La principo de la ĉarnira aranĝo de la motora kovrilo estas ŝpari spacon, bonan kaŝadon, kaj la ĉarniro estas ĝenerale aranĝita en la fluo -tanko. La aranĝa pozicio de motora kovrilo devas esti kombinita kun la malferma angulo de la motora kovrilo, la ergonomia ĉeko de la motora kovrilo kaj la sekureca malplenigo inter la ĉirkaŭaj partoj. De modeliga efika desegnado ĝis CAS -dezajno, datuma projektado, la aranĝo de motora kovrilo ludas gravegan rolon.
Ĉarnira pozicio -aranĝo
Konsiderante la komforton malfermi la motoron kaj la distancon de la ĉirkaŭaj partoj, la akso estas aranĝita reen kiel eble plej multe post konsidero de la formo kaj spacaj limigoj. La du motorkovrilaj ĉarniroj devas esti en la sama rekto, kaj la maldekstraj kaj dekstraj ĉarniraj aranĝoj devas esti simetriaj. Ĝenerale, ju pli granda estas la distanco inter la du ĉarniroj, des pli bone. La funkcio estas pliigi la spacon de la motora ĉambro.
Ĉarnira aksa desegno
Ju pli proksimas la ĉarnira aksa aranĝo al la ekstera panelo de la motora kovrilo kaj la malantaŭa fino de la motoro kovras kudron, des pli favora ĝi estas, ĉar la ĉarnira akso estas pli proksima al la dorso, des pli granda estas la interspaco inter la motora kovrilo kaj la fendilo en la malfermaĵo de la motoro de la motoro de la motoro de la motoro de la motoro. Tamen necesas ankaŭ konsideri la instalan forton de folia metalo ĉe la ĉarniro de la motora kovrilo, la rando de la motora kovrilo, la elektroforetika agado de folia metalo kaj la malplenigo kun la ĉirkaŭaj partoj. La rekomendinda ĉarnira sekcio estas jena:
L1 T1 + R + B aŭ pli alta
20 mm aŭ malpli L2 40 mm aŭ malpli
Inter ili:
T1: Fender -dikeco
T2: Dikeco de Interna Plato
R: Distanco inter ĉarnira ŝafcentro kaj ĉarnira sidloko, rekomendita ≥15mm
B: Forigo inter ĉarniro kaj fendilo, rekomendita ≥3mm
1) La akso de kovrilo de la motoro estas ĝenerale paralela al la y-aksa direkto, kaj la rilato inter la du ĉarniraj aksoj devas esti en la sama rekto.
2) La interspaco inter motora kovrilo malfermiĝanta 3 ° kaj fenderplato, ventolita kovrilo kaj antaŭa ventoflago estas ne malpli ol 5mm
3) La ekstera plato de la motora kovrilo estas kompensita 1,5mm laŭ ± x, ± y kaj ± z, kaj la malferma koverto ne intermiksiĝas kun la fenderplato
4) Agordu la ĉarniran akson -pozicion laŭ la supraj kondiĉoj. Se la ĉarnira akso ne povas esti ĝustigita, la ŝprucaĵo povas esti modifita.
Ĉarnira strukturo
Dezajno de ĉarnira bazo:
Sur la du ĉarniraj paĝoj de la ĉarniro, sufiĉa kontakta surfaco restos por la fiksa riglilo, kaj la angulo r de la riglilo ĝis la ĉirkaŭa parto estos ≥2.5mm.
Se la ĉarnira aranĝo de la motora kovrilo situas en la kapo -kolizio -areo, la malsupra bazo devus havi disbatantan trajton. Se la ĉarnira aranĝo ne rilatas al la kapo -kolizio, ne necesas desegni la disbatantan funkcion por certigi la forton de la ĉarnira bazo.
Por pliigi la forton de ĉarnira bazo kaj malpliigi la pezon, laŭ la specifa formo de la bazo, necesas pliigi la pezan reduktan truon kaj flankan strukturon. En la dezajno de la bazo, estro devas esti desegnita meze de la muntanta surfaco por certigi la elektroforezon de la muntanta surfaco.
Ĉarnira supra sidloko:
Por malebligi la ĉarniron en la fizika stato pro la instalado aŭ precizaj problemoj kondukas al enmiksiĝo inter la supra kaj malsupra ĉarniro, ĉarniro ĉarniro inter la supra kaj malsupra sidloka movo -koverto, postuloj ≥3mm.
Por certigi forton, la rigidaj flankoj kaj rigliloj devas kuri tra la tuta supra sidloko por certigi, ke la ĉarnira supra sidloko povas plenumi la testajn postulojn. Boss devas esti desegnita meze de la muntanta surfaco por certigi la elektroforezon de la muntanta surfaco.
La ĉarnira muntanta trua apertura dezajno devas havi certan alĝustigan randon por renkonti la motoran kovrilan instaladon kaj ĝustigon, la ĉarnira motora kovrilo kaj korpa flanka muntado -truoj estas desegnitaj por esti φ11mm ronda truo, 11mm × 13mm talia truo.
Motora kovrilo ĉarnira malferma angula desegno
Por plenumi la postulojn de ergonomio, la malferma alteco de la motoro kovras asembleon devas plenumi la postulojn de 95% vira kap -movada spaco kaj 5% virina mana movada spaco, tio estas la dezajno -areo kunmetita de 95% vira kap -movada spaco kun antaŭa protekto kaj 5% virina mana movada spaco sen antaŭa protekto en la figuro.
Por certigi, ke la motora kovrilo povas esti forigita, la malferma angulo de la ĉarniro estas ĝenerale bezonata: la maksimuma malferma angulo de la ĉarniro estas ne malpli ol la motora kovrilo -angulo +3 °.
Periferia malpleniga desegno
a. La antaŭa rando de la motora kovrilo estas 5mm sen interfero;
b. Ne ekzistas enmiksiĝo inter la rotacianta koverto kaj la ĉirkaŭaj partoj;
c. Motora kovrilo asembleo overaped 3 ° ĉarniro kaj fender malleviĝo ≥5mm;
d. La motora kovra asembleo malfermiĝas 3 ° kaj la malplenigo inter la korpo kaj la ĉirkaŭaj partoj estas pli ol 8mm;
e. Forigo inter ĉarnira muntanta riglilo kaj motoro kovras eksteran teleron ≥10mm.
Metodo de kontrolado
Metodo pri Kontrolado de Motoro -Kovrilo
A, la motora kovrilo laŭ la X, Y, Z -direkto kompensas ± 1,5mm;
B. La kompensaj motorkovrilaj datumoj estas rotaciitaj malsupren per la ĉarnira akso, kaj la rotacia angulo estas 5mm ofset ĉe la antaŭa rando de la motora kovrilo;
c. Postuloj: Forigo inter la rotacianta koverta surfaco kaj la ĉirkaŭaj partoj ne malpli ol 0mm.
Kontrolu metodon de malfermo de motora kovrilo:
A, la motora kovrilo laŭ la X, Y, Z -direkto kompensas ± 1,5mm;
B. Super-malferma angulo: La maksimuma malferma angulo de la ĉarniro estas +3 °;
c. Malplenigo inter motora kovrilo super malferma koverto surfaco kaj fender -plato ≥5mm;
d. Forigo inter la motora kovrilo super la koverta surfaco kaj la ĉirkaŭaj partoj estas pli ol 8mm.
