Kio estas aŭtomobila inercirado?
La inercirado estas diskoforma parto kun tre alta rotacia inercio. Ĝia funkcio similas al tiu de energiakumulilo. Ĉe kvartakta motoro, ĉiuj kvar piŝtbatoj generas potencon, kio signifas, ke nur la potencbato funkcias, dum la elĉerpa, ensuĉa kaj kunprema batoj ĉiuj konsumas potencon. Tial, la tordmomanto eligita de la krankoŝafto periode varias, kaj la krankoŝafta rapido estas malstabila. Por plibonigi ĉi tiun situacion, inercirado estas instalita ĉe la malantaŭa fino de la krankoŝafto.
Ĉe la povum-eliga fino de la krankoŝafto, tio estas, la flanko konektita al la transmisio kaj la labora ekipaĵo. La ĉefa funkcio de la inercirado estas stoki la energion kaj inercion ekster la povum-bato de la motoro. Ĉe kvartakta motoro, nur la povum-bato sorbas la energion de la inercirado stokita energio.
La inercirado havas grandan rotacian inercion. Pro la malkontinua potencogenerado de ĉiu cilindro en la motoro, la motorrapideco ankaŭ estas varia. Kiam la motorrapideco pliiĝas, la kineta energio de la inercirado pliiĝas kaj stokas la energion; kiam la motorrapideco malpliiĝas, la kineta energio de la inercirado malpliiĝas kaj liberigas la energion. La inercirado povas esti uzata por redukti la rapidfluktuojn dum motorfunkciado.
Instalita ĉe la malantaŭa parto de la motorkrankoŝafto, kun rotacia inercio, ĝia funkcio estas stoki la motorenergion, superi la reziston de aliaj komponantoj, kaj igi la krankoŝafton rotacii unuforme; per la kluĉilo instalita sur la inercirado, konektas la motoron kaj la veturilan transmision; engaĝiĝas kun la startigilo por faciligi la motorstarton. Kaj ĝi estas la integriĝa punkto de krankoŝafta poziciosentado kaj rapidsentado.
Dum la motormovo, la energio transdonita de la motoro al la krankoŝafto, krom esti eligita ekstere, ankaŭ havas parton de la energio sorbita de la inercirado, tiel ke la krankoŝafta rapido ne multe pliiĝas. En la elĉerpa, ensuĉa kaj kunprema movoj, la inercirado liberigas la stokitan energion por kompensi la laboron konsumitan de ĉi tiuj tri movoj, tiel ke la krankoŝafta rapido ne tro malpliiĝas.
Krome, la inercirado havas la jenajn funkciojn: La inercirado estas la aktiva parto de la frikcia kluĉilo; sur la rando de la inercirado estas inercirada ringdentrado por startigi la motoron; sur la inercirado estas ankaŭ supra haltmarko por kalibri la funkciigtempigon aŭ la fuelinjektotempigon, kaj alĝustigi la valvliberecon.
La ĉefa problemo de difekto de la inercirado de aŭto manifestiĝas kiel motorskuado kaj nenormala bruo, malfacilaĵo en startado, malekvilibro de la transmisio dum ŝanĝado de rapidumoj, malfacilaĵo en ŝanĝado de rapidumoj, kaj kluĉilo glitanta aŭ nekompleta malligiĝo.
Ekfunkciigo kaj nenormala funkciado de la motoro
Malfacilaĵoj dum startado kaj nenormala bruo: Dum startado, estas metala frota sono aŭ dentrada fraka sono. Severaj kazoj povas postuli plurajn provojn por starti. Ĉi tio kutime ŝuldiĝas al eluziĝo de la inercirada ringdentrado, kaŭzante ke la startigilo ne normale kuniĝas. Se la eluziĝo de la ringdentrado superas 4 dentojn, la inercirado kutime bezonas esti anstataŭigita.
Tremado kaj nenormala bruo dum akcelo: Dum malrapida funkciado, la stirilo kaj la veturilkaroserio montras kontinuajn tremojn. La tremoj signife malpliiĝas kiam la kluĉpedalo estas premita. Ĉi tio estas tipa karakterizaĵo de paneo de la dinamika ekvilibro de la inercirado. Dum veturado, povas esti metalaj krakantaj sonoj, kaj la nenormala bruo intensiĝas dum subita akcelo.
Potencotransmisio kaj veturado malpliiĝas
Akcelmalfruo kaj potencmanko: Dum akcelo, la motorrapideco pliiĝas sed la veturilrapideco ne pliiĝas rapide, sentante kvazaŭ "tremado sed ne moviĝo". La veturilkaroserio tremas signife dum malrapida starto. Tio ŝuldiĝas al eluziĝo de la inercirada surfaco aŭ la difekto de la skusorbila risorto, influante la efikecon de potenctransdono.
Nenormala pliiĝo de fuelkonsumo kaj malkresko de rendimento: La fuelkonsumo povas pliiĝi je 10%-15%, la maksimuma rapideco povas malpliiĝi je 15-20 km/h, kaj la grimpokapablo povas malpliiĝi je 40%. Veturiloj kun aŭtomata transmisio povas sperti ŝanĝprokraston aŭ kolizion.
Difektoj en la funkciado de la kluĉilo kaj la transmisio
Kluĉilo glitiĝanta: Dum startado en malalta rapidumo, la liberigo de la kluĉpedalo kaŭzas, ke la aŭto ne startas aŭ malfacile startas; dum akcelo, la veturilrapideco ne povas pliiĝi kun la motorrapideco, sentiĝante senpova, kaj en severaj kazoj, povas esti brulodoro aŭ fumo. Kluĉilo ne plene malŝaltita kaj nenormala bruo: Kiam la kluĉpedalo estas plene premita, la potenco ankoraŭ ne povas esti tute ĉesigita, rezultante en malfacilaĵo ŝalti rapidumojn, dentobruoj aŭ nekapablo halti; kiam la pedalo estas iomete premita, kontinua "klakado" povas esti aŭdita.
Malekvilibro de la transmisio: manifestiĝas kiel blokitaj ŝaltiloj, malfacilaĵoj ŝalti rapidumojn aŭ nenormala bruo dum duon-engaĝiĝo. La fina elturniĝo de la inercirado superanta 0.2mm kaŭzos, ke la kluĉilo ne tute malengaĝiĝos, tiel influante la funkciadon de la transmisio.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
