La kompresoro de la aŭto estas difektita. Ĉu ni ĝin riparu aŭ anstataŭigu?
Ĉu ripari aŭ anstataŭigi la aŭtokompresoron dependas de la tipo de difekto, la kosto de riparo kaj la stato de la veturilo: malgrandaj difektoj (kiel malbona lubrikado, eta elfluado) estas pli bone ripareblaj, ĉar ili estas pli ekonomiaj; gravaj difektoj (kiel interna difekto, grava elfluado) estas pli bone anstataŭigeblaj, ĉar ili estas pli fidindaj.
La tipo de faŭlto determinas la elekton de la kerno
Prioritataj riparscenaroj (malalta kosto, facila riparo):
Eksteraj malgrandaj difektoj: kiel ekzemple elbruliĝinta kluĉila bobeno (estas stranga bruo dum ŝaltado de la klimatizilo sed ĝi ne malvarmigas), malbona kontakto de la cirkvito aŭ paneo de la sensilo, kiu povas esti restarigita al normala funkciado dum 3-5 jaroj.
Negravaj problemoj: nesufiĉa lubrikado, difektita transmisiobendo aŭ eta fridigaĵelfluo, la riparkosto estas nur 300-800 juanoj.
Devas anstataŭigi scenarojn (riparo neefika aŭ alta risko):
Interna mekanika difekto: piŝto blokita, eluziĝo de la lagroj (kun metala frikcia sono), riparo povas konduki al refalo kaj kosto pli ol 1500 juanojn, anstataŭigi per nova kompresoro havas daŭrivon de 5-8 jaroj.
Severa elfluado aŭ ŝelrompiĝo: rapida perdo de fridigaĵo (odora "medikamento" ene de minutoj), ne povas esti fidinde riparita, anstataŭigo povas eviti duarangan difekton.
Laŭ malsamaj funkciprincipoj, klimatizilkompresoroj povas esti klasifikitaj kiel fiks-delokiĝaj kompresoroj kaj varia-delokiĝaj kompresoroj.
Fiks-delokiĝa kompresoro
La delokiĝo de la kompresoro kun fiksa delokiĝo pligrandiĝas proporcie kun la pliiĝo de la motorrapideco. Ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon laŭ la malvarmiga bezono, kaj havas relative grandan efikon sur la motorkonsumon de fuelo. Ĝia kontrolo ĝenerale atingiĝas per kolektado de la temperatura signalo de la elirejo de la vaporigilo. Kiam la temperaturo atingas la fiksitan valoron, la elektromagneta kluĉilo liberiĝas, kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kluĉilo engaĝiĝas, kaj la kompresoro komencas funkcii. La kompresoro kun fiksa delokiĝo ankaŭ estas kontrolata per la premo en la klimatizilo. Kiam la premo en la tubo estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Variablo-delokiĝa klimatizilkompresoro
La kompresoro kun varia delokiĝo povas aŭtomate ĝustigi la povumon laŭ la agordita temperaturo. La klimatizila kontrolsistemo ne kolektas la temperatursignalon de la vaporigilo-elirejo, sed kontrolas la kunpremproporcion de la kompresoro surbaze de la premŝanĝa signalo en la klimatizila tubo por aŭtomate ĝustigi la elirejan temperaturon. Dum la tuta malvarmiga procezo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la reguligo de la malvarmiga intenseco tute dependas de la premreguliga valvo instalita interne de la kompresoro por kontroli. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila tubo estas tro alta, la premreguliga valvo mallongigas la piŝtbaton en la kompresoro por redukti la kunpremproporcion, tiel reduktante la malvarmigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino falas al certa nivelo kaj la premo ĉe la malaltprema fino altiĝas al certa nivelo, la premreguliga valvo pliigas la piŝtbaton por pliigi la malvarmigan intensecon.
La ĉefaj kialoj de nenormala bruo de la aŭtokompresoro inkluzivas:
Elektromagneta kluĉilfiasko
Difekto de la lagro: La kluĉilo situas proksime al la grundo kaj estas ema al erozio per pluvo kaj malpuraĵo, rezultante en eluziĝo de lagroj kaj nenormala bruo.
Nenormala instala interspaco: Tro granda interspaco pliigos frapbruon, dum tro malgranda interspaco kaŭzos movadinterferon, kaj ĝi devas esti alĝustigita al la norma intervalo (kutime 0,5-1,5 mm).
Problemoj pri la transmisisistemo
Nenormala stato de la zono:
Lozaj aŭ maljuniĝantaj rimenoj kaŭzas glitadon kaj skuadon, rezultante en "klakantaj" sonoj.
Nesufiĉa streĉiĝo de la streĉilo devas esti anstataŭigita, kaj la rimeno devas esti ĝisdatigita kiel tuto.
Misaranĝo de la dentotrajno: La kompresoro kaj la generatorpulio ne estas en la sama ebeno, akcelante la eluziĝon de la rimeno.
Lubrikado kaj fridigaĵaj anomalioj
Nesufiĉa lubrika oleo: Malalta nivelo de fridigaĵoleo kaŭzas internan sekan frotadon, rezultante en akra nenormala bruo, kaj postulas replenigon per speciala lubrika oleo.
Problemoj pri fridigaĵo:
Troa aŭ nesufiĉa aldono kaŭzas flubruon de la ekspansia valvo.
Alta sistempremo (>250 psi) aŭ enhavanta aeron/humidon devas esti detektita kaj alĝustigita.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
