Sensilo de aerpremo por ensuĉado (ManifoldAbsolutePressureSensor), ĉi-poste nomata MAP. Ĝi estas konektita al la ensuĉa dukto per vakua tubo. Ĉe malsamaj ŝarĝoj de motorrapido, ĝi povas senti la ŝanĝon de vakuo en la ensuĉa dukto, kaj poste konverti la ŝanĝon de rezisto ene de la sensilo en tensian signalon, kiun la elektronika kontrola unuo povas uzi por korekti la injektan kvanton kaj la angulon de la funkciigo.
En la EFI-motoro, la ensuĉa premsensilo estas uzata por detekti la ensuĉan volumenon, kiu nomiĝas D-injekta sistemo (tipo de rapiddenseco). La ensuĉa premsensilo detektas la ensuĉan volumenon kaj ne estas rekte detektita kiel la ensuĉa fluosensilo, sed nerekte. Samtempe, ĝi estas ankaŭ influita de multaj faktoroj, do ekzistas multaj malsamaj lokoj en la detekto kaj bontenado de la ensuĉa fluosensilo, kaj la generita difekto ankaŭ havas sian proprecon.
La ensuĉa premsensilo detektas la absolutan premon de la ensuĉa multtubo malantaŭ la akcelilo. Ĝi detektas la ŝanĝon de la absoluta premo en la multtubo laŭ la motorrapideco kaj ŝarĝo, kaj poste konvertas ĝin en signaltension kaj sendas ĝin al la motorkontrolunuo (ECU). La ECU kontrolas la bazan kvanton de fuelinjekto laŭ la grandeco de la signaltensio.
Ekzistas multaj specoj de enirpremaj sensiloj, kiel ekzemple varistoraj kaj kapacita tipo. Varistoro estas vaste uzata en D-injektaj sistemoj pro siaj avantaĝoj kiel rapida respondotempo, alta detektoprecizeco, eta grandeco kaj fleksebla instalado.
Figuro 1 montras la konekton inter la varistora ensuga premsensilo kaj la komputilo. FIG. 2 montras la funkcian principon de la varistora ensuga premsensilo, kaj R en FIG. 1 estas la streĉrezistiloj R1, R2, R3 kaj R4 en FIG. 2, kiuj formas la Wheatstone-ponton kaj estas ligitaj kune kun la silicia diafragmo. La silicia diafragmo povas deformiĝi sub la absoluta premo en la multtubo, rezultante en ŝanĝo de la rezistanco-valoro de la streĉrezisto R. Ju pli alta estas la absoluta premo en la multtubo, des pli granda estas la deformiĝo de la silicia diafragmo kaj des pli granda estas la ŝanĝo de la rezistanco-valoro de la rezistanco R. Tio estas, la mekanikaj ŝanĝoj de la silicia diafragmo estas konvertitaj en elektrajn signalojn, kiuj estas amplifitaj per la integra cirkvito kaj poste eligitaj al la elektronika kontrola unuo (ECU).
