La funkcio de la aŭtomobila malantaŭa oksigena sensilo
En la aŭtomobila emisia kontrolsistemo, la malantaŭa oksigena sensilo, kvankam malgranda laŭ grandeco, ludas gravan rolon kiel la "vosta gasa monitorilo". Ĝia funkciado rekte influas la funkciajn kondiĉojn de la motoro kaj la kvaliton de la ellasiloj. Kompreni ĝian funkcion, misfunkciadojn kaj kaŭzojn estas esenca por veturilposedantoj en ilia ĉiutaga veturado kaj veturilprizorgado.
La kerna respondeco de la malantaŭa oksigena sensilo estas monitori la purigadan efikecon de la tridirekta kataliza konvertilo. Ĝi estas instalita malantaŭ la tridirekta kataliza konvertilo kaj detektas la oksigenan enhavon en la purigita ellasa gaso, resendante la datumojn al la elektronika kontrola unuo (ECU) de la motoro. La ECU komparas la datumojn de la antaŭa oksigena sensilo (instalita ĉe la ellasa multtubo, monitorante la oksigenan enhavon en la originala ellasa gaso) por determini ĉu la tridirekta kataliza konvertilo funkcias ĝuste. Sub normalaj cirkonstancoj, post purigo per la tridirekta kataliza konvertilo, la oksigena enhavo en la ellasa gaso restas stabila, kaj la signala fluktuo de la malantaŭa oksigena sensilo estas multe pli malgranda ol tiu de la antaŭa oksigena sensilo; se la diferenco en signaloj inter la du malpliiĝas aŭ eĉ fariĝas konstanta, ĝi indikas, ke la tridirekta kataliza konvertilo eble paneis kaj ne kapablas efike konverti damaĝajn gasojn. Krome, la reagdatumoj de la malantaŭa oksigena sensilo ankaŭ helpas la ECU fajnagordi la fuelinjektan volumenon, nerekte certigante la motoran bruligadan efikecon.
Se la malantaŭa oksigena sensilo paneas, la veturilo montros diversajn nenormalajn simptomojn, negative influante la vetursperton kaj la veturilan rendimenton. La plej evidenta indiko estas la aktivigo de la motora difekta lumo. Kiam la sensila signalo estas nenormala, la enkonstruita komputilo aktivigos la avertan difektan lumon. Uzante OBDII-diagnozan aparaton, kutime eblas legi koncernajn difektajn kodojn kiel P0136 ĝis P0141. Malpliiĝinta potenco ankaŭ estas ofta manifestiĝo. Pro la nekapablo de la sensilo precize reflekti la oksigenenhavajn datumojn, la kontrolo de la ECU pri la kvanto de fuelinjekto fariĝas malpreciza, rezultante en tro riĉa aŭ maldika brulado, reduktita bruligefikeco, malrapida akcelo, nesufiĉa grimpforto, kaj eblaj rapidfluktuoj, korpvibroj, aŭ eĉ motorhalto dum malaktiveco. Samtempe, la fuelkonsumo signife pliiĝos. Datumoj montras, ke paneo de la malantaŭa oksigena sensilo povas kaŭzi pliiĝon de 5% ĝis 10% en la fuelinjekta volumeno. Por familia aŭto kun jara kilometraĵo de 20 000 kilometroj, la jara aldona fuelkonsumo povas atingi 900 litrojn, rezultante en signifaj ekonomiaj perdoj. La ellasaj emisioj ankaŭ estos nenormalaj. Nepurigita ellasgaso povas aspekti nigra kaj havi akran odoron, ne nur poluante la medion, sed ankaŭ kaŭzante malsukceson de la veturilo en la ellastesto ĉe la jara inspektado. Kelkaj veturiloj ankaŭ povas montri kaŝitajn simptomojn kiel malviglan malvarman starton, iometan tremon dum startado de la klimatizilo, kaj eĉ motorhalton, kiujn la posedantoj facile preteratentas.
La kaŭzoj de paneo de la malantaŭa oksigena sensilo estas kompleksaj kaj diversaj. Ili povas esti klasifikitaj en tri kategoriojn. Unue, problemoj pri la kvalito de la fuelo. Malbonkvalita fuelo enhavanta sulfuron, plumbon, ktp., formos poluaĵtavolon sur la sensora surfaco post brulado, malhelpante la difuzon de oksigenaj jonoj kaj kaŭzante signalan prokraston aŭ distordon; siliciaj aldonaĵoj formos blankajn kristalojn sur la sensila elemento, kaŭzante subitan falon de sentemo je pli ol 60%. Due, maljuniĝo de la cirkvito kaj komponantoj. La sensila drataro estas eksponita al alta temperaturo kaj alta humideco dum longa tempo, kaj la izola tavolo estas ema al maljuniĝo, oksidiĝo de la konektiloj pliigos la kontaktan reziston, kaj rompita hejta cirkvito malhelpos la komponantojn atingi la funkcian sojlon de 300°C, rezultante en nenormalaj signaloj ricevitaj de la elektronika kontrola unuo (ECU). Trie, karbonaj deponejoj kaj poluado. Nekompleta brulado en la motoro produktas karbonajn deponejojn, aŭ oleon, polvon, ktp., eniras la funkcian medion de la sensilo, kovrante la surfacon de la sensila elemento kaj interrompante ĝian oksigenan enhavon. Precipe post kiam la veturilo veturis pli ol 80 000 kilometrojn, la amasiĝo de karbonaj deponaĵoj povas atingi 0,2-0,5 mm, signife reduktante la rendimenton de la sensilo.
Kiam oni traktas paneon de la malantaŭa oksigena sensilo, veturilposedantoj devas ĝustatempe fari paŝojn. Dum ĉiutaga veturado, elektu kvalifikitan benzinstacion por aldoni fuelon kaj uzu purigilojn de benzinsistemoj regule por redukti la damaĝon al la sensilo kaŭzitan de malpuraĵoj; sekvu la rekomendojn en la veturila prizorgada manlibro, monitoru la signalkurbon de la sensilo ĉiujn 30 000 kilometrojn, kaj faru profesian purigadon ĉiujn 50 000 kilometrojn por malhelpi la amasiĝon de karbonaj deponejoj. Se la veturilo montras la supre menciitajn difektajn simptomojn, ĝi devas esti tuj testita ĉe profesia riparejo. Per ondforma komparo kaj aliaj metodoj, konfirmu la staton de la sensilo. Kiam oni anstataŭigas la sensilon, oni rekomendas elekti originalajn fabrikajn partojn. La ripetprocento de ĉi tiuj partoj estas nur 8%, kio estas multe pli malalta ol 35% de postmerkataj partoj. Post anstataŭigo, la ECU-parametroj devas esti restarigitaj por certigi, ke la veturilo revenas al normala funkciado.
La malantaŭa oksigena sensilo estas grava parto de la ellasa sistemo de la veturilo. Ĝia stabila funkciado garantias la efikan funkciadon de la motoro kaj la konformecon de ellasaj normoj. Nur per atentado al ĝia rolo, kompreno de la manifestiĝoj kaj kaŭzoj de la eraroj, kaj regula bontenado kaj ĝustatempaj riparoj, la veturilo ĉiam povas resti en bona stato, tiel reduktante uzkostojn kaj kontribuante al media protekto.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
