Kiajn efikojn ĝi havos sur la aŭto se la kamŝaftosensilo estas rompita?
Difektita kamŝaftosensilo povas kaŭzi malfacilaĵojn en la startigo de la motoro, vibrojn dum funkciado, reduktitan potencon, pliigitan fuelkonsumon, kaj povas ekigi alarmon de la erarlumo.
Motora Ekfunkciigo kaj Funkciaj Anomalioj
Malfacilaĵoj en startado kaj kaosa funkciigo: Post kiam la sensilo estas difektita, la elektronika kontrola unuo (ECU) ne povas precize determini la staton de ĉiu cilindro kaj la kamŝaftofazon, rezultante en kaosa funkciigtempigo, manifestiĝanta kiel bezono de pluraj provoj por starti, aŭ eĉ startprokrastoj aŭ nekapablo starti. En severaj kazoj, dum la startprocezo, povas okazi krankoŝaftinversigo kaj ensuĉtuba retromemoro.
Malplibonigo de neaktiva kaj funkciada stabileco:
Forta vibro dum malaktiveco: Simile al la simptomo de motora misfunkciado, la vibro estas evidenta.
Ofta motorhalto dum veturado: Precipe dum varmiĝo, la veturilo povas subite ekhalti dum veturado aŭ benzinumado.
Malrapida akcelrespondo: Post paŝado sur la akcelilon, la povumo estas malkontinua, kaj kutime la motorrapideco devas superi 2500 rpm por pliboniĝi.
Malplibonigo de Potenco-Efikeco kaj Brulaĵa Ekonomio
Signifa malpliiĝo de povumo: Pro tio, ke la elektronika kontrola unuo (ECU) ne ricevas precizajn signalojn pri la fazo de la kamŝafto, la fuelinjekto kaj funkciigtempigo ne povas esti sinkronigitaj kun la cilindra funkciado, rezultante en motormalforteco, malvigla akcelo kaj malvigla respondo dum grimpado aŭ preterpasado. La ECU de iuj modeloj ankaŭ povas aktive limigi la maksimuman motorrapidecon por protekti la motoron.
Pliigita fuelkonsumo kaj emisio： La kontrolo de fuelinjekto fare de la elektronika kontrola unuo (ECU) estas malpreciza, kaŭzante troan aŭ malorda fuelinjekton, kaj la mezurita fuelinjekto povas pliiĝi je 15%-30%. Samtempe, nekompleta brulado kaŭzos nigran fumon el la ellasa tubo, pliigitan ellasan odoron, kaj povas pliigi la ŝarĝon sur la oksigena sensilo kaj tridirekta kataliza konvertilo, kun risko de difekto dum longdaŭra funkciado.
Sistemprotekto kaj Eblaj Mekanikaj Riskoj
Aktivigo de la reĝimo por protekto kontraŭ eraroj: La lumilo pri motora eraro konstante lumas (kutime respondas al erarkodoj kiel P0340), kaj la elektronika kontrola unuo (ECU) eniras reĝimon, limigante la potencon, kaj povas malŝalti funkciojn kiel varia valva tempigo (VVT). Tiam, la veturilo povas veturi nur mallongajn distancojn, sed la rendimento estas grave limigita.
Eblaj riskoj de mekanika difekto:
Misaranĝo de la funkciigo: Ĝi povas kaŭzi detonacion, kaj laŭlonge de la tempo, ĝi kaŭzos difekton al la cilindro, piŝto kaj aliaj komponantoj.
Pliigita eluziĝo de la valvmekanismo: La elektronika kontrola unuo (ECU) ne povas precize regi la valvfazon, kio povas pliseverigi la eluziĝon de rilataj mekanikaj komponantoj.
En ekstremaj kazoj, kie ankaŭ la krankoŝafta sensilo paneas, la veturilo povas tute ĉesi ekfunkcii aŭ ekhalti dum funkciado.
La signaldisko estas instalita inter la lum-elsendanta diodo (LED) kaj la fotoelektra transistoro (aŭ fotodiodo). Kiam la lum-tralasanta truo sur la signaldisko rotacias inter la LED kaj la fotoelektra transistoro, la lumo elsendita de la LED estos direktita al la fotoelektra transistoro, tiam la fotoelektra transistoro konduktas, kaj ĝia kolektoro eligas malaltan nivelon (0.1-0.3V); kiam la ombra parto sur la signaldisko rotacias inter la LED kaj la fotoelektra transistoro, la lumo elsendita de la LED ne povas esti direktita al la fotoelektra transistoro, tiam la fotoelektra transistoro malŝaltiĝas, kaj ĝia kolektoro eligas altan nivelon (4.8-5.2V). Se la signaldisko rotacias kontinue, la lum-tralasanta truo kaj la ombra parto alterne pasos inter la LED kaj la fotoelektra transistoro, kaj la kolektoro de la fotoelektra transistoro alterne eligos altajn kaj malaltajn nivelojn. Kiam la sensora ŝafto rotacias kun la krankoŝafto kaj la valva kamŝafto, la lumtransdonanta truo kaj la ombra parto sur la signala disko pasas inter la LED kaj la fotoelektra transistoro, la lumo elsendita de la LED alterne direktiĝas al la fotoelektra transistoro de la signala generilo, kaj la signala sensilo generos pulsajn signalojn respondantajn al la krankoŝafta pozicio kaj la valva kamŝafta pozicio.
Ĉar la krankoŝafto rotacias du plenajn turnojn, la G-signalsensilo generos 6 pulsajn signalojn. La Ne-signalsensilo generos 360 pulsajn signalojn. Ĉar la intervala arko de la lumtralasanta truo de la G-signalo estas 60, por po 120 gradoj da krankoŝafta rotacio, pulsa signalo estas generita. Tial, la G-signalo kutime nomiĝas la 120-grada signalo. La dezajno kaj instalado certigas, ke la 120-grada signalo estas generita 70° (BTDC70°) antaŭ la supra morta centro de la motorcilindro. La signalo produktita de la rektangula aperturo kun iomete pli longa larĝa flanko respondas al 70° antaŭ la supra morta centro de cilindro 1 de la motoro, por ke la elektronika kontrola unuo povu kontroli la antaŭan angulon de la fuelinjekto kaj la antaŭan angulon de la funkciigo. Ĉar la arka distanco de la lumtransiga truo por la Ne-signalo estas 1. (La lumtransiga truo okupas 0.5 kaj la ombra truo okupas 0.5), en ĉiu pulsa ciklo, la alta kaj malalta niveloj ĉiu okupas 1 krankoŝaftan rotacian angulon, kaj 360-gradaj signaloj reprezentas 720-gradan rotacion de la krankoŝafto. Po ĉiu 120-grada krankoŝafta rotacio, la G-signalsensilo generas unu signalon, kaj la Ne-signalsensilo generas 60 signalojn.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
