La fronto ricevas la frapforton, kiu estas distribuita per la antaŭa bufro al la energiaj absorbaj skatoloj ambaŭflanke kaj poste transdonita al la maldekstra kaj dekstra antaŭaj reloj, kaj poste al la resto de la karoseriostrukturo.
La malantaŭo estas influata de la frapforto, kaj la frapforto estas transdonita per la malantaŭa bufro al la energia sorba skatolo ambaŭflanke, al la maldekstra kaj dekstra malantaŭa relo, kaj poste al aliaj korpstrukturoj.
Malfortaj bufroj povas trakti la efikon, dum alt-fortaj bufroj ludas la rolon de fortotransdono, disperso kaj bufrado, kaj fine transdoniĝas al aliaj strukturoj de la korpo, kaj poste fidas je la forto de la korpostrukturo por rezisti.
Usono ne rigardas bufron kiel sekurecan konfiguracion: IIHS en Usono ne rigardas bufron kiel sekurecan konfiguracion, sed kiel akcesoraĵon por redukti perdon dum malalt-rapidaj kolizioj. Tial, la testado de bufro ankaŭ baziĝas sur la koncepto pri kiel redukti la perdon kaj bontenadkostojn. Ekzistas kvar tipoj de IIHS-bufrokraŝtestoj, kiuj estas antaŭaj kaj malantaŭaj alfrontaj kraŝtestoj (rapideco 10 km/h) kaj antaŭaj kaj malantaŭaj flankaj kraŝtestoj (rapideco 5 km/h).
