Kio estas la funkcio de la aŭto-volantino?
Diskoforma parto kun alta rotacia inercio agas kiel energiakumulilo. Ĉe kvartakta motoro, ĉiuj kvar piŝtbatoj generas potencon, kio signifas, ke nur la potencbatoj faras la laboron, dum la elĉerpaj, ensuĉaj kaj kunpremaj batoj ĉiuj konsumas potencon. Ĉe la potenc-eliga fino de la krankoŝafto, tio estas, la flanko konektita al la transmisio kaj la labora ekipaĵo. La ĉefa funkcio de la inercirado estas stoki la energion kaj inercion ekster la potencbatoj de la motoro. Ĉe kvartakta motoro, nur la potencbato sorbas la energion de la inercirado stokita energio.
La inercirado havas grandan rotacian inercion. Pro la malkontinua potencogenerado de ĉiu cilindro en la motoro, la motorrapideco ankaŭ estas varia. Kiam la motorrapideco pliiĝas, la kineta energio de la inercirado pliiĝas kaj la energio estas stokita; kiam la motorrapideco malpliiĝas, la kineta energio de la inercirado malpliiĝas kaj la energio estas liberigita. La ĉefa funkcio de la inercirado estas redukti la rapidfluktuojn dum la funkciado de la motoro.
Instalita ĉe la malantaŭa parto de la motorkrankoŝafto, kun rotacia inercio, ĝia funkcio estas stoki la energion de la motoro, superi la reziston de aliaj komponantoj, kaj igi la krankoŝafton rotacii unuforme; per la kluĉilo instalita sur la inercirado, la motoro estas konektita al la aŭtotransmisio; ĝi engaĝiĝas kun la startigilo por faciligi la motorstarton. Kaj ĝi estas la integriĝpunkto por krankoŝafta poziciosentado kaj rapidsentado.
Dum la motormovo, la energio transdonita de la motoro al la krankoŝafto, krom esti eligita ekstere, ankaŭ havas parton sorbitan de la inercirado, tiel ke la rotacia rapido de la krankoŝafto ne multe pliiĝas. En la elĉerpaj, ensuĉaj kaj kunpremaj movoj, la inercirado liberigas sian stokitan energion por kompensi la laboron konsumitan de ĉi tiuj tri movoj, tiel ke la rotacia rapido de la krankoŝafto ne tro malpliiĝas.
Krome, la inercirado havas la jenajn funkciojn: La inercirado estas la aktiva parto de la frikcia kluĉilo; sur la rando de la inercirado estas inercirada ringdentrado por startigi la motoron; sur la inercirado estas ankaŭ supra haltmarko por kalibri la funkciigtempigon aŭ la fuelinjektotempigon, kaj alĝustigi la valvliberecon.
La ĉefaj simptomoj de difektita inercirado en aŭto estas motorskuado, nenormala bruo, malfacilaĵo starti, malekvilibro de la transmisio, malfacilaĵo ŝanĝi ilarojn, kluĉilo glitanta aŭ nekompleta malkonektado, kaj nenormala bruo aŭ skuado de la kluĉilo.
Malfacilaĵo de ekfunkciigo kaj malrapida anomalio:
Nenormala bruo kaj metala frikcia sono dum funkciigo, aŭ severa metala frapa sono, kaj pluraj provoj startigi tamen malsukcesas. Ĉi tion kutime kaŭzas eluziĝo aŭ deformado de la inercirada ringdentrado, rezultante ke la startigilo ne povas normale engranaĝi; kiam la difekto al la ringdentrado superas 4 dentojn, la inercirado devas esti anstataŭigita.
Tremado dum malaktiva funkciado: Kontinuaj tremoj en la stirilo aŭ veturilkaroserio dum malaktiva funkciado, kaj la tremoj malpliiĝas kiam la kluĉilo estas premita. Ĉi tio estas tipa karakterizaĵo de paneinta dinamika ekvilibro de la inercirado, kiu interrompos la glatan rotacion de la krankoŝafto kaj kaŭzos resonancon de la veturilo.
Nenormala potenco-transdono: Dum akcelo, la motorrapideco pliiĝas sed la veturilrapideco pliiĝas malrapide, sentante kvazaŭ "tremado sed ne moviĝo", kaj la fuelkonsumo povas pliiĝi je 10%-30%. La vibrado de la rompo de la skusorbila risorto de la duoblamasa inercirado aŭ la malekvilibro de la inercirada transmisio kaŭzos malstabilan energiakumuladon kaj liberigon, rezultante en potenco-prokrasto.
Signifa malkresko de rendimento: La maksimuma rapideco povas malpliiĝi je 15-20 km/h, la grimpkapablo povas malpliiĝi je 40%, kaj povas esti nenormala bruo en la transmisia ŝafto. Longtempa neglekto povas kaŭzi duarangan difekton, kiel ekzemple eluziĝon de la enira ŝafto de la transmisio.
Nenormalaj difektoj de la kluĉilo kaj transmisisistemo:
Nenormala kluĉila funkciado:
Kluĉilo glitas: Malfacilaĵo starti je malalta rapideco, malforta akcelo, kaj severaj kazoj povas eligi brulodoron aŭ fumon.
Nekompleta kluĉila malligo: La kluĉpedalo ne povas esti plene premita por ĉesigi la potencon, rezultante en malfacilaĵo ŝanĝi rapidumojn, dentiĝo aŭ nekapablo haltigi la veturilon.
Bruo kaj skuado: Skuado estas eligata en la duon-engaĝita stato, kaj dum startado aŭ malengaĝiĝo, ankaŭ estas skuado. Ĉi tiujn simptomojn ofte kaŭzas troa elturniĝo de la fina surfaco de la inercirado (> 0.2 mm) aŭ eluziĝo de la kontakta ebeno, kio influas la normalan funkciadon de la kluĉilo. Malordo de la transmisia sistemo: Dum ŝaltado de rapidumoj, ekzistas sento de blokiĝo, malfacilaĵo ŝalti rapidumojn, aŭ eĉ malekvilibro en la transmisio de la rapidumujo. Difekto de la inercirado rekte influos la ligon inter la kluĉilo kaj la rapidumujo, rezultante en malbona ŝalta rendimento.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
