Labora pozicio kaj principo de aŭta malvarmiga ventolilo
1. Kiam la tanka temperaturo-sensilo (fakte la temperaturkontrola valvo, ne la akvomezurila temperatursensilo) detektas, ke la tanka temperaturo superas la sojlon (plejparte 95 gradojn), la ventolila relajso engaĝiĝas;
2. La ventumila cirkvito estas konektita tra la ventolila relajso, kaj la ventumila motoro komenciĝas.
3. Kiam la akva tanka temperaturo-sensilo detektas, ke la akvotanka temperaturo estas pli malalta ol la sojlo, la ventolila relajso estas apartigita kaj la ventumila motoro ĉesas funkcii.
La faktoro rilata al ventola funkciado estas la tanka temperaturo, kaj la tanka temperaturo ne rekte rilatas al la motora akvotemperaturo.
La laborpozicio kaj principo de aŭta malvarmiga ventumilo: aŭtomobila malvarmiga sistemo inkluzivas du tipojn.
Likva malvarmigo kaj aermalvarmigo. La malvarmiga sistemo de likv-malvarmigita veturilo cirkulas la likvaĵon tra tuboj kaj kanaloj en la motoro. Kiam likvaĵo fluas tra varma motoro, ĝi sorbas varmon kaj malvarmigas la motoron. Post kiam la likvaĵo trapasis la motoron, ĝi estas deturnita al varmointerŝanĝilo (aŭ radiatoro), tra kiu la varmo de la likvaĵo estas disipita en la aeron. Aera malvarmigo Kelkaj fruaj aŭtoj uzis aermalvarmigan teknologion, sed modernaj aŭtoj apenaŭ uzas ĉi tiun metodon. Anstataŭ cirkulado de likvaĵo tra la motoro, ĉi tiu malvarmiga metodo uzas aluminiajn foliojn fiksitajn al la surfaco de la motorcilindroj por malvarmigi ilin. Potencaj ventoliloj blovas aeron en la aluminiajn foliojn, dispelante varmegon en la malplenan aeron, kiu malvarmigas la motoron. Ĉar la plej multaj aŭtoj uzas likvan malvarmigon, duktaj aŭtoj havas multe da tuboj en sia malvarmiga sistemo.
Post kiam la pumpilo liveris la likvaĵon al la motorbloko, la likvaĵo komencas flui tra la motorkanaloj ĉirkaŭ la cilindro. La likvaĵo tiam revenas al la termostato tra la cilindra kapo de la motoro, kie ĝi elfluas el la motoro. Se la termostato estas malŝaltita, la fluido fluos rekte reen al la pumpilo tra la tuboj ĉirkaŭ la termostato. Se la termostato estas ŝaltita, la likvaĵo komencos flui en la radiatoron kaj poste reen en la pumpilon.
La hejtsistemo ankaŭ havas apartan ciklon. La ciklo komenciĝas en la cilindra kapo kaj nutras la likvaĵon tra la hejtila balgo antaŭ reveni al la pumpilo. Por aŭtoj kun aŭtomataj dissendoj, ekzistas kutime aparta cikloprocezo por malvarmetigi la dissendoleon konstruitan en la radiatoron. Dissendooleo estas pumpita per la dissendo tra alia varmointerŝanĝilo en la radiatoro. La likvaĵo povas funkcii en larĝa temperaturo de tre sub nul celsiusgradoj ĝis multe super 38 celsiusgradoj.
Tial, kia ajn likvaĵo estas uzata por malvarmigi motoron devas havi tre malaltan frostpunkton, tre altan bolpunkton, kaj povi absorbi larĝan gamon de varmeco. Akvo estas unu el la plej efikaj likvaĵoj por sorbi varmegon, sed la frostopunkto de akvo estas tro alta por plenumi la objektivajn kondiĉojn por aŭtaj motoroj. La likvaĵo kiun plej multaj aŭtoj uzas estas miksaĵo de akvo kaj etilenglikolo (c2h6o2), ankaŭ konata kiel fridigaĵo. Aldonante etilenglikolon al akvo, la bolpunkto povas esti signife pliigita kaj la frostpunkto malaltigita.
Ĉiufoje kiam la motoro funkcias, la pumpilo cirkulas la likvaĵon. Simile al la centrifugaj pumpiloj uzataj en aŭtoj, ĉar la pumpilo turniĝas, ĝi pumpas la likvaĵon eksteren per centrifuga forto kaj konstante suĉas ĝin tra la mezo. La enirejo de la pumpilo situas proksime de la centro tiel ke la likvaĵo revenanta de la radiatoro povas kontakti la pumpilklingojn. La pumpilklingoj portas la likvaĵon al la ekstero de la pumpilo, kie ĝi eniras la motoron. La likvaĵo de la pumpilo komencas flui tra la motorbloko kaj kapo, tiam en la radiatoron, kaj finfine reen al la pumpilo. La motorcilindrobloko kaj kapo havas kelkajn kanalojn faritajn el gisado aŭ mekanika produktado por faciligi fluidan fluon.
Se la likvaĵo en ĉi tiuj pipoj fluas glate, nur la likvaĵo en kontakto kun la pipo estos malvarmetigita rekte. La varmo transdonita de la likvaĵo fluanta tra la pipo al la pipo dependas de la temperaturdiferenco inter la pipo kaj la likvaĵo tuŝanta la pipon. Sekve, se la likvaĵo en kontakto kun la pipo malvarmiĝas rapide, la varmo translokigita estos sufiĉe malgranda. La tuta likvaĵo en la pipo povas esti uzata efike kreante turbulecon en la pipo, miksante la tutan likvaĵon kaj tenante la likvaĵon en kontakto kun la pipo ĉe altaj temperaturoj por sorbi pli da varmo.
La transsenda malvarmigilo estas tre simila al la radiatoro en la radiatoro, krom ke la oleo ne interŝanĝas varmon kun la aerkorpo, sed kun la kontraŭfrostilo en la radiatoro. Kovro de prema tanko. Prema tanko kovrilo povas pliigi la bolpunkton de antifrosto je 25℃.
La ŝlosila funkcio de la termostato estas rapide varmigi la motoron kaj konservi konstantan temperaturon. Ĉi tio estas atingita ĝustigante la kvanton de akvo fluanta tra la radiatoro. Je malaltaj temperaturoj, la radiatora ellasejo estos tute blokita, kio signifas, ke la tuta antifrosto cirkulos tra la motoro. Post kiam la temperaturo de la kontraŭfrosto altiĝas al 82-91 C, la termostato estos ŝaltita, kio permesos al la likvaĵo flui tra la radiatoro. Kiam la kontraŭfrostiga temperaturo atingas 93-103℃, la temperaturregilo ĉiam estos ŝaltita.
La malvarmiga ventumilo similas al termostato, do ĝi devas esti alĝustigita por konservi la motoron ĉe konstanta temperaturo. Antaŭradtransmisiaj aŭtoj havas elektrajn ventolilojn ĉar la motoro estas kutime muntita horizontale, signifante ke la produktado de la motoro turniĝas al la flanko de la aŭto.
La ventumilo povas esti ĝustigita per termostatika ŝaltilo aŭ motora komputilo. Kiam la temperaturo altiĝas super la fiksa punkto, ĉi tiuj ventoliloj estos ŝaltitaj. Kiam la temperaturo falas sub la fiksita valoro, ĉi tiuj ventoliloj estos malŝaltitaj. Malvarmiga ventumilo Malantaŭradtransmisiaj veturiloj kun longitudaj motoroj estas kutime ekipitaj per motormovitaj malvarmigaj ventoliloj. Ĉi tiuj ventoliloj havas termostatajn viskozajn kluĉilojn. La kluĉilo situas en la centro de la ventumilo, ĉirkaŭita de aerfluo de la radiatoro. Ĉi tiu speciala viskoza kluĉilo foje pli similas al la viskoza kluĉilo de tutrada motora aŭto. Kiam la aŭto varmigas, malfermu ĉiujn Fenestrojn kaj rulu la hejtilon kiam la ventumilo funkcias plenrapide. Ĉi tio estas ĉar la hejtsistemo estas fakte sekundara malvarmiga sistemo, kiu povas reflekti la staton de la ĉefa malvarmiga sistemo sur la aŭto.
Hejtigsistemo La hejtigbalgoj situantaj sur la instrumentpanelo de la aŭto estas fakte malgranda radiatoro. La hejtila ventolilo sendas malplenan aeron tra la hejtila balgo kaj en la pasaĝeran kupeon de la aŭto. Hejtilaj balgoj similas al malgrandaj radiatoroj. La hejtilaj balgoj suĉas la termikan antifroston de la cilindra kapo kaj poste fluas ĝin reen en la pumpilon por ke la hejtilo povu funkcii kiam la termostato estas ŝaltita aŭ malŝaltita.
