La principo de la ĉarnaranĝo de la motorkovrilo estas ŝpari spacon, bone kaŝi, kaj la ĉarniro ĝenerale estas aranĝita en la fluujo. La aranĝa pozicio de la ĉarniro de la motorkovrilo devas esti kombinita kun la malferma angulo de la motorkovrilo, la ergonomia kontrolo de la motorkovrilo kaj la sekureca distanco inter la ĉirkaŭaj partoj. De modeliga efikdesegnado ĝis CAS-dezajno, datumdezajno, la aranĝo de la ĉarniro de la motorkovrilo ludas decidan rolon.
Ĉarnirpozicio-aranĝo-dezajno
Konsiderante la oportunon malfermi la motorkovrilon kaj la distancon de la ĉirkaŭaj partoj, la akso estas aranĝita kiel eble plej malantaŭen post konsidero de la formo kaj spacaj limigoj. La du aksoj de la ĉarniroj de la motorkovrilo devas esti en la sama rekta linio, kaj la aranĝoj de la maldekstra kaj dekstra ĉarniroj devas esti simetriaj. Ĝenerale, ju pli granda estas la distanco inter la du ĉarniroj, des pli bone. La funkcio estas pliigi la spacon de la maŝinejo.
Ĉarnira akso-dezajno
Ju pli proksime estas la aranĝo de la ĉarnakso al la ekstera panelo de la motorkovrilo kaj la malantaŭa fino de la junto de la motorkovrilo, des pli favora ĝi estas. Ĉar la ĉarnakso estas pli proksima al la malantaŭo, des pli granda estas la interspaco inter la motorkovrilo kaj la ŝirmilo dum la malferma procezo de la motorkovrilo, por eviti interferon inter la ĉarna koverto kaj la koverto de la motorkovrila korpo kaj la periferiaj partoj dum la malferma kaj ferma procezo de la motorkovrilo. Tamen, necesas ankaŭ konsideri la instalfortikecon de la lado ĉe la ĉarniro de la motorkovrilo, la randon de la motorkovrilo, la elektroforezan funkciadon de la lado kaj la distancon kun la ĉirkaŭaj partoj. La rekomendinda ĉarnaksa sekcio estas jena:
L1 t1 + R + b aŭ pli alta
20 mm aŭ malpli L2 40 mm aŭ malpli
Inter ili:
t1: dikeco de la fendro
t2: Dikeco de la interna plato
R: Distanco inter la centro de la ĉarnirŝafto kaj la supro de la ĉarnirsidloko, rekomendita ≥15mm
b: Spaco inter ĉarniro kaj fendro, rekomendita ≥3mm
1) La ĉarnira akso de la motorkovrilo estas ĝenerale paralela al la direkto de la Y-akso, kaj la ligo inter la du ĉarniraj aksoj devas esti en la sama rekta linio.
2) La interspaco inter la aperturo 3° de la motorkovrilo kaj la fendroplato, la ventolila kovrilo kaj la antaŭa glacovitro ne estas malpli ol 5 mm.
3) La ekstera plato de la motorkovrilo estas ŝovita je 1,5 mm laŭ ±X, ±Y kaj ±Z, kaj la malferma koverto ne interrompas la fendroplaton.
4) Agordu la pozicion de la ĉarnira akso laŭ la supre menciitaj kondiĉoj. Se la ĉarnira akso ne povas esti ĝustigita, la splito povas esti modifita.
Ĉarnira strukturo-dezajno
Dezajno de ĉarnirbazo:
Sur la du ĉarniraj paĝoj de la ĉarniro, sufiĉa kontakta surfaco devas esti lasita por la fiksa riglilo, kaj la angulo R de la riglilo al la ĉirkaŭa parto devas esti ≥2.5mm.
Se la ĉarnaranĝo de la motorkovrilo situas en la kapkolizia areo, la malsupra bazo devus havi preman funkcion. Se la ĉarnaranĝo ne rilatas al la kapkolizio, ne necesas desegni la preman funkcion por certigi la fortikecon de la ĉarna bazo.
Por pliigi la forton de la ĉarnirbazo kaj redukti la pezon, laŭ la specifa formo de la bazo, necesas pliigi la pezreduktan truon kaj la flanĝan strukturon. En la dezajno de la bazo, oni devus desegni boson en la mezo de la muntsurfaco por certigi la elektroforezon de la muntsurfaco.
Ĉarniro supra sidlokdezajno:
Por malhelpi, ke la ĉarniro en la fizika stato pro instalado aŭ precizecaj problemoj kaŭzu interferon inter la supra kaj malsupra ĉarniro, la mova spaco de la ĉarniro inter la supra kaj malsupra sidloko postulas ≥3mm.
Por certigi fortikecon, la rigidigaj flanĝoj kaj rigidigiloj devas trapasi la tutan supran sidlokon por certigi, ke la ĉarnirita supra sidloko povas plenumi la testajn postulojn. Ebenaĵo devas esti desegnita en la mezo de la muntsurfaco por certigi la elektroforezon de la muntsurfaco.
La dezajno de la aperturo de la muntado de la ĉarniro devas havi certan alĝustigmarĝenon por renkonti la instaladon kaj alĝustigon de la motorkovrilo. La muntaj truoj de la ĉarniro sur la motorkovrilo kaj la karoserio-flankaj estas desegnitaj por esti rondaj truoj de Φ11mm, kaj taliotruoj de 11mm×13mm.
Angulo de malfermaĵo de la ĉarniro de la motorkovrilo
Por plenumi la postulojn de ergonomio, la malferma alteco de la motorkovrila asembleo devas plenumi la postulojn de 95% spaco por vira kapomovo kaj 5% spaco por ina manomovo, tio estas, la dezajna areo konsistanta el 95% spaco por vira kapomovo kun antaŭa protekto kaj 5% spaco por ina manomovo sen antaŭa protekto en la figuro.
Por certigi, ke la stango de la motorkovrilo povas esti forigita, la malferma angulo de la ĉarniro ĝenerale devas esti: la maksimuma malferma angulo de la ĉarniro ne estas malpli ol la malferma angulo de la motorkovrilo +3°.
Perifera senigdezajno
a. La antaŭa rando de la motorkovrila asembleo estas 5mm sen interfero;
b. Ne ekzistas interfero inter la rotacianta koverto kaj la ĉirkaŭaj partoj;
c. Motorkovrila asembleo tromalfermiĝis 3° ĉarniro kaj fendrospaco ≥5mm;
d. La motorkovrilo estas malfermita je 3° kaj la distanco inter la korpo kaj la ĉirkaŭaj partoj estas pli ol 8mm;
e. Spaco inter la riglilo de la ĉarniro kaj la ekstera plato de la motorkovrilo ≥10mm.
Metodo de kontrolado
Metodo por kontroli la liberan kovraĵon de la motoro
a, la motorkovrilo laŭ la X, Y, Z direktoj deŝoviĝo ±1.5mm;
B. La datumoj pri la ŝovita motorkovrilo estas rotaciitaj malsupren per la ĉarnira akso, kaj la rotacia angulo estas 5 mm ŝovita ĉe la antaŭa rando de la motorkovrilo;
c. Postuloj: La distanco inter la rotacianta koverta surfaco kaj la ĉirkaŭaj partoj estas ne malpli ol 0 mm.
Kontrolu la metodon de malfermo de la motorkovrilo:
a, la motorkovrilo laŭ la X, Y, Z direktoj deŝoviĝo ±1.5mm;
B. Tromalferma Angulo: la maksimuma malferma angulo de la ĉarniro estas +3°;
c. Spaco inter la ĉarniro de la motorkovrilo super la malferma surfaco kaj la fendroplato ≥5mm;
d. La distanco inter la motorkovrilo super la koverta surfaco kaj la ĉirkaŭaj partoj estas pli ol 8 mm.
