La fronto ricevas la efikforton, kiu estas distribuita per la antaŭa bufro al la energisorbadkestoj ambaŭflanke kaj tiam transdonita al la maldekstra kaj dekstra antaŭa relo, kaj tiam al la resto de la korpostrukturo.
La malantaŭo estas tuŝita de la trafoforto, kaj la trafoforto estas transdonita de la malantaŭa bufro al la energisorba skatolo ambaŭflanke, al la maldekstra kaj dekstra malantaŭa relo, kaj tiam al aliaj korpostrukturoj.
Malaltfortaj trafbufroj povas elteni la efikon, dum altfortaj trafbufroj ludas la rolon de fortotranssendo, disvastigo kaj bufro, kaj finfine translokiĝas al aliaj strukturoj de la korpo, kaj poste fidi la forton de la korpostrukturo por rezisti. .
Ameriko ne rigardas bufron kiel sekureckonfiguracion: IIHS en Ameriko ne rigardas bufron kiel sekureckonfiguracion, sed kiel akcesoraĵon por redukti la perdon de malaltrapida kolizio. Tial, la testado de bufro ankaŭ baziĝas sur la koncepto de kiel redukti la perdon kaj bontenadon. Ekzistas kvar specoj de IIHS-bufkraŝotestoj, kiuj estas antaŭaj kaj malantaŭaj alfrontaj kraŝotestoj (rapideco 10 km/h) kaj antaŭaj kaj malantaŭaj flankaj kraŝotestoj (rapideco 5 km/h).
