El kia materialo estas farita la krankoŝafta lagro de aŭto?
La aŭtomobila krankoŝafta lagro (ankaŭ konata kiel krankoŝafta lagro aŭ granda lagro) estas glita lagro-ingo kun kompozita strukturo. Ĝi konsistas ĉefe el ŝtala dorso kaj eluziĝ-redukta aloja tavolo. Ĉi tiu strukturo kombinas forton kaj eluziĝreziston por adaptiĝi al la alt-rapidaj, alt-premaj kaj alt-temperaturaj labormedioj de la motoro.
Ĉefa materiala konsisto
Ŝtala dorso: Kutime farita el malalt-karbona ŝtalo aŭ alojŝtalo, provizante strukturan subtenon kaj rigidecon.
Eluziĝ-redukta alojo: En rekta kontakto kun la krankoŝafto, ĝi servas la funkciojn redukti frotadon, portantan ŝarĝon kaj disipi varmon. Oftaj tipoj inkluzivas:
Babbitt-alojo (stan-bazita aŭ plumb-bazita)
Karakterizaĵoj: Bona eluziĝrezisto kaj bona adaptiĝkapablo
Apliko: Plejparte uzata en benzinaj motoroj kun pli malaltaj plifortigaj niveloj
Kupro-bazita alojo (kiel ekzemple plumba bronzo, kupro-plumba alojo)
Karakterizaĵoj: Alta forto, alta eluziĝrezisto kaj alta temperaturrezisto
Apliko: Taŭga por dizelmotoroj aŭ altŝarĝaj benzinmotoroj
Aluminio-bazita alojo (aluminio-bazita kun alta arĝenta aŭ malalta arĝenta enhavo)
Karakterizaĵoj: Malpeza pezo, bona varmodisradiado kaj bonega eluziĝrezisto
Apliko: Nuntempe la plej vaste uzata en eksplodmotoraj krankoŝaftaj lagroj. Plia Klarigo
Aluminiaj alojoj fariĝis la ĉefa elekto pro sia elstara ampleksa funkciado, aparte taŭgaj por modernaj motoroj kun alta rotacia rapido kaj kontinua funkciado.
Iuj altkvalitaj produktoj ankaŭ spertos traktadojn kiel stanplatado kaj fosfatado sur la eluziĝ-rezista alojsurfaco por plue optimumigi la frikciajn ecojn.
La krankoŝaftaj ĵurnaloj estas kutime uzataj en paroj (supra kaj malsupra), instalitaj inter la ĉefa krankoŝafta ĵurnalo kaj la cilindrbloko, fidante je olea filmo de ĉirkaŭ 0,005 milimetroj por atingi fluidan lubrikadon kaj malhelpi rektan metalkontakton.
Por vidi la specifan materialon de la krankoŝaftaj ĵurnaloj de aparta veturilo, vi povas rilati al la prizorgada manlibro aŭ demandi la kongruajn informojn per Autohome Krankoŝafta Ĵurnalo.
La krankoŝaftaj ĵurnaloj de aŭtoj estas ŝlosilaj glitlagroj en la motoro. Iliaj kernaj funkcioj povas esti resumitaj jene:
Subtenu kaj fiksu la krankoŝafton: Certigu, ke la krankoŝafto konservas stabilan radialan pozicion dum altrapida rotacio, evitante skuadon aŭ devion.
Formu olefilmon por likva lubrikado: Establu ekstreme maldikan (ĉirkaŭ 0,005 milimetrojn) olefilmon inter la krankoŝafto-ĵurnalo kaj la ĵurnalo, konvertante rektan metalan frikcion en fluidan lubrikadon, signife reduktante eluziĝon.
Reduktu frikcion kaj eluziĝon: Per la manikostrukturo konsistanta el eluziĝ-rezistaj materialoj kiel babita alojo kaj kupro-plumba alojo, ĝi efike reduktas frikcioreziston kaj plilongigas la vivdaŭron de la motoro.
Varmodisradiado kaj malvarmigo: Utiligas la cirkuladon de motoroleo por forigi laboran varmon, malhelpante la lagrojn difektiĝi pro alta temperaturo.
Aksa poziciigado (por iuj tipoj): La flanĝitaj krankoŝaftaj ĵurnaloj ankaŭ povas limigi la aksan movadon de la krankoŝafto laŭ la akso, certigante la precizan relativan pozicion de la movaj partoj.
Se la lubrikado estas malbona, la muntado estas neadekvata, aŭ la motoroleo enhavas malpuraĵojn, tio povas kaŭzi krevon de la olea tavolo, kondukante al gravaj difektoj kiel bruligado de la raŭndo, blokado de la ŝafto, ktp., manifestiĝantaj kiel malpliigita olepremo, nenormala bruo kaj reduktita potenco. Tial, regula ŝanĝo de la motoroleo kaj filtriloj, kaj prizorgado de la veturilo laŭ la specifoj, estas tre gravaj por protekti la krankoŝaftajn lagrojn.
La paneo de la krankoŝafta lagro en aŭto (ofte konata kiel "eluziĝo de la lagro" aŭ "rompo de la lagro") estas unu el la plej gravaj mekanikaj paneoj de la motoro. Ĝin kutime kaŭzas la malsukceso de lubrikado, rezultante en seka frotado, alttemperatura sinterizado, kaj eĉ blokiĝo inter la krankoŝafta ĵurnalo kaj la lagro. En severaj kazoj, ĝi eĉ povas konduki al la detruo de la motoro.
Ĉefaj manifestiĝoj:
Nenormala bruo: La motoro eligas obtuzan "tang, tang" aŭ "zuman" metalan frapan sonon, precipe pli okulfrapan dum akcelado.
Alarmo pri olepremo: La indikilo pri olepremo sur la instrumentpanelo lumiĝas, kaj la mezurilo pri olepremo montras malaltan valoron.
Potencperdo: La elira potenco de la motoro malpliiĝas, kaj la akcelo malfortiĝas.
Troa ellasilo: Nigra fumo povas esti eligita.
Alta temperatura alarmo: Nenormale alta akvotemperaturo aŭ oleotemperaturo.
Nekapabla starti aŭ motoro ekhaltas: En ekstremaj kazoj, la krankoŝafto kaj lagro estas bruligitaj kaj algluiĝintaj kune, malhelpante la motoron rotacii.
Oftaj kaŭzoj:
Problemoj pri la lubrikada sistemo:
Nesufiĉa olepremo (eluziĝo de la olepumpilo, paneo de la premlimiga valvo, elfluado de la olecirkvito).
Nesufiĉa aŭ difektita kvanto de oleo (longdaŭra manko de anstataŭigo, uzo de malpli bona oleo).
Olea emulsiiĝo (fridigaĵo enfiltriĝanta en la oleujon, kiel ekzemple difekto de la akvoblokanta ringo de la cilindra tegaĵo).
Ŝtopitaj olepasejoj (malpuraĵoj, karbonaj deponejoj, metalaj raspaĵoj blokantaj la ĉefan olepasejon aŭ krankoŝaftajn oletruojn).
Muntado kaj senigo-problemoj:
Troa aŭ nesufiĉa libera spaco de la lagro (influante la formadon de la olea filmo).
Malĝusta elekto aŭ instalado de lagro.
Funkciado kaj uzkutimoj:
Startigi la motoron je alta rapideco kaj sub peza ŝarĝo tuj post malvarma starto.
Longdaŭra troŝarĝo kaj altrapida veturado.
Tuj haltigi la motoron post kiam ĝi varmiĝas, kaŭzante difekton de la olea tavolo.
Dezajnaj aŭ fabrikadaj difektoj:
Malbona surfaca finpoluro kaj materiala kvalito de la krankoŝafto aŭ lagro.
Rondeco, deformado, ktp. de la krankoŝafta ĵurnalo ekster la specifaj normoj.
Kuracaj sugestoj:
Tuj haltigu la veturilon: Kiam aperas suspektataj simptomoj de lagro-difekto (kiel ekzemple nenormala bruo, oleprema alarmo), tuj haltigu la veturilon kaj ne daŭrigu veturi. Tio estas por eviti plian difekton.
Profesia bontenado:
Anstataŭigu la ĉefan lagron de la krankoŝafto (granda lagro) kaj lagron de la biela lagro (malgranda lagro).
Kontrolu ĉu la krankoŝafta ĵurnalo estas gratita, oksidita, tirita aŭ misformita; se la difekto estas grava, necesas "mueli la ŝafton" aŭ anstataŭigi la krankoŝafton.
Purigu la olean trairejon, anstataŭigu la olepumpilon kaj filtrilon, kaj riparu likaĵpunktojn en la malvarmiga sistemo.
Taksu ĉu ĝi povas esti uzata plu:
Se temas pri "malgranda paneo de la lagro", post profesia riparo per muelado kaj anstataŭigo de la nova lagro, ĝi povas esti uzata denove.
Se la krankoŝafta raŭndo estas grave eluzita, la krankoŝafto estas misformita aŭ rompita, tiam necesas anstataŭigi la krankoŝafton. Ne estas rekomendinde daŭre uzi la malnovan parton.
Preventaj mezuroj:
Regule kontrolu kaj anstataŭigu la oleon kaj filtrilon, kiuj plenumas la specifojn.
Antaŭ ol veturi, konfirmu, ke la oleonivelo estas ene de la normala intervalo (la meza skalo de la oleomezurilo).
Evitu altrapidan aŭ pezan ŝarĝon tuj post malvarma starto.
Antaŭvarmigu la motoron ĝis akvotemperaturo super 40 °C antaŭ ol ekfunkciigi ĝin vintre.
Atentu la staton de la oleo: Se estas emulsiiĝo (blanka koloro, multe da ŝaŭmo), malpliiĝinta viskozeco aŭ odoro de benzino, tuj riparu ĝin.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
