Kio estas la funkcio de la krankoŝafta sensilo de la veturilo?
La krankoŝafta sensilo (ankaŭ konata kiel la motorrapideca sensilo) estas la kerna sensilo de la elektronika kontrolsistemo de la motoro. Ĝi estas ĉefe uzata por detekti la pozicion de la krankoŝafto, la supran mortpunktan signalon de la piŝto kaj la motorrapidecon, kaj transdonas signalojn al la elektronika kontrola unuo (ECU) por kontroli la funkciigon kaj la tempigon de la fuelinjekto. Ĉi tiu sensilo kutime estas instalita ĉe la antaŭa fino de la krankoŝafto, la antaŭa fino de la kamŝafto, la inercirado aŭ la distribuisto. Ĝi devas funkcii kunordige kun la pozicia sensilo de la kamŝafto.
Laŭ ĝia funkciprincipo, ĝi povas esti klasifikita en tri tipojn: magneta pulsa tipo, Hall tipo, kaj fotoelektra tipo: La magneta pulsa tipo generas sinusondan signalon per ekigado de ŝanĝo de magneta kampo tra signaldisko. La Hall tipo eligas kvadratan ondan signalon per uzado de ellasilo. La fotoelektra tipo generas pulsan tension per uzado de lumtrua transmisio. La Hall tipo postulas eksteran 5V-nutradon, kaj la fotoelektra tipo estas sentema al degradiĝo de signalprecizeco pro olea poluado. Tipaj eraroj inkluzivas signalan interferon kaŭzitan de maljuniĝanta drataro, kaj malfacilaĵon ekfunkciigi pro malpura sensilo. Nenormalaj situacioj povas ekigi la motoran difektan lumon kaj kaŭzi nesufiĉan potencon aŭ nekapablon ekfunkciigi. La moderna teknologia vojo montras evoluan tendencon de analogaj signaloj al cifereca detekto.
La detektoprincipo de la magneta pulsa tipo krankoŝafta poziciosensilo
Nissan Company magneta pulsspeca krankoŝafta poziciosensilo
Ĉi tiu krankoŝafta poziciosensilo estas instalita malantaŭ la pulio ĉe la antaŭa fino de la krankoŝafto. Ĉe la malantaŭa fino de la pulio estas maldika cirkla disko kun fajnaj dentoj (uzata por generi signalojn, nomata la signaldisko), kiu estas instalita kune kun la krankoŝafta pulio sur la krankoŝafto kaj rotacias kun la krankoŝafto. Sur la ekstera rando de la signaldisko estas dento ĉiujn 4° laŭlonge de la cirkonferenco. Estas entute 90 dentoj, kaj 3 elstaraĵoj estas aranĝitaj je ĉiuj 120°, entute 3. La sensorkesto instalita sur la rando de la signaldisko estas signalgenerilo, kiu produktas elektran signalon. La signalgenerilo havas 3 magnetajn kapojn volvitajn ĉirkaŭ la permanenta magneto sur la indukbobeno, kie la magneta kapo ② generas 120° signalon, kaj la magnetaj kapoj ① kaj ③ kune generas 1° krankoŝaftan angulan signalon. La magneta kapo ② frontas la 120°-an protrudaĵon de la signaldisko, la magnetaj kapo ① kaj ③ frontas la dentringon de la signaldisko, kun fazdiferenco de la krankoŝafta angula instalaĵo. La signalgenerilo havas signal-amplifikajn kaj formadajn cirkvitojn, kaj eksteran kvar-truan konektilon, kie truo "1" estas la 120°-signala elira linio, truo "2" estas la alttensia linio por la signal-amplifika kaj formada cirkvito, truo "3" estas la 1°-signala elira linio, kaj truo "4" estas la tera linio. Tra ĉi tiu konektilo, la signalo generita de la krankoŝafta poziciosensilo estas transdonita al la elektronika kontrola unuo (ECU).
Kiam la motoro rotacias, la dentoj kaj elstaraĵoj de la signaldisko kaŭzas ŝanĝon en la magneta kampo trapasanta la induktan bobenon, tiel generante alternan elektromovan forton en la indukta bobeno. Post filtrado kaj formado, ĝi fariĝas pulsa signalo. Post unu rotacio de la motoro, la magneta kapo ② generas 3 120° pulsajn signalojn, kaj la magnetaj kapoj ① kaj ③ ĉiu generas 90 pulsajn signalojn (alternajn). Ĉar la magnetaj kapoj ① kaj ③ estas instalitaj je krankoŝafta angula intervalo de 3° kaj ĉiu generas pulsan signalon ĉiujn 4°, la fazdiferenco inter la pulsaj signaloj generitaj de la magnetaj kapoj ① kaj ③ estas precize 90°. Ĉi tiuj du pulsaj signaloj estas senditaj al la signala amplifika kaj forma cirkvito por sintezo, kaj poste krankoŝafta angula signalo estas generita je 1°.
La magneta kapo ②, kiu generas la 120°-signalon, estas instalita je 70° antaŭ la supra morta centro, do ĝia signalo ankaŭ povas esti nomata la signalo 70° antaŭ la supra morta centro, tio estas, dum la motorfunkciado, la magneta kapo ② generas pulsan signalon ĉe la supra morta centro de ĉiu cilindro.
Magneta puls-tipa krankoŝafta poziciosensilo de Toyota Company
La TCCS-sistemo de la kompanio Toyota instalas magnetan pulsan krankoŝaftan pozician sensilon en la distributilo. La sensilo estas dividita en supran kaj malsupran partojn, la supra parto generas G-signalon, kaj la malsupra parto generas Ne-signalon, ambaŭ uzante rotoron kun rotaciantaj dentoj por kaŭzi ŝanĝon de magneta fluo en la indukbobeno de la signalgeneratoro, tiel generante alternan induktitan elektromovan forton en la indukbobeno, kiu poste estas amplifikita kaj sendita al la elektronika kontrola unuo (ECU).
La Ne-signalo estas la signalo por detekti la krankoŝaftan angulon kaj motorrapidecon, ekvivalenta al la 1°-signalo de la magneta pulsa krankoŝafta pozicia sensilo de la kompanio Nissan. Ĉi tiun signalon generas rotoro (tempiga rotoro N0.2) fiksita ĉe la malsupra parto kun 24 egale interspacigitaj dentoj kaj apuda sensa bobeno.
Kiam la rotoro rotacias, la aerinterspaco inter la dentoj kaj la flanĝa parto (magneta kapo) de la senta bobeno ŝanĝiĝas, kaŭzante ŝanĝon en la magneta kampo trapasanta la senta bobenon kaj generante induktitan elektromovan forton. Kiam la dentoj alproksimiĝas kaj moviĝas for de la magneta kapo, okazos ŝanĝo en la pliiĝo kaj malpliiĝo de la magneta fluo, tiel ke ĉiu dento generos kompletan AC-tensiosignalon en la senta bobeno dum pasado tra la magneta kapo. La N0.2-tempa rotoro havas 24 dentojn, do kiam la rotoro rotacias unu plenan cirklon (t.e., la krankoŝafto rotacias 720°), la senta bobeno generas 24 AC-tensiosignalojn. Unu pulso de la Ne-signalo en ciklo egalas al 30° da krankoŝafta rotacio (720° ÷ 24 = 30°). Pli preciza angula detekto estas atingita dividante la 30°-rotacian tempon per la elektronika kontrola unuo (ECU) en 30 egalajn partojn, tiel generante 1°-krankoŝaftan rotacian signalon. Simile, la motorrapideco estas mezurata de la elektronika kontrola unuo (ECU) surbaze de la tempo pasinta inter du pulsoj de la Ne-signalo (60° krankoŝafta rotacio). La G-signalo estas uzata por identigi cilindrojn kaj detekti la supran mortan punkton de la piŝto, ekvivalenta al la 120° signalo de la magneta pulsa krankoŝafta pozicia sensilo de Nissan. La G-signalo estas generita per flanĝa rotoro (n-ro 1 tempiga rotoro) super la Ne-generatoro kaj ĝiaj simetriaj du sensaj bobenoj (G1 sensa bobeno kaj G2 sensa bobeno). La principo de generado de la signalo estas la sama kiel tiu de la Ne-signalo. La G-signalo ankaŭ estas uzata kiel referenca signalo por kalkuli la krankoŝaftan angulon.
La signaloj G1 kaj G2 respektive detektas la supran mortpunkton de la 6a kaj la 1a cilindroj. Pro la pozicio de la signalgeneratoroj G1 kaj G2, kiam la signaloj G1 kaj G2 estas generitaj, la piŝto ne estas precize ĉe la supra mortpunkto (BTDC), sed ĉe pozicio 10° antaŭ la supra mortpunkto.
Detekto de magneta pulsa krankoŝafta poziciosensilo
Prenu la magnetan pulsan krankoŝaftan poziciosensilon uzatan en la elektronika stirsistemo de la 2JZ-GE motoro de la Crown 3.0 sedano kiel ekzemplon por ilustri ĝian detektometodon.
Rezistokontrolo de la krankoŝafta poziciosensilo
Malŝaltu la ŝaltilon, forigu la konektilon de la krankoŝafta pozicia sensilo, kaj mezuru la rezistancvalorojn inter la terminaloj de la krankoŝafta pozicia sensilo per la rezistanca agordo de multmezurilo (Tabelo 1). Se la rezistancvaloroj ne estas ene de la specifita intervalo, la krankoŝafta pozicia sensilo devas esti anstataŭigita.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
