Kio estas la oleujo de aŭtomobila motoro?
La oleujo de aŭtomotoro, ankaŭ konata kiel la "malsupra krankujo", estas deprenebla kaj sigelita enfermaĵo situanta ĉe la fundo de la motoro. Ĝi estas ŝlosila komponanto de la lubrika sistemo de la motoro. Ĝia ĉefa funkcio estas sigeli la krankujon, konservi lubrikan oleon, malhelpi malpuraĵojn eniri, kaj helpi disipi iom da varmo kaj malhelpi la lubrikan oleon oksidiĝi.
Ĉefaj funkcioj:
- Stokado kaj sigelado de oleo: Kiel la "oleorezervujo" de la motoro, ĝi kolektas kaj stokas la lubrikan oleon refluantan de diversaj frikciaj komponantoj, samtempe sigelante la krankujon kaj izolante eksteran polvon kaj malpuraĵojn.
- Varmodisradiado: Per sia strukturo, ĝi disigas iom da la varmo de la lubrika oleo en la aeron.
- Faciligas prizorgadon: Ĉe la fundo estas "oleo-drenŝraŭbo" por facila anstataŭigo de la oleo; flanke estas "olemezurilo" por kontroli la oleonivelon.
- Stabiligas la oleon: Interne estas "stabiliga deflektoro" por malhelpi la oleon skuiĝi perforte dum veturilaj tuberoj aŭ turnoj, certigante ke la olepumpilo povas stabiligi la olekonsumon kaj evitante lubrikadan interrompon.
Ĉefaj klasifikoj:
Surbaze de la malsamaj stokaj kaj lubrikaj metodoj, la oleujo estas ĉefe dividita en du tipojn:
- Malseka oleujo:
- Karakterizaĵoj: La oleo estas rekte stokita en la oleujo, kaj la motoro estas lubrikita per la oleo ŝprucita kaj vaporigita per la rotacia movo de komponantoj kiel la krankoŝafto kaj bielo.
- Avantaĝoj: Simpla strukturo, malalta kosto kaj facila prizorgado.
- Malavantaĝoj: Ĝi postulas striktan nivelon de oleo (tro malalta kondukos al nesufiĉa lubrikado, kaj tro alta pliigos reziston kaj povas kaŭzi oleobruladon); veturiloj sur krutaj deklivoj aŭ dum intensa veturado emas al lubrikada interrompo pro oleoskuado.
- Apliko: Plej multaj familiaj aŭtoj sur la merkato uzas malsekajn olepelvojn.
- Seka oleujo:
- Karakterizaĵoj: La oleujo mem ne stokas oleon, sed ĝin provizas sendependa ekstera oleujo kaj pluraj aroj de olepumpiloj, kiuj premas la oleon kaj liveras ĝin al diversaj lubrikaj punktoj.
- Avantaĝoj: Signife reduktas la pezocentron de la motoro, plibonigante la veturilmanipuladon; tamen certigas stabilan oleoprovizon dum intensa veturado kaj alta laterala akcelo, evitante riskojn de "oleinterrompo".
- Malavantaĝoj: Kompleksa strukturo, alta kosto, kaj konsumo de pli da motorpovo (ĉar la olepumpilo postulas pli grandan potencon por funkciigi).
- Apliko: Ĉefe uzata en alt-efikecaj sportaŭtoj, konkursaŭtoj, ktp., kiuj havas ekstreme altajn postulojn pri manipulado kaj rendimento, kiel ekzemple Lamborghini, ktp.
Strukturo kaj materialoj
La oleopelvoj de plej multaj familiaj aŭtoj estas faritaj el maldikaj ŝtalaj platoj per stampado, balancante forton kaj koston.
Kelkaj luksaj modeloj uzas aluminian fandadon, kaj eble havas varmodisradiajn naĝilojn por plifortigi la malvarmigan efikon.
La ŝtopilo de la oleo ofte havas magnetismon, kiu povas adsorbi metalajn derompaĵojn en la oleo, reduktante eluziĝon de la motoro.
Resumante, kvankam la oleujo estas "suba tavolo" de la motoro, ĝia dezajno rekte influas la lubrikadan efikecon, motoran vivdaŭron kaj veturilan rendimenton, kaj estas nemalhavebla parto de la lubrikada sistemo.
La paneo de la oleopelvo de motoro rekte influos la lubrikadon, varmodisradiadon kaj normalan funkciadon de la motoro. Laŭ lastatempaj datumoj, la ĉefaj tipoj de paneoj de la oleopelvo estas jenaj:
Ĉefaj tipoj kaj simptomoj de eraroj
- Elfluado: Ĉi tiu estas la plej ofta paneofenomeno.
- Manifestiĝo: Oleomakuloj estas klare videblaj sur la tero post parkado, kaj la nivelo de la oleomezurilo estas signife pli malalta ol la normala intervalo.
- Kaŭzo: La sigela gluo inter la oleujo kaj la cilindrbloko estas malnova aŭ nesufiĉa, la oleaj sigeloj ĉe la antaŭa kaj malantaŭa parto de la krankoŝafto estas malnovaj kaj difektitaj, la oleflua ŝraŭbo de la oleujo estas kanelita (kutime kaŭzita de troa streĉtordmomanto dum oleanstataŭigo superanta 30 Neŭtonojn), aŭ la oleujo mem fendiĝas aŭ deformiĝas pro kolizioj.
- Deformiĝo aŭ difektiĝo:
- Manifestiĝo: La aspekto de la oleujo montras kavetojn aŭ fragmentiĝon.
- Kaŭzo: La oleujo situas ĉe la fundo de la motoro kaj estas proksime al la tero, kaj ĝi facile difektiĝas pro kolizioj kun vojbordoj, vojtruoj, ktp. eĉ se ne estas tuja elfluo, la interna strukturo eble jam estas difektita, prezentante kaŝitan danĝeron.
- Malkresko de olepremo kaj nenormala bruo:
Elfaro: La averta lumo pri olepremo sur la instrumentpanelo lumiĝas; nenormalaj bruoj estas elsenditaj dum la motoro funkcias, kiel ekzemple malalta zumo, akraj frikciaj sonoj, kaj en severaj kazoj, metalaj frapaj sonoj.
Kaŭzoj: Difekto al la oleopelvo kaŭzas oleelfluon aŭ nesufiĉan provizon de oleo, rezultante ke al la internaj motorkomponantoj (kiel ekzemple lagroj, valvmekanismoj, ktp.) mankas la necesa lubrikado, kaŭzante pliigitan frotadon, ne nur generante bruon sed ankaŭ kondukante al akcelita eluziĝo de la komponantoj.
Motora trovarmiĝo:
Elfaro: La motortemperaturo altiĝas nenormale, kaj eĉ okazas "troboliĝo".
Kaŭzoj: Oleo, dum lubrikado, ankaŭ havas gravan malvarmigan funkcion. Difektoj en la oleujo malhelpas ĝustan oleocirkuladon aŭ nesufiĉan provizon, kio grave influas la malvarmigan efikecon de la motoro.
Potencoperdo:
Elfaro: Al la veturilo mankas akcelpovo kaj ĝi havas malviglan respondon.
Kaŭzoj: Malbona lubrikado kaj trovarmiĝo de la motoro kune malhelpas la funkciadon de la motoro, rezultante en malpliiĝo de la elira potenco.
Eniro de akvo aŭ oleo (malofta sed grava):
Elfaro: La koloro de la oleo fariĝas lakteca, akvogutoj aperas en la oleo, la fridigaĵo malpliiĝas nenormale, kaj akvogutoj aŭ blanka nebulo aperas ĉe la aerenprena aperturo.
Kaŭzoj: La cilindra tegaĵo spertas "kaviĝojn" aŭ fendetojn pro "kaviĝa erozio", kaŭzante enfiltriĝon de fridigaĵo en la oleujon; aŭ la oleoradiatoro estas difektita, la akvosigelo de la akvopumpilo maljuniĝas, ktp., kaŭzante miksiĝon de fridigaĵo kun la lubrika sistemo.
Kiel konstati ĉu la oleujo estas difektita?
Intuicia inspektado: Post parkado, observu ĉu estas ia oleo sur la tero kaj kontrolu ĉu la oleonivelo en la oleomezurilo estas tro malalta.
Observu la instrumenton: Atentu ĉu la averta lumo pri la olepremo estas ŝaltita.
Aŭskultu nenormalajn bruojn: Atentu ĉu la motoro eligas nenormalajn bruojn.
Profesia detekto: Uzu aŭtomobilan diagnozan ilon por kontroli ĉu la olepremo estas stabila; aŭ levu la veturilon per levilo kaj rekte vide inspektu la aspekton de la oleujo por fendetoj, deformaĵoj aŭ elfluaj signoj.
Resumo kaj sugestoj
La sekvoj de difekto en la oleopelvo estas gravaj. Se ne tuj traktita, ĝi tre verŝajne kaŭzos gravajn difektojn, kiel ekzemple blokiĝon de la motorcilindroj kaj lagroj. Post kiam iu ajn el la supre menciitaj simptomoj estas detektita, tuj ĉesu veturi kaj serĉu profesian riparon. Por eviti difektojn, oni rekomendas regule kontroli la sigelan staton de la oleopelvo, eviti intensan veturadon kaj ĉasiofrapojn, kaj anstataŭigi la motoroleon kaj olefiltrilon laŭ la prizorgada horaro.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
