El kia materialo estas farita la malantaŭa akso de la aŭto?
La materialo de la malantaŭa akso de aŭto ne estas uniforma; anstataŭe, ĝi uzas kombinaĵon de diversaj materialoj bazitaj sur funkciaj postuloj, veturiltipa pozicio kaj fabrikadaj procezoj. Laŭ aŭtoritataj publikaj datumoj, la ĉefaj materialoj inkluzivas la jenajn kategoriojn:
Ĉefaj materialaj tipoj
Alt-forta ŝtalo: Ofte uzata en ordinaraj komercaj veturiloj kaj malantaŭaj aksoj de personaŭtoj, kiel ekzemple la materialo Sph440 uzata de Dongfeng Automobile, kiu havas bonegan ŝokreziston, fleksoreziston, eluziĝreziston kaj korodreziston.
Gisita ŝtalo (kiel ekzemple 300-gisita ŝtalo): Uzata por pezŝarĝaj veturiloj, kiel ekzemple la "300-gisita ŝtala superforta malantaŭa akso", kiu povas porti ĉirkaŭ 20 tunojn, ofte uzata en grandskalaj transportveturiloj.
Aluminia alojo: Ofte vidata en luksaj aŭ altkvalitaj veturiloj (kiel ekzemple Mercedes-Benz GLE450), kiu povas redukti la nesuspensitan mason je ĉirkaŭ 30% kaj plibonigi manipuladon, komforton kaj fuelefikecon.
Alojŝtalo (kiel ekzemple 20CrMnTi): Ĉefe uzata por diferencialaj dentaroj (planedaj dentaroj, duonŝaftaj dentaroj, ktp.), post varmotraktado, ĝi havas altan eluziĝreziston kaj frapreziston.
Specialaj senjuntaj ŝtalaj tuboj: Uzataj por integraj aksujoj de transmisio, kun streĉo-rezisto de 680 MPa, limstreĉo de 550 MPa, kaj plilongiĝo pli granda ol 15%, per malvarma ekspansio-formado kaj neegala murdikeco-dezajno, balancante rigidecon kaj plastikecon.
Strukturaj formoj kaj respondaj materialoj
Gisita akso (solida akso): Integra gisita ŝtalo, forta rigideco, neniuj problemoj pri velda laciĝo, taŭga por pezaj kaj kompleksaj vojkondiĉoj.
Streĉo-forta akso (kava akso): Formita per stampado kaj veldado de ŝtalaj platoj, malpeza sed kun malforta deformadrezisto, ofte vidata en malpezaj komercaj veturiloj.
Integra aksooenfermaĵo: Uzas specialajn senjuntajn ŝtalajn tubojn, la korpo kaj aksootubo estas integraj, sen veldsuturoj, mekanikaj ecoj pli bonaj ol tradiciaj streĉo-rezistaj aksoj.
Resumo
La materialoj de la malantaŭa akso de aŭto estas ĉefe alt-forta ŝtalo, gisŝtalo, aluminia alojo kaj alojŝtalo, kaj la specifa elekto dependas de la celo de la veturilo (kiel ekzemple ŝarĝkapacito, ekster-voja kapablo, rendimento), kostokontrolo kaj malpezaj postuloj. Ordinaraj familiaj aŭtoj plejparte uzas ŝtalajn komponantojn, dum luksaj aŭ malpezaj veturiloj emas uzi aluminion aŭ specialan alojŝtalon.
La malantaŭa akso de aŭto estas ŝlosila komponanto de la transmisisistemo de la veturilo, kaj ĝia funkcio kaj principo varias depende de la veturformo de la veturilo. Jen ampleksa klarigo bazita sur aŭtoritataj publikaj datumoj:
La kerna funkcio de la malantaŭa akso
Subteno kaj konekto: Subtenas la malantaŭajn radojn kaj konektas ilin unu al la alia, portante la vertikalan ŝarĝon de la veturilo kaj la reagforton de la vojo.
Potencotransmisio (nur por movaj aksoj): Transdonas motoran potencon tra la rapidumujo, transmisia ŝafto kaj postakso al la postradoj.
Rapidredukto kaj tordmomantpliiĝo: Per la ĉefa reduktilo, reduktas la rotacian rapidon kaj pliigas la eligan tordmomanton, plibonigante la veturkapablon.
Diferenciala alĝustigo: Permesas al la maldekstra kaj dekstra malantaŭaj radoj rotacii je malsamaj rapidoj dum turnado por eviti pneŭglitadon aŭ eluziĝon.
Bremsosubteno: La postradaj bremsoj estas kutime integritaj en la postakson kaj plenumas la ĉefajn veturadon kaj parkumadbremsofunkciojn.
Noto: Se temas pri antaŭrada transmisio, la postakso servas nur kiel sekvakso (nur portanta ŝarĝon); se temas pri postrada transmisio aŭ kvarrada transmisio, la postakso ankaŭ havas plurajn funkciojn kiel ekzemple veturado, rapidredukto kaj diferencialo.
Detaloj pri funkciado
Vojo de potenco-transdono
Motoro → Kluĉilo → Transmisio → Transmisia ŝafto → Ĉefa reduktilo de la malantaŭa akso → Diferencialo → Duona ŝafto → Trakcirado.
Ĉefa reduktila funkcio
Kutime uzas konusforman dentradparon, ŝanĝante la potencotransdonan direkton je 90° (laŭlonge → transverse).
Realigas rapidredukton kaj tordmomantpliiĝon, rapidproporcio (ĉefa reduktproporcio) = transmisia ŝaftorapideco / duona ŝaftorapideco.
Mekanismo por reguligi la diferencon en rapideco
Interna strukturo: Transversa ŝafto + du planedaj dentradoj, konektitaj al la duonŝaftoj ambaŭflanke.
Rekta veturado: La planedaj dentradoj ne rotacias sendepende, la maldekstra kaj dekstra radoj rotacias sinkrone.
Dum turnado: La planedaj dentradoj rotacias, la rapido de la ekstera rado pliiĝas, kaj la rapido de la interna rado malpliiĝas, adaptiĝante al malsamaj turnradiusoj.
Metodo de kunordigo de pendosistemo Ĝenerala akso: Ekipita per ne-sendependa pendosistemo (kiel ekzemple lamenrisortoj), ĝi havas simplan strukturon kaj fortan ŝarĝoportantan kapaciton, kaj estas plejparte uzata en kamionoj.
Dividita akso: Ekipita per sendependa suspendo (kiel ekzemple McPherson-tipo), la aksooĉambro estas segmentita, kio plibonigas komforton, kaj estas plejparte uzata en aŭtoj.
Ĉiutagaj prizorgaj punktoj:
Regule anstataŭigu la transmisioleon de grado GL-5 (rekomendita por pezŝarĝaj veturiloj).
Kontrolu la lubrikadon de la nabo-lagroj kaj la funkciadon de la diferenciala blokado (aktivigu ĝin dum glitado).
Evitu ŝanĝi la oleon post malsekiĝo por malhelpi ruston kaj paneon de la ilaro.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
