La funkcio de la ekstera globjunto de la stirilo de la aŭto
Transdonado de stirforto kaj atingado de radstirado
La ekstera globjunto de la stirilo de la aŭto estas la kerna komponanto de la stirsistemo. Ĝia ĉefa funkcio estas transdoni la stiran forton de la stirilo al la radoj, ebligante la stiradon de la veturilo. Ĝiaj specifaj funkcioj inkluzivas:
Potenco-transdona nabo: Konektante la stiran tirstangon kaj la stiran artikon (aŭ radnabon), konvertante la rotacion de la stirilo en la stiradan agon de la radoj, certigante la precizan plenumon de la stirilkomando.
Multdirekta rotacia alĝustigo: Per la sfera struktura dezajno, la stirstango povas libere svingiĝi en la vertikala/horizontala direkto, adaptiĝante al la angulaj ŝanĝoj de la radoj dum turnado, plibonigante la stiran flekseblecon.
Subteno por stabileco kaj sekureco: Eltenas la lateralan premon kaj vibrojn dum veturado, reduktante la stiran efikon; se eluzita, ĝi povas kaŭzi, ke la stirilo malfiksiĝu, deviiĝu aŭ faru nenormalajn bruojn, rekte influante la stabilecon de la kontrolo kaj la vivdaŭron de la pneŭoj.
Kiam la ekstera globartiko de la stirilo de la aŭto estas difektita, la ĉefaj simptomoj inkluzivas: malstabila veturdirekto, bremsodevio, nenormala bruo sur malebenaj vojoj, nenormala movado de la stirilo kaj stiradfiasko. En severaj kazoj, ĝi povas kaŭzi svingiĝon kaj malfiksiĝon de la radoj. La specifaj simptomoj estas jenaj:
Malstabila veturdirekto: La veturilo malfacile tenas rektan linion, la stirilo "saltas" aŭ tremas maldekstren kaj dekstren, pli evidente ĉe altaj rapidecoj.
Bremsodevio: La veturilo devias al unu flanko dum bremsado, plilongigante la bremsodistancon kaj pliigante la riskon de perdo de kontrolo.
Nenormala bruo sur malebenaj vojoj: Kiam oni preterpasas aŭ malebenajn vojojn, la ĉasio elsendas "klakon" aŭ "frapeton".
Nenormala stirilo: La interspaco pligrandiĝas, la virtuala pozicio estas evidenta, aŭ la stirada respondo estas malvigla.
Neegala pneŭeluziĝo: Pro la malekvilibra forto, "eluzigas la pneŭon", mallongigante la vivdaŭron de la pneŭo.
Stirila paneo: En ekstremaj kazoj, la stirilo ne povas regi la radojn, eble kaŭzante svingiĝon kaj malfiksiĝon de la radoj.
Kiam la ekstera globjunto de la stirilo de la aŭto estas difektita, la plej tipa nenormala sono estas "klak-klak" aŭ "frap-" sonoj. Ĉi tiu nenormala sono fariĝas tre evidenta en specifaj vetursituacioj kaj estas grava signalo por determini la difekton de la globjunto.
Specifaj manifestiĝoj estas:
Sur malebenaj vojoj aŭ preterpasante： La ĉasio elsendos klaran kaj ritman "klak-klak" sonon, kiu estas kaŭzita de la kolizio kaj frotado inter la komponantoj post kiam la globjunto estas eluzita.
Dum turnado aŭ stirado: Oni povas aŭdi sonon de "frapeto-frapeto", precipe pli klare kiam la stirilo estas turnata malrapide je malalta rapideco.
Ĉe alta rapideco: En iuj kazoj, povas esti periodaj sonoj, akompanataj de stirila tremo aŭ korposensento.
Ĉi tiuj nenormalaj sonoj estas la rekta manifestiĝo de eluziĝo de globartiko kaj pliigita interspaco, kiuj estas klaraj avertoj elsenditaj de la veturilo kaj al kiuj oni devas doni sufiĉan atenton.
Post kiam la globa kapo de la stira tirstango estas difektita, oni rekomendas anstataŭigi paron (maldekstra kaj dekstra flankoj) por certigi vetursekurecon kaj stirstabilecon, sed tio ne estas absolute deviga. La specifa juĝo devus baziĝi sur la uzperiodo kaj eluziĝgrado de la veturilo.
Rekomendo por anstataŭigo kaj kerna bazo
La situacio kie paro estas anstataŭigita unue:
Kiam la veturilo estis uzata dum pli ol 3 jaroj aŭ veturis pli ol 60 000 kilometrojn: La eluziĝgrado de ambaŭ globkapoj estas kutime simila, anstataŭigo de nur la difektita flanko verŝajne kaŭzos neegalan stiran forton, devion aŭ nenormalan pneŭeluziĝon.
Kiam estas evidentaj simptomoj de paneo, kiel ekzemple tremado de la stirilo, devio de la veturado aŭ nenormala bruo, indikante ke la sistemo estas malekvilibra, anstataŭigi paron povas eviti duarangajn riparojn.
La situacio kie nur la difektita flanko povas esti anstataŭigita:
Novaj veturiloj aŭ tiuj kun malalta kilometraĵo (<3 jaroj/30 000 kilometroj): Post profesia testado kaj konfirmo, ke la alia flanko ne havas interspacon (testu per skuado de la radon per via mano), nur la difekta flanko povas esti anstataŭigita por ŝpari kostojn.
La ĉefa kialo por devi anstataŭigi paron
Sekurecrisko： Anstataŭigi nur unu flankon verŝajne kaŭzos malekvilibron de la stira sistemo, kio kondukos al perdo de kontrolo de la direkto ĉe alta rapideco, pliigante la akcidentriskon je pli ol 40%. Eluziĝsinkroneco: La globartiko de la stira stirstango estas submetita al la sama vojfrapo. Kiam unu flanko estas difektita, la alia flanko kutime jam estas en la laciĝa stadio, rezultante en 30%-50% redukto de la vivdaŭro.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
