Laboranta pozicio kaj principo de aŭtomobila malvarmiga ventumilo
1. Kiam la tanko -temperatur -sensilo (efektive la temperaturkontrola valvo, ne la akva mezurila temperaturo -sensilo) detektas, ke la tanko -temperaturo superas la sojlon (plejparte 95 gradojn), la ventumilo engaĝas;
2. La ventumilo estas konektita tra la ventumilo, kaj la ventolilo ekas.
3. Kiam la akvokonduktila temperaturo -sensilo detektas, ke la akvokonduktila temperaturo estas pli malalta ol la sojlo, la ventumilo estas apartigita kaj la ventolilo ĉesas funkcii.
La faktoro rilata al ventumilo estas la tanko -temperaturo, kaj la tanko -temperaturo ne rilatas rekte al la akva temperaturo de la motoro.
La funkcia pozicio kaj principo de aŭtomobila malvarmiga ventumilo: Aŭtomobila malvarmiga sistemo inkluzivas du specojn.
Likva malvarmigo kaj aera malvarmigo. La malvarmiga sistemo de likva malvarmetigita veturilo cirkulas la likvaĵon tra tuboj kaj kanaloj en la motoro. Kiam likvaĵo fluas tra varma motoro, ĝi absorbas varmon kaj malvarmigas la motoron. Post kiam la likvaĵo trapasis la motoron, ĝi estas deturnita al varmointerŝanĝilo (aŭ radiatoro), tra kiu la varmego de la likvaĵo disipas en la aeron. Aero malvarmigas iujn fruajn aŭtojn uzis aeran malvarmigan teknologion, sed modernaj aŭtoj apenaŭ uzas ĉi tiun metodon. Anstataŭ cirkuli likvaĵon tra la motoro, ĉi tiu malvarmiga metodo uzas aluminiajn litotukojn ligitajn al la surfaco de la motoraj cilindroj por malvarmigi ilin. Potencaj adorantoj blovas aeron en la aluminiajn litotukojn, disipante varmon en la malplenan aeron, kio malvarmigas la motoron. Ĉar plej multaj aŭtoj uzas likvan malvarmigon, duktaj aŭtoj havas multajn tubarojn en sia malvarmiga sistemo.
Post kiam la pumpilo liveris la likvaĵon al la motora bloko, la likvaĵo komencas flui tra la motoraj kanaloj ĉirkaŭ la cilindro. La fluido tiam revenas al la termostato tra la cilindra kapo de la motoro, kie ĝi elfluas el la motoro. Se la termostato estas malŝaltita, la fluido fluos rekte reen al la pumpilo tra la tuboj ĉirkaŭ la termostato. Se la termostato estas ŝaltita, la likvaĵo komencos flui en la radiatoron kaj poste reen en la pumpilon.
La hejtada sistemo ankaŭ havas apartan ciklon. La ciklo komenciĝas en la cilindra kapo kaj nutras la likvaĵon tra la varmigilo antaŭ ol reveni al la pumpilo. Por aŭtoj kun aŭtomataj transdonoj, kutime ekzistas aparta cikloprocezo por malvarmigi la transdonan oleon enkonstruitan en la radiatoro. Transdona oleo estas pumpita per la transdono per alia varmointerŝanĝilo en la radiatoro. La likvaĵo povas funkcii en larĝa temperaturo de tre sub nulo -gradoj Celsius ĝis tre super 38 gradoj Celsius.
Tial, kia ajn likvaĵo estas uzata por malvarmigi motoron, devas havi tre malaltan frostan punkton, tre altan bolantan punkton, kaj povi sorbi larĝan varmon. Akvo estas unu el la plej efikaj likvaĵoj por sorbi varmon, sed la glacia punkto de akvo estas tro alta por plenumi la objektivajn kondiĉojn por aŭtomobilaj motoroj. La uzado de likvaj plej multaj aŭtoj estas miksaĵo de akvo kaj etilenglicol (C2H6O2), ankaŭ konata kiel malvarmiga. Aldonante etilenglicol al akvo, la bolanta punkto povas esti signife pliigita kaj la glacia punkto malaltiĝis.
Ĉiufoje kiam la motoro funkcias, la pumpilo cirkulas la likvaĵon. Simile al la centrifugaj pumpiloj uzataj en aŭtoj, ĉar la pumpilo turniĝas, ĝi pumpas la likvaĵon ekstere per centrifuga forto kaj konstante suĉas ĝin tra la mezo. La enirejo de la pumpilo situas proksime al la centro tiel ke la likvaĵo revenanta de la radiatoro povas kontakti la pumpajn klingojn. La pumpaj klingoj portas la fluidon al la ekstero de la pumpilo, kie ĝi eniras la motoron. La fluido de la pumpilo komencas flui tra la motora bloko kaj kapo, poste en la radiatoron, kaj fine reen al la pumpilo. La motora cilindra bloko kaj kapo havas kelkajn kanalojn faritajn el gisado aŭ mekanika produktado por faciligi fluidan fluon.
Se la likvaĵo en ĉi tiuj tuboj fluas glate, nur la likvaĵo en kontakto kun la tubo estos malvarmetigita rekte. La varmego translokigita de la likvaĵo fluanta tra la tubo al la tubo dependas de la temperatura diferenco inter la tubo kaj la likvaĵo tuŝanta la tubon. Sekve, se la likvaĵo en kontakto kun la tubo estas malvarmetigita rapide, la varmego translokigita estos sufiĉe malgranda. La tuta likvaĵo en la tubo povas esti uzata efike kreante turbulecon en la tubo, miksante la tutan likvaĵon kaj konservante la likvaĵon en kontakto kun la tubo ĉe altaj temperaturoj por sorbi pli da varmego.
La dissenda malvarmigilo tre similas al la radiatoro en la radiatoro, krom ke la oleo ne interŝanĝas varmon kun la aera korpo, sed kun la kontraŭfluo en la radiatoro. Prema tanko kovrilo prema tanko -kovrilo povas pliigi la bolantan punkton de kontraŭfluo per 25 ℃.
La ŝlosila funkcio de la termostato estas varmigi la motoron rapide kaj konservi konstantan temperaturon. Ĉi tio atingas agordante la kvanton da akvo fluanta tra la radiatoro. Ĉe malaltaj temperaturoj, la radiatora elirejo estos tute blokita, signifante ke la tuta kontraŭfrizo cirkulos tra la motoro. Post kiam la temperaturo de la kontraŭfluo altiĝos al 82-91 C, la termostato estos ŝaltita, kio permesos al la likvaĵo flui tra la radiatoro. Kiam la kontraŭflua temperaturo atingas 93-103 ℃, la temperaturregilo ĉiam estos enŝaltita.
La malvarmiga ventumilo similas al termostato, do ĝi devas esti ĝustigita por teni la motoron je konstanta temperaturo. Antaŭaj radoj -aŭtoj havas elektrajn ventumilojn ĉar la motoro estas kutime muntita horizontale, signifante ke la eligo de la motoro alfrontas la flankon de la aŭto.
La ventumilo povas esti ĝustigita per termostatika ŝaltilo aŭ motora komputilo. Kiam la temperaturo leviĝos super la fiksita punkto, ĉi tiuj fanoj estos ŝaltitaj. Kiam la temperaturo falas sub la fiksitan valoron, ĉi tiuj fanoj estos malŝaltitaj. Malvarmigaj ventumiloj malantaŭaj radaj veturiloj kun longformaj motoroj estas kutime ekipitaj per motor-movitaj malvarmigaj fanoj. Ĉi tiuj fanoj havas termostatikajn viskozajn tondojn. La kuplilo situas en la centro de la ventumilo, ĉirkaŭita de aerfluo de la radiatoro. Ĉi tiu aparta viskoza kuplilo foje pli similas al la viskoza akcelilo de tute-rada veturilo. Kiam la aŭto hejtas, malfermu ĉiujn fenestrojn kaj kuru la hejtilon kiam la ventumilo funkcias rapide. Ĉi tio estas ĉar la hejtada sistemo estas fakte malĉefa malvarmiga sistemo, kiu povas reflekti la staton de la ĉefa malvarmiga sistemo en la aŭto.
Varmiga Sistemo La hejtilaj sonoriloj situantaj sur la panelo de la aŭto estas fakte malgranda radiatoro. La hejtilo sendas malplenan aeron tra la hejtilo kaj en la pasaĝeran kupeon de la aŭto. Varmigaj sonoriloj similas al malgrandaj radiatoroj. La varmigilo suĉas la termikan kontraŭfluon de la cilindra kapo kaj poste fluas ĝin reen en la pumpilon tiel ke la hejtilo povas funkcii kiam la termostato estas ŝaltita aŭ malŝaltita.
