La funkcio de la ĉefa aersako de la veturilo
La antaŭa aersako de la aŭto, kutime rilatante al la antaŭa sekureca aersako de la ŝoforo, estas kerna komponanto de la pasiva sekureca sistemo de la veturilo. Ĝia ĉefa funkcio estas provizi esencan mildigan protekton por la ŝoforo kiam la veturilo spertas frontan kolizion.
Bufroforto: En la momento de la kolizio, la ĉefa aersako povas rapide ŝveliĝi kaj elsalti, formante molan bufrotavolon inter la korpo de la ŝoforo kaj la stirilo, instrumentpanelo kaj aliaj malmolaj objektoj en la veturilo. Ĉi tio efike sorbas kaj disigas la kolizion, signife reduktante la riskon de vundoj al ŝlosilaj areoj kiel la kapo kaj brusto. Datumoj montras, ke kiam uzata kune kun sekurzonoj, la aersako povas redukti la oftecon de kapvundoj je 25% kaj la oftecon de vizaĝvundoj je 80%.
Kunlaboro kun sekurzonoj: La ĉefa aersako estas helpa retensistemo, kaj ĝia protekta efiko multe dependas de la kunlaboro de sekurzonoj. Sekurzonoj povas sekurigi la ŝoforon en la sidloko, certigante, ke ilia korpo estas en la plej bone protektita pozicio post kiam la aersako deplojiĝas, malhelpante duarangajn vundojn kaŭzitajn de la aersako mem pro troa proksimeco aŭ neĝusta pozo.
Ekigita sub specifaj kondiĉoj: La detonacio de la ĉefa aersako havas striktajn kondiĉojn. Ĝi aktiviĝos nur kiam estas sufiĉa intenseco de kolizio (kiel ekzemple trafi fiksan obstaklon je certa rapideco) ene de proksimume 60° ambaŭflanke de la fronto de la veturilo. Ne ĉiuj kolizioj aktivigos ĝin.
Kiam la ĉefa aersako (kutime la sekureca aersako de la ŝofora flanko) paneas, estas forte rekomendinde tuj ĉesi veturi kaj iri al profesia riparejo por inspektado kaj anstataŭigo. Ne provu ripari ĝin mem aŭ ignori la difekton.
La sekureca aersako estas unufoja pasiva sekureca aparato. Ĝiaj kernaj komponantoj (kiel la gasgeneratoro kaj aersaka modulo) ne povas esti sekure riparitaj post detonacio aŭ en kazo de grava paneo. Perforta riparado povus kaŭzi ĝian kompletan paneon en akcidento aŭ eĉ hazarde elsalti, rezultante en sekundaraj vundoj.
Oftaj kaŭzoj kaj pritraktaj metodoj de paneoj de ĉefaj aersakoj
Malbona kontakto de la drataro aŭ ŝtopiloj: Ĉi tiu estas la plej ofta kaŭzo, respondeca pri proksimume 45%. La spirala drataro (risorto) ene de la stirilo aŭ la ŝtopilo sub la sidloko malfiksiĝas aŭ oksidiĝas pro longdaŭra uzado aŭ hazarda kolizio, kaŭzante la lumigon de la difekta lumo.
Manipulado: Profesiaj teknikistoj povas inspekti kaj reenmeti aŭ purigi la ŝtopilojn. Se la risorto estas grave eluzita, la tuta risorta asembleo devas esti anstataŭigita.
Difektitaj koliziaj sensiloj: Sensiloj estas instalitaj en la fronto, pordoj ktp. de la veturilo, kaj povas panei pro akcidentoj aŭ maljuniĝo, respondecante pri 20% de la kaŭzoj de la difekto.
Metodo de pritrakto: Uzu profesian diagnozan instrumenton por legi la erarkodon por lokalizi la specifan sensilon, kaj poste anstataŭigu ĝin.
Maljuniĝo aŭ paneo de la aerkusena modulo: La aerkusena modulo (inkluzive de la gasgeneratoro) havas servodaŭron. Ĝenerale, post 10 jaroj da veturila uzado aŭ 150 000 kilometroj da veturado, la internaj kemiaj agentoj povas malsekiĝi kaj difektiĝi, kaŭzante paneon de la modulo.
Manipulado: Necesas anstataŭigi la tutan originalan aŭ atestitan postmerkatan aersakan modulon. La gasgeneratoro estas danĝera produkto kaj ne devas esti malmuntita mem; alie, ekzistas risko de eksplodo.
Difekto en la kontrola unuo (ECU) de la sekureca aersako: La kontrola unuo estas la "cerbo" de la aersakosistemo. Se ĝi paneas, ĝi kaŭzos paneon de la tuta sistemo.
Trakta metodo: Malgrandajn erarojn oni povas provi reprogrami aŭ ripari per programaro. Se ĝi ne povas esti solvita, nova kontrolunuo devas esti anstataŭigita, kio estas pli multekosta.
La aersako jam detonaciis antaŭe: Eĉ se la difekta lumilo ne lumas, se la veturilo iam spertis kolizion, kiu kaŭzis la elŝovon de la ĉefa aersako, la aersaka modulo kaj gasgeneratoro estas unufojaj aĵoj. Ili devas esti anstataŭigitaj kiel kompleta sistemo.
Grava memorigilo kaj konsiloj pri bontenado
Sekureco unue: Paneanta sekureca aersako egalvaloras al "neniu protekto" survoje. Datumoj montras, ke la normala deplojiĝofteco de la aersako en difektita stato akre malaltiĝos de 98% al 35%.
Devas esti profesie riparita: La sekureca aersaka sistemo uzas altan premon kaj danĝerajn kemiaĵojn. La riparadon devas fari teknikistoj, kiuj ricevis profesian trejnadon kaj estas ekipitaj per dediĉita diagnoza ekipaĵo. Antaŭ prizorgado, la elektroprovizo de la veturilo devas esti malkonektita kaj lasita ripozi dum sufiĉa tempodaŭro (almenaŭ 5 minutoj estas rekomendindaj) por liberigi la restan elektron en la kondensatoroj.
Elektu oficialajn kanalojn: vendejoj 优先选择4S aŭ grandaj ĉenaj aŭtoriparejoj kun kvalifikoj por ripari sekurecajn aersakojn (kiel ekzemple Tuha kaj Tmall Auto Care). 4S-vendejoj uzas originalajn fabrikajn partojn, sed la prezoj estas pli altaj; ĉenaj vendejoj havas pli bonajn kostojn, sed iliaj kvalifikoj devas esti konfirmitaj.
Evitu uzi neoriginalajn partojn： Neniam uzu malmuntitajn partojn (uzitajn aersakojn) aŭ partojn de nekonataj fontoj. Ĉi tiuj komponantoj povas esti difektaj aŭ prezenti sekurecriskojn.
Kiam la difekta lumo ŝaltiĝas, ĝi postulas tujan atenton: Se la difekta lumo de la aersako sur la instrumentpanelo (kutime ikono reprezentanta personon kaj aersakon) konstante ŝaltiĝas aŭ fulmas, necesas tuj fari diagnozon; ne havu malagrablan sintenon.
Resumante, en la situacio de "la ĉefa aersako estas rompita", la plej sekura, plej fidinda kaj plej rekomendinda solvo estas: iri al 4S-vendejoj aŭ profesiaj riparistoj por anstataŭigi tute novan originalan aersakan modulon. Ĉiu provo ripari implicas grandegajn sekurecriskojn kaj ne valoras ĝin.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
