La American Insurance Institute, konata kiel la IIHS, havas bufran kraŝteston kiu taksas la damaĝon kaj riparkostojn de malaltrapida kraŝo por averti konsumantojn kontraŭ aĉetado de aŭtoj kun altaj riparkostoj. Tamen, nia lando havas alirtestadon, sed la normo estas tre malalta, preskaŭ la aŭto povas trapasi. Sekve, fabrikistoj ne havas la potencon agordi kaj optimumigi la antaŭajn kaj malantaŭajn kontraŭkoliziojn laŭ la bontena kosto de malaltrapida kolizio.
En Eŭropo, multaj homoj ŝatas movi la parkumejon inter la antaŭo kaj la malantaŭo, do ili ĝenerale postulas, ke la aŭto estu forta je malalta rapido. Kiom da homoj en Ĉinio movos la parkejon tiel? Bone, malaltrapida kolizio-optimumigo, ŝajnas, ke ĉinoj ne spertos ĝin.
Rigardante altrapidajn koliziojn, la IIHS en Usono kaj la 25% de la plej severaj kompensaj kolizioj de la mondo, ĉi tiuj rigoraj provoj helpas fabrikistojn atenti la aplikon kaj efikon de kontraŭkolizioj ŝtalaj traboj. En Ĉinio, pro la malbonaj C-NCAP-normoj, iuj fabrikistoj trovis, ke iliaj produktoj povas akiri 5 stelojn eĉ sen la kraŝ-rezistaj ŝtalaj traboj, kio donas al ili la ŝancon "ludi ĝin sekure".
