Kio estas la funkcio de la aŭtokompresoro?
La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la klimatizila fridigsistemo, funkciante por kunpremi kaj transporti la fridigaĵvaporon. Kompresoroj estas klasifikitaj en du tipojn: fiks-delokiĝintaj kaj varia-delokiĝintaj.
Surbaze de la malsamaj funkciprincipoj, klimatizilkompresoroj povas esti dividitaj en fiks-delokiĝajn kompresorojn kaj varia-delokiĝajn kompresorojn.
Fiks-delokiĝa kompresoro
La delokiĝo de kompresoro kun fiksa delokiĝo pligrandiĝas proporcie kun la pliiĝo de la motorrapideco. Ĝi ne povas aŭtomate ĝustigi la potencon laŭ la malvarmiga bezono kaj havas signifan efikon sur la motora fuelkonsumo. Ĝia kontrolo ĝenerale atingiĝas per kolektado de la temperatura signalo de la vaporigilo. Kiam la temperaturo atingas la fiksitan valoron, la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro liberiĝas, kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kluĉilo engaĝiĝas, kaj la kompresoro komencas funkcii. La kompresoro kun fiksa delokiĝo ankaŭ estas kontrolata per la premo de la klimatizilo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Variablo-delokiĝa klimatizilkompresoro
La kompresoro kun varia delokiĝo povas aŭtomate ĝustigi la povumon laŭ la agordita temperaturo. La klimatizila kontrolsistemo ne kolektas la temperatursignalon de la vaporigilo-elirejo, sed kontrolas la kunpremproporcion de la kompresoro surbaze de la premŝanĝa signalo en la klimatizila dukto por aŭtomate ĝustigi la elirejan temperaturon. Dum la tuta malvarmiga procezo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la ĝustigo de la malvarmiga intenseco estas plene kontrolata per la premreguliga valvo instalita interne de la kompresoro. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila dukto estas tro alta, la premreguliga valvo mallongigas la piŝtbaton en la kompresoro por redukti la kunpremproporcion, tiel reduktante la malvarmigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino falas al certa nivelo kaj la premo ĉe la malaltprema fino altiĝas al certa nivelo, la premreguliga valvo pliigas la piŝtbaton por pliigi la malvarmigan intensecon.
Paneoj de klimatizila kompresoro povas esti kaŭzitaj de diversaj kialoj, kiel ekzemple cirkvitoj, fridigaĵo kaj mekaniko. Sistema kaj paŝon post paŝo solvo de problemoj estas necesa. Multaj lokaj difektoj (kiel ekzemple kluĉilo, bobeno-difekto) povas esti riparitaj je malalta kosto sen anstataŭigi la tutan kompresoron.
Oftaj Kaŭzoj de Faŭlto
Paneo de cirkvitsistemo: Ĉi tiu estas la plej ofta kaj plej facile solvebla kialo. La klimatizila fuzeo brulas, la relajso estas difektita, aŭ la ŝtopilo de la drataro estas loza/korodita, kio povas kaŭzi perdon de potenco al la kompresoro.
Fridigaĵo kaj premo-anomalioj: Kiam fridigaĵa elfluo kaŭzas tro malaltan premon en la sistemo, la malaltprema protekta ŝaltilo interrompos la elektron al la kompresoro; alta premo aktivigos la altpreman protekton. Kiam la fridigaĵo estas nesufiĉa, la reveno de la fridiga oleo malpliiĝas, kaj tio ankaŭ povas konduki al nesufiĉa lubrikado de la kompresoro kaj eluziĝo.
Mekanika paneo:
Elektromagneta kluĉila paneo: La kluĉila bobeno elbriĝas, la suĉplato eluziĝas aŭ la interspaco estas neĝusta (la norma valoro kutime estas 0,35-0,50 mm), kio povas kaŭzi malsukceson aŭ glitadon de la kluĉilo.
Problemo pri la transmisizono: La rimeno estas tro loza kaj glitas, aŭ tro streĉa kaj povas kaŭzi, ke la kompresoro blokiĝu.
Interna difekto de la kompresoro: Longtempa manko de oleo, enirantaj malpuraĵoj aŭ altŝarĝa funkciado povas konduki al eluziĝo kaj algluiĝo de internaj komponantoj kiel lagroj kaj piŝtoj, kio estas la plej grava tipo de difekto.
Paneo de sensilo aŭ kontrolmodulo: Difektoj en la klimatizila premsensilo, interna temperatursensilo aŭ la klimatizila kontrolmodulo (ECU) povas igi la sistemon mistaksi kaj instrukcii la kompresoron halti.
Faŭltaj Simptomoj
Signifa malkresko aŭ kompleta perdo de malvarmiga efiko: Jen la plej evidenta manifestiĝo.
La kompresoro ne funkcias: Post premo de la butono de la klimatizilo, ne estas "klako" de la kluĉilo engaĝiĝanta en la motoran kupeon, kaj la kompresora pulio rotacias malplene.
Nenormala bruo: Metalaj frikciaj, frapaj aŭ "siblaj" sonoj okazas dum funkciado, kio povas indiki internan mekanikan eluziĝon aŭ glitadon de la kluĉilo.
Nenormala sistempremo: Per testado per profesia premmezurilo, la altaj kaj malaltaj premvaloroj povas esti samtempe tro malaltaj (manko de fridigaĵo), tro altaj aŭ tro malaltaj.
Videbla elfluo aŭ olemakuloj: Olemakuloj aperas ĉe dukto-interfacoj, kondensiloj, ktp., indikante elfluon de fridigaĵo (entenanta fridigan oleon). Solvado de problemoj kaj bontenado-sugestoj
Sekvu la paŝon post paŝo la problemsolvan procezon de simpla ĝis kompleksa:
Komenca Inspektado: Konfirmu, ke la AC-ŝlosilo estas ŝaltita kaj la aerkvanto sufiĉas; aŭskultu suĉajn kaj funkciajn sonojn de la kompresoro; kontrolu la klimatizilajn fuzeojn kaj relajsojn (por interŝanĝebla testado).
Altnivela Diagnozo: Uzu klimatizilan premomezurilon por detekti sisteman premon; kontrolu la streĉon de la transmisia rimeno; kontrolu la kluĉilan liberiĝon kaj la bobenreziston.
Profesia Riparo: Se la supraj paŝoj estas senefikaj, eble necesos uzi diagnozan ilon por legi erarkodojn, aŭ havi profesian teknikiston inspekti la internan mekanikan staton.
Operacioj implikantaj fridigaĵon postulas profesian manipuladon: Detekto de likoj kaj replenigo de fridigaĵo devas esti faritaj per profesia ekipaĵo kaj aldonitaj laŭ la normoj de la veturila manlibro. Ne miksu malsamajn specojn de fridigaĵoj (kiel ekzemple R134a kaj R1234yf).
Kiam oni anstataŭigas la kompresoron, necesas samtempe prizorgi la sistemon: Se necesas anstataŭigi la kompresoron, oni ankaŭ anstataŭigu la sekigan botelon kaj purigu la tubojn por malhelpi, ke malpuraĵoj difektu la novajn komponantojn.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
