La principo de la ĉarnira aranĝo de la motorkovrilo estas ŝpari spacon, bonan kaŝadon, kaj la ĉarniro estas ĝenerale aranĝita en la flutanko. La aranĝa pozicio de motorkovrila ĉarniro devas esti kombinita kun la malferma Angulo de la motorkovrilo, la ergonomia kontrolo de la motorkovrilo kaj la sekureca senigo inter la ĉirkaŭaj partoj. De modeliga efiko desegnaĵo ĝis CAS-dezajno, datumdezajno, la aranĝo de motorkovraĵa ĉarniro ludas decidan rolon.
Ĉarnira pozicio aranĝo dezajno
Konsiderante la oportunon malfermi la motorkovrilon kaj la distancon de la ĉirkaŭaj partoj, la akso estas aranĝita malantaŭen kiel eble post pripensado de la formo kaj spaclimigoj. La du motorkovraj ĉarniraj aksoj estu en la sama rekta linio, kaj la maldekstraj kaj dekstraj ĉarniraj aranĝoj estu simetriaj. Ĝenerale, ju pli granda estas la distanco inter la du ĉarniroj, des pli bone. La funkcio estas pliigi la spacon de maŝinejo.
Ĉarnira akso dezajno
Ju pli proksima estas la ĉarnira akso-aranĝo al la ekstera panelo de la motorkovrilo kaj la malantaŭa fino de la motorkovrila kudro, des pli favora ĝi estas, ĉar la ĉarnira akso estas pli proksima al la dorso, des pli granda estas la interspaco inter la motorkovrilo kaj la fendro en la malferma procezo de la motora kovrilo, por eviti la interferon inter la ĉarnira koverto kaj la koverto de la motora kovrilo kaj la ekstercentraj partoj en la malferma kaj ferma procezo. de la motorkovrilo. Tamen, ankaŭ necesas konsideri la instalan forton de lado ĉe la ĉarniro de la motora kovrilo, la rando de la motora kovrilo, la elektroforetika agado de lado kaj la senigo kun la ĉirkaŭaj partoj. La rekomendita ĉarnira sekcio estas kiel sekvas:
L1 t1 + R + b aŭ pli alta
20 mm aŭ malpli L2 40 mm aŭ malpli
Inter ili:
t1: fender dikeco
t2: dikeco de interna plato
R: Distanco inter ĉarnira ŝaftocentro kaj ĉarnira sidloko supro, rekomendita ≥15mm
b: Senigo inter ĉarniro kaj fendo, rekomendita ≥3mm
1) La motora kovrila ĉarnira akso ĝenerale estas paralela al la Y-akso, kaj la ligo inter la du ĉarniraj aksoj devas esti en la sama rekta linio.
2) La interspaco inter motora kovrilo malfermo 3° kaj fendoplato, ventolila kovrilo kaj antaŭa glaca vitro estas ne malpli ol 5mm.
3) La ekstera plato de la motorkovrilo estas kompensita 1.5mm laŭ ±X, ±Y kaj ±Z, kaj la malferma koverto ne malhelpas la fendoplaton.
4) Agordu la ĉarniran akson pozicion laŭ la supraj kondiĉoj. Se la ĉarnira akso ne povas esti ĝustigita, la splito povas esti modifita.
Ĉarnirstruktura dezajno
Dezajno de ĉarnira bazo:
Sur la du ĉarnirpaĝoj de la ĉarniro, sufiĉa kontaktsurfaco devas esti lasita por la fiksa riglilo, kaj la Angulo R de la riglilo al la ĉirkaŭa parto devas esti ≥2.5mm.
Se la ĉarnira aranĝo de la motorkovrilo situas en la kapo-kolizio-areo, la malsupra bazo havu disbatan funkcion. Se la ĉarnira aranĝo ne rilatas al la kapo-kolizio, ne necesas desegni la disbatan funkcion por certigi la forton de la ĉarnira bazo.
Por pliigi la forton de ĉarnira bazo kaj redukti la pezon, laŭ la specifa formo de la bazo, necesas pliigi la pezon-reduktan truon kaj flanĝan strukturon. En la dezajno de la bazo, estro devas esti desegnita en la mezo de la munta surfaco por certigi la elektroforezon de la munta surfaco.
Ĉarnira supra sidloko dezajno:
Por malhelpi la ĉarniro en la fizika stato pro la instalado aŭ precizeco problemoj kondukas al interfero inter la supra kaj malsupra ĉarniro, ĉarniro ĉarniro inter la supra kaj malsupra sidloko moviĝo koverto forigo, postuloj ≥3mm.
Por certigi forton, la rigidigaj flanĝoj kaj rigidigantoj devas trairi la tutan supran sidlokon por certigi, ke la ĉarnirumita supra sidloko povas plenumi la testajn postulojn. Estro devus esti desegnita en la mezo de la munta surfaco por certigi la elektroforezon de la munta surfaco.
La ĉarnira munta trua aperturo-dezajno devus havi certan alĝustigan marĝenon por renkonti la motoran kovrilan instaladon kaj ĝustigon, la ĉarnira motora kovrilo flanko kaj korpoflankaj muntaj truoj estas desegnitaj por esti Φ11mm ronda truo, 11mm × 13mm talio truo.
Motoro kovrilo ĉarniro malfermo Angula dezajno
Por plenumi la postulojn de ergonomio, la malferma alteco de la motorkovrila asembleo devus plenumi la postulojn de 95% vira kapo-mova spaco kaj 5% virina mano-mova spaco, tio estas, la desegna areo kunmetita de 95% vira kapo-mova spaco. kun antaŭa protekto kaj 5% ina mano mova spaco sen antaŭa protekto en la figuro.
Por certigi, ke la motorkovrila poluso povas esti forigita, la malferma Angulo de la ĉarniro estas ĝenerale postulata esti: la maksimuma malferma Angulo de la ĉarniro ne estas malpli ol la motorkovrila malferma Angulo +3°.
Ekstercentra libera dezajno
a. La antaŭa rando de la motorkovrila aro estas 5mm sen interfero;
b. Ne estas interfero inter la turnanta koverto kaj la ĉirkaŭaj partoj;
c. Motoro kovrilo asembleo tromalfermita 3° ĉarniro kaj fendro-senigo ≥5mm;
d. La motorkovrila asembleo estas malfermita 3° kaj la libereco inter la korpo kaj la ĉirkaŭaj partoj estas pli ol 8mm;
e. Senigo inter ĉarnira munta riglilo kaj motora kovrilo ekstera plato ≥10mm.
Metodo de kontrolo
Metodo de kontrolo de malplenigo de motorkovrilo
a, la motoro kovrilo laŭ la X, Y, Z direkto ofseto ±1.5mm;
B. La datumo de la kovrilo de la motoro de kompenso estas turnataj malsupren per la ĉarnira akso, kaj la rotacia Angulo estas 5mm ofseto ĉe la antaŭa rando de la motora kovrilo;
c. Postuloj: Senigo inter la rotacianta koverta surfaco kaj la ĉirkaŭaj partoj ne estas malpli ol 0mm.
Kontrolu metodon de malfermo de motorkovrilo:
a, la motoro kovrilo laŭ la X, Y, Z direkto ofseto ±1.5mm;
B. Supermalferma Angulo: la maksimuma malferma Angulo de la ĉarniro estas +3°;
c. Senigo inter motora kovrilo ĉarniro super malferma koverta surfaco kaj fendplato ≥5mm;
d. Senigo inter la motorkovrila korpo super la koverta surfaco kaj la ĉirkaŭaj partoj estas pli ol 8mm.
