanaloj en la motoro. Kiam likvaĵo fluas tra varma motoro, ĝi sorbas varmon kaj malvarmigas la motoron. Post kiam la likvaĵo trapasis la motoron, ĝi estas deturnita al varmointerŝanĝilo (aŭ radiatoro), tra kiu la varmo de la likvaĵo estas disipita en la aeron. Aera malvarmigo Kelkaj fruaj aŭtoj uzis aermalvarmigan teknologion, sed modernaj aŭtoj apenaŭ uzas ĉi tiun metodon. Anstataŭ cirkuli likvaĵon tra la motoro, ĉi tiu malvarmiga metodo uzas aluminiajn foliojn fiksitajn al la surfaco de la motorcilindroj por malvarmigi ilin. Potencaj ventoliloj blovas aeron en la aluminiajn foliojn, disipante varmon en la malplenan aeron, kiu malvarmigas la motoron. Ĉar plej multaj aŭtoj uzas likvan malvarmigon, duktosistemoj havas multajn tubarojn en sia malvarmiga sistemo.
Post kiam la pumpilo liveris la likvaĵon al la motorbloko, la likvaĵo komencas flui tra la motorkanaloj ĉirkaŭ la cilindro. La fluido tiam revenas al la termostato tra la kulminaĵo de la motoro, kie ĝi elfluas el la motoro. Se la termostato estas malŝaltita, la fluido fluos rekte reen al la pumpilo tra la tuboj ĉirkaŭ la termostato. Se la termostato estas ŝaltita, la likvaĵo komencos flui en la radiatoron kaj poste reen en la pumpilon.
La hejtadsistemo ankaŭ havas apartan ciklon. La ciklo komenciĝas en la kulminaĵo kaj provizas la likvaĵon tra la hejtilaj blekegoj antaŭ ol reveni al la pumpilo. Por aŭtoj kun aŭtomataj transmisioj, kutime ekzistas aparta cikla procezo por malvarmigi la transmisian oleon enkonstruitan en la radiatoron. Transmisia oleo estas pumpita de la transmisio tra alia varmointerŝanĝilo en la radiatoro. La likvaĵo povas funkcii en larĝa temperaturintervalo de multe sub nul celsiusgradoj ĝis multe super 38 celsiusgradoj.
Tial, kia ajn likvaĵo uzata por malvarmigi motoron devas havi tre malaltan frostpunkton, tre altan bolpunkton, kaj povi absorbi larĝan gamon da varmo. Akvo estas unu el la plej efikaj likvaĵoj por absorbi varmon, sed la frostpunkto de akvo estas tro alta por plenumi la objektivajn kondiĉojn por aŭtomobilaj motoroj. La likvaĵo, kiun plej multaj aŭtoj uzas, estas miksaĵo de akvo kaj etilenglikolo (c2h6o2), ankaŭ konata kiel fridigaĵo. Aldonante etilenglikolon al akvo, la bolpunkto povas esti signife pliigita kaj la frostpunkto malaltigita.
Ĉiufoje kiam la motoro funkcias, la pumpilo cirkuligas la likvaĵon. Simile al la centrifugaj pumpiloj uzataj en aŭtoj, dum la pumpilo turniĝas, ĝi pumpas la likvaĵon eksteren per centrifuga forto kaj konstante ensuĉas ĝin tra la mezo. La enirejo de la pumpilo situas proksime al la centro, por ke la likvaĵo revenanta de la radiatoro povu kontakti la pumpilklingojn. La pumpilklingoj portas la fluidon al la ekstero de la pumpilo, kie ĝi eniras la motoron. La fluido de la pumpilo komencas flui tra la motorbloko kaj kapo, poste en la radiatoron, kaj fine reen al la pumpilo. La cilindrbloko kaj kapo de la motoro havas kelkajn kanalojn faritajn el fandado aŭ mekanika produktado por faciligi la fluon de fluido.
Se la likvaĵo en ĉi tiuj tuboj fluas glate, nur la likvaĵo en kontakto kun la tubo estos rekte malvarmigita. La varmo transdonita de la likvaĵo fluanta tra la tubo al la tubo dependas de la temperaturdiferenco inter la tubo kaj la likvaĵo tuŝanta la tubon. Tial, se la likvaĵo en kontakto kun la tubo estas rapide malvarmigita, la varmo transdonita estos sufiĉe malgranda. La tuta likvaĵo en la tubo povas esti uzata efike kreante turbulencon en la tubo, miksante la tutan likvaĵon, kaj tenante la likvaĵon en kontakto kun la tubo je altaj temperaturoj por absorbi pli da varmo.
La transmisia malvarmigilo estas tre simila al la radiatoro en la radiatoro, escepte ke la oleo ne interŝanĝas varmon kun la aerkorpo, sed kun la kontraŭfrostaĵo en la radiatoro. Kovrilo de la premtanko La kovrilo de la premtanko povas pliigi la bolpunkton de kontraŭfrostaĵo je 25℃.
La ĉefa funkcio de la termostato estas rapide varmigi la motoron kaj konservi konstantan temperaturon. Ĉi tio estas atingita per agordo de la kvanto da akvo fluanta tra la radiatoro. Ĉe malaltaj temperaturoj, la radiatora elirejo estos tute blokita, kio signifas, ke la tuta kontraŭfrostaĵo cirkulos tra la motoro. Kiam la temperaturo de la kontraŭfrostaĵo altiĝos al 82-91 °C, la termostato ŝaltiĝos, kio permesos al la likvaĵo flui tra la radiatoro. Kiam la kontraŭfrostaĵo atingas 93-103 °C, la temperaturregilo ĉiam estos ŝaltita.
La malvarmiga ventolilo similas al termostato, do ĝi devas esti agordita por teni la motoron je konstanta temperaturo. Antaŭradaj aŭtoj havas elektrajn ventolilojn ĉar la motoro kutime estas muntita horizontale, kio signifas, ke la eligo de la motoro frontas la flankon de la aŭto.
La ventolilo povas esti agordita per termostata ŝaltilo aŭ motorkomputilo. Kiam la temperaturo superas la fiksitan valoron, ĉi tiuj ventoliloj ŝaltiĝos. Kiam la temperaturo falas sub la fiksitan valoron, ĉi tiuj ventoliloj malŝaltiĝos. Malvarmiga ventolilo Postradaj veturiloj kun longitudaj motoroj kutime estas ekipitaj per motormovataj malvarmigaj ventoliloj. Ĉi tiuj ventoliloj havas termostatajn viskozajn kluĉilojn. La kluĉilo situas en la centro de la ventolilo, ĉirkaŭita de aerfluo de la radiatoro. Ĉi tiu aparta viskoza kluĉilo foje pli similas al la viskoza kuplado de tute-rada transmisio. Kiam la aŭto trovarmiĝas, malfermu ĉiujn fenestrojn kaj funkciigu la hejtilon kiam la ventolilo funkcias je plena rapideco. Ĉi tio estas ĉar la hejtsistemo estas fakte sekundara malvarmigsistemo, kiu povas reflekti la staton de la ĉefa malvarmigsistemo en la aŭto.
Hejtila sistemo La hejtilaj bloviloj situantaj sur la instrumentpanelo de la aŭto estas fakte malgranda radiatoro. La hejtila ventolilo sendas malplenan aeron tra la hejtilaj bloviloj kaj en la pasaĝeran kupeon de la aŭto. Hejtilaj bloviloj similas al malgrandaj radiatoroj. La hejtilaj bloviloj suĉas la termikan kontraŭfrostaĵon el la kulminaĵo kaj poste fluigas ĝin reen en la pumpilon, por ke la hejtilo povu funkcii kiam la termostato estas ŝaltita aŭ malŝaltita.
