Aŭtobremsa ĉefa cilindro - kun funkcio de oleorezervujo
La ĉefa bremsocilindro (ankaŭ konata kiel la ĉefa bremsocilindro) estas la kerna komponanto de la bremsosistemo. Ĝia ĉefa funkcio estas konverti la mekanikan forton aplikatan de la ŝoforo al la bremsopedalo en hidraŭlikan premon, kaj poste transdoni ĉi tiun premon tra la bremsoleaj tuboj al la bremsoakcelilo de ĉiu rado, tiel puŝante la bremskusenetojn por fiksi la bremsodiskojn (aŭ bremsŝuojn por premi la bremsotamburon), atingante malakceliĝon aŭ haltigon de la veturilo.
La ĉefa bremsocilindro kutime estas integrita kun komponanto nomata "bremsoolea rezervujo" (aŭ fluida rezervujo). La rezervujo ne estas sendependa funkcia komponanto sed grava parto de la ĉefa cilindra sistemo. Ĝiaj funkcioj estas jenaj:
- Stokado de bremslikvaĵo: provizi sufiĉan bremslikvaĵon por la tuta hidraŭlika bremsa sistemo por certigi, ke estas sufiĉe da fluido por transdoni premon dum bremsado.
- Konservado de ekvilibro de la fluidnivelo: dum la bremskusenetoj eluziĝas, la piŝto en la bremsoakcelilo moviĝas eksteren, kaŭzante relativan malpliiĝon de la kvanto de bremslikvaĵo en la sistemo. La oleo en la rezervujo aŭtomate replenigos la dukton, do la likva nivelo de la rezervujo malrapide falos kiel normala fenomeno.
- Sigelado kaj kontraŭpoluado: la kovrilo de la rezervujo havas sigelan funkcion, kiu povas efike malhelpi humidon kaj malpuraĵojn eniri la bremslikvaĵon. Se humideco eniras, ĝi malaltigos la bolpunkton de la bremslikvaĵo, kaŭzante aerblokadon je altaj temperaturoj, kaj en severaj kazoj, kondukante al molaj bremsoj aŭ eĉ paneo.
- Ventolada ekvilibro: la supro de la rezervujo havas aerklapon, kiu povas konservi la premekvilibron ene kaj ekstere de la sistemo kaj eviti negativan premon, kiu kaŭzas, ke la bremslikvaĵo ne fluas normale.
- La funkciado de la bremsmajstra cilindro kaj la rezervujo:
Kiam la ŝoforo paŝas sur la bremsopedalon, la puŝstango puŝas la piŝton ene de la ĉefa cilindro antaŭen.
La piŝto kunpremas la bremslikvaĵon, kreante altan premon en la sigelita dukto.
La altprema bremslikvaĵo estas rapide transdonita tra la oletuboj al la kvarrada akcelilo.
La piŝto de la akcelilo puŝas la bremskusenetojn por kontakti la bremsdiskon, generante frikcion por atingi bremsadon.
Post liberigo de la pedalo, la piŝto revenas al sia originala pozicio sub la ago de la revena risorto, kaj la bremslikvaĵo fluas reen tra la kompensaj truoj sur la ĉefa cilindro, liberigante la sisteman premon.
Se la ĉefa bremsocilindro aŭ la rezervujo paneas (ekzemple, ekzemple, oleoelfluo, maljuniĝo de la kaŭĉukaj sigeloj, aŭ difekto de la kovrila sigelo), tio kaŭzos malfortiĝon de la bremsoj, ne plu eblos plene premi la pedalon, plilongiĝon de la bremsdistanco, aŭ eĉ kompletan paneon, kio kaŭzos gravajn sekurecriskojn. Tial estas grave regule kontroli la nivelon de la bremslikvaĵo, la koloron (devus esti klara kaj travidebla), kaj la anstataŭigan ciklon (rekomendita ĉiujn 2 jarojn aŭ 20 000 kilometrojn).
La ĉefa bremscilindro (kun rezervujo) estas la kerna komponanto de la bremsa sistemo, kaj ĝia paneo rekte influos la vetursekurecon. Laŭ nunaj publikaj informoj, paneoj de la ĉefa bremscilindro ofte akompanas anomaliojn rilatajn al la rezervujo, ĉefe manifestiĝante kiel la jenaj simptomoj:
Ĉefaj faŭltomanifestiĝoj
- La bremsopedalo malmoliĝas aŭ ne povas esti premita: La sigelringo ene de la ĉefa cilindro estas eluzita aŭ blokita, kio kaŭzas ke la bremsolikvaĵopremo ne normaliĝas, kaj la pedalreligo malmoliĝas, rezultante en bremsopaneo.
- La bremsoj sentiĝas molaj kaj la veturado plilongiĝas: La sigelantaj partoj de la ĉefa cilindro maljuniĝas aŭ estas interna elfluado, kaŭzante nesufiĉan premon de la hidraŭlika sistemo, kaj la pedalo sentiĝas "mola" kiam premita, rezultante en plilongigita bremsdistanco.
- La bremsoj ne revenas al sia pozicio aŭ revenas malrapide: La revena risorto de la ĉefa cilindro paneas aŭ estas interne blokita, kio kaŭzas, ke la bremskusenetoj ne plene disiĝas de la bremsdisko, eble kaŭzante trenbremsadon aŭ trovarmiĝon.
- La bremsoj deturniĝas, tremas aŭ faras nenormalajn bruojn: La eliga premo de la ĉefa cilindro estas neegala, kaŭzante malekvilibron en la bremsa forto de la maldekstra kaj dekstra radoj, aŭ internaj partoj eluziĝas kaj produktas nenormalajn bruojn.
- Nenormala falo de la nivelo de la bremso-likvaĵo en la rezervujo aŭ elfluo de oleo: La kaŭĉukaj sigeloj de la ĉefa cilindro estas difektitaj, la sigelo de la rezervujo estas malbona, aŭ la konekta tubo estas malfiksa, kio kaŭzos elfluon de la bremso-likvaĵo, falon de la nivelo de la fluido, kaj eĉ ŝaltos la avertan lumon sur la instrumentpanelo.
- La bremsoj subite paneas: En severaj kazoj, la ĉefa cilindro tute paneas, kaj premado de la pedalo ne havas bremsan forton, kio estas ekstreme danĝera difekto.
Oftaj kaŭzoj
- Maljuniĝantaj sigelantaj partoj: La kaŭĉukaj sigeloj kaj sigelantaj ringoj ene de la ĉefa cilindro estas eksponitaj al varmo kaj premo dum longa tempo, malmoliĝos kaj fendiĝos, rezultante en interna aŭ ekstera elfluo. Troa humideco en bremslikvaĵo: La supro de la bremslikvaĵo-rezervujo havas ventoladan truon. Bremslikvaĵo emas absorbi akvon. Se la humideco superas 3%, ĝi malaltigos la bolpunkton kaj facile vaporiĝos je altaj temperaturoj, formante "aerreziston" kaj kaŭzante bremsan paneon.
Malfiksaj aŭ difektitaj konektoj: La konektaj tuboj kaj juntoj inter la oleujo kaj la ĉefa cilindro estas malfiksaj aŭ rompitaj, kaŭzante oleelfluon.
Difekto de la vakua akcelpumpilo: La ĉefa cilindro kaj la vakua akcelpumpilo estas proksime ligitaj. Se la akcelpumpilo paneas, ĝi pliigos la pedalforton, sed ĝi ne rekte kaŭzos oleelfluon el la rezervujo. Distingo en diagnozo estas necesa.
Sugestitaj kuracmetodoj
Tuj haltigu la veturilon por inspektado: Se okazas iu el la supre menciitaj anomalioj, haltigu la veturilon sekure kaj ne daŭrigu veturi.
Kontrolu la nivelon de la bremslikvaĵo: Malfermu la motorkapon kaj kontrolu ĉu la nivelo en la rezervujo estas inter "MIN" kaj "MAX". Se la nivelo estas tro malalta, kontrolu ĉu estas iuj likaĵpunktoj.
Profesia diagnozo kaj anstataŭigo: La bremsmajstra cilindro estas ŝlosila sekureca komponanto. Ne provu malmunti ĝin mem. Tuj iru al 4S-vendejo aŭ profesia riparejo, uzu diagnozan ilon por legi la erarkodon, kaj anstataŭigu la originalan aŭ kvalit-atestitan majstran cilindron.
Sinkronigita prizorgado: Kiam oni anstataŭigas la ĉefan cilindron, oni rekomendas ankaŭ anstataŭigi la bremslikvaĵon (plene malplenigi kaj purigi la tutan veturilon), kaj kontroli la eluziĝon de la bremskusenetoj kaj bremsdiskoj.
Grava memorigilo: La bremsa sistemo rilatas al vivsekureco. Ĉia ajn anomalio ne devas esti ignorata. Ĝustatempa profesia prizorgado estas la sola sekura opcio.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
