Funkciprincipo
Se la maldekstra kaj dekstra radoj saltas supren kaj malsupren samtempe, tio estas, la korpo nur faras vertikalan movon kaj la deformado de la pendado ambaŭflanke estas egala, la transversa stabiliga stango en la buŝo libera rotacio, la transversa stabiliga stango ne funkcias.
Kiam ambaŭ flankoj de la deformado de la suspendo ne egalas al la korpo por la laterala kliniĝo de la vojo, la flanko de la kadro moviĝas proksime al la risortsubteno, la flanko de la stabiligila stango moviĝas relative al la kadro supren, kaj la alia flanko de la kadro for de la kuglosaga subteno, la koresponda stabiligila stango moviĝas relative al la kadro malsupren, sed ĉe la korpo kaj kadro kliniĝantaj, la mezo de la transversa stabiligila stango sur la seka kadro ne estas relativa movado. Tiamaniere, kiam la korpo kliniĝas, la longituda parto de la stabiligila stango ambaŭflanke dekliniĝas en malsamaj direktoj, do la stabiligila stango tordiĝas, kaj la flanka brako fleksiĝas por pliigi la angulan rigidecon de la suspendo.
La interna tordmomanto generita de la elasta stabiliga stango malhelpas la deformadon de la frama kuglo, tiel reduktante la lateralan kliniĝon kaj lateralan vibradon de la korpo. Ambaŭ finoj de la stangobrako en la sama direkto de la saltanta transversa stabiliga stango ne funkcias, kiam la maldekstra kaj dekstra radoj batas inverse, la meza parto de la transversa stabiliga stango tordiĝas.
Se la flanka angula rigideco de la veturilo estas malalta, la flanka angulo de la karoserio estas tro granda, la flanka stabiligila stango devus esti uzata por pliigi la flankan angulan rigidecon de la veturilo. Lateraj stabiligiloj povas esti instalitaj aparte aŭ samtempe sur la antaŭa kaj malantaŭa suspendado laŭbezone. Dum la dizajnado de la transversa stabiligila stango, krom konsideri la totalan ruliĝan angulan rigidecon de la veturilo, ankaŭ la rilatumon inter la ruliĝa angula rigideco de la antaŭa kaj malantaŭa suspendado oni devas konsideri. Por ke la aŭto havu substirajn karakterizaĵojn, la antaŭa suspendado devus esti iomete pli granda ol la flanka angula rigideco de la malantaŭa suspendado. Tial, pli da modeloj estas instalitaj kun flanka stabiligila stango en la antaŭa suspendo.
Ĝenerale, materialoj estas elektitaj laŭ la dezajna streĉo de la transversa stabiliga stango. Nuntempe, 60Si2MnA-materialoj estas pli uzataj en Ĉinio. Por uzi pli alt-streĉajn lateralajn stabiligajn stangojn, Japanio rekomendas la uzon de Cr-Mn-B ŝtalo (SUP9, SuP9A), la streĉo ne estas alta kompare kun karbonŝtalo (S48C). Por plibonigi la servodaŭron de la transversa stabiliga stango, oni devus fari pafblovadon.
Por redukti la mason, iuj transversaj stabiligaj stangoj estas faritaj el kavaj rondaj tuboj, kaj la rilatumo inter la dikeco de la ŝtala tubo kaj la ekstera diametro estas ĉirkaŭ 0,125. Tiam, la ekstera diametro de la solida stango pliiĝas je 11,8%, sed la maso povas esti reduktita je ĉirkaŭ 50%.
