La fronto ricevas la efikan forton, kiu estas distribuita de la antaŭa bufro al la skatoloj de energio de absorbo ambaŭflanke kaj poste transdonita al la maldekstra kaj dekstra antaŭa relo, kaj poste al la resto de la korpa strukturo.
La malantaŭo estas tuŝita de la efika forto, kaj la efika forto estas transdonita de la malantaŭa bufro al la energia absorba skatolo ambaŭflanke, maldekstren kaj dekstran malantaŭan fervojon, kaj poste al aliaj korpaj strukturoj.
Malalt-fortaj efikaj bufroj povas alfronti la efikon, dum alt-fortaj efikaj bufroj ludas la rolon de forto-transdono, disvastiĝo kaj bufro, kaj fine translokiĝas al aliaj strukturoj de la korpo, kaj tiam dependas de la forto de la korpa strukturo por rezisti.
Ameriko ne konsideras bufron kiel sekurecan agordon: IIHS en Usono ne konsideras bufron kiel sekurecan agordon, sed kiel akcesoraĵon por redukti la perdon de malalt-rapideca kolizio. Tial la testado de bufro ankaŭ baziĝas sur la koncepto pri kiel redukti la perdon kaj prizorgan koston. Ekzistas kvar specoj de IIHS -bufraj kraŝaj provoj, kiuj estas antaŭaj kaj malantaŭaj frontaj kraŝaj provoj (rapido 10km/h) kaj antaŭaj kaj malantaŭaj flankaj kraŝaj testoj (rapido 5km/h).
