Kiam temas pri la ŝaltilo, ni devas paroli pri la rapida evoluo de elektronika ŝaltilo, aliaj specoj de ŝaltilo, alia detala priskribo.
Nun ekzistas kvar tipoj de ŝanĝiloj sur la merkato. Laŭ la historio de disvolviĝo, ili estas: MT (ManualTransmissionShifter, mana ŝanĝilo) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Aŭtomata ŝanĝilo) ĝis AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, duonaŭtomata ŝanĝilo), GSM (GearShiftModule, aŭ SBW = ShiftByWire, elektronika ŝanĝilo)
Ĉar la ŝaltilo de MT kaj AT estas baze pure mekanika strukturo, ĝi havas malmultan rilaton kun la elektronika ŝaltilo. Tial, kiel klarigite komence, alia kolono kreiĝas.
Antaŭ ol ni parolos pri la elektronika ŝaltilo, ni parolu pri la AMT-ŝaltilo.
La AMT-ŝanĝilo ne nur perfekte heredas la mekanikan strukturon de MT/AT, sed ankaŭ uzas elektromagnetan indukton por identigi aŭ ne identigi la ŝanĝojn de la ŝanĝo, kaj nur eligas signalojn de malsamaj ŝanĝoj. Simple dirite, la AMT-ŝanĝilo aŭ ĝia ligkomponento estas ekipita per magnetoj kun pozitivaj kaj negativaj polusoj en la nordo kaj sudo, kaj ŝanĝas sian pozicion laŭ malsamaj ŝanĝoj. La baza plato (PCB) ekipita per SENSORA IC sur la AMT-ŝanĝilo generas magnetan indukton al la magnetoj en malsamaj pozicioj kaj eligas malsamajn kurentojn. La veturila procesora modulo ŝanĝos ŝanĝojn laŭ malsamaj kurentoj aŭ signaloj.
El la perspektivo de strukturo, la ŝaltilo de AMT estas pli kompleksa ol tiu de MT/AT, la teknologio pliboniĝis, kaj la kosto de unuopa unuo estas pli multekosta, sed por veturilaj originalaj ekipaĵoj (OEM), la uzo de AMT-ŝaltilo, kondiĉe ke ĝi faras malgrandan transformon, tio estas, povas plejparte uzi la potenco-trajnon de MT, do la totala kosto de la veturilo estos pli malalta.
Kial la AMT-ŝaltilo? Ĉar la elektronika ŝaltilo ankaŭ uzas la principon de elektromagneta indukto de la AMT-ŝaltilo por ŝanĝi rapidumojn.
Tamen, estas diferenco inter havi Mikro-CPU-on sur la substrato kaj ne havi tian.
Se la substrato (PCB) estas ekipita per Mikro-CPU, ĝi distingos malsamajn kurentojn, konfirmos ĝian respondan rapidumon, kaj sendos la informojn pri la responda rapidumo al la veturila ECU en specifa transmisia reĝimo (kiel ekzemple CAN-signalo). La informojn ricevas la respondaj ECU-oj (ekz. TCM, TransmissionControl) kaj la transmisio ricevas instrukciojn por ŝanĝi la rapidumon. Se ne estas Mikro-CPU sur la baza plato (PCB), la elektronika ŝaltilo mem estos sendita al la veturila ECU per la drata signalo por ŝanĝi la rapidumon.
Oni povas diri, ke la uzo de AMT-ŝaltilo estas kompromiso de veturila originala ekipaĵoproduktanto (OEM) por malaltaj aŭtoproduktadkostoj, kiu havas kaj la grandegan grandecon de MT/AT-ŝaltilo kaj la elekton de elektromagneta indukto. Tamen, la elekto de elektronika ŝaltilo ne estas limigita de la grandeco, do la elektronika ŝaltilo nuntempe estas evoluigita kun la celo de miniaturigo kiel premiso. Tial, pli da spaco povas esti lasita en la veturildezajno. Krome, parametroj kiel la bato de la ŝaltilo kaj la funkciiga forto ankaŭ povas esti optimumigitaj kompare kun la mekanika ŝaltilo, igante la operacion pli komforta por la ŝoforo.
Nuntempe, la tipoj de elektronikaj leviloj sur la merkato estas jenaj: levilo, rotacia/ciferdiska tipo, puŝŝaltila tipo, kolumna levilo.
Prenante la ŝaltilon kiel ekzemplon, ĝi povas aŭtomate reveni al P-rapidumo kaj esti ŝlosita per BTSI (BREMSO-TRANSMISIO-ŜALTILO-INTERLOKADO) aŭ entrepreni aŭtomatan ekfunkciigon. En la veturila sistemo, bremso-stango venas kun matura programo estas esenca, alie ĝi nur raportos diversajn erarojn, do ĝi bezonas sencimigadon per programaro. La rekta bastono BMW-kokida kruro ankaŭ havas la funkcion reveni al P-rapidumo post estingiĝo.
De la komenco de la grandformata, volumena mekanika ŝaltstango ĝis la disvolviĝo de miniaturigita, malpeza elektronika ŝaltstango kun propra programo, efektive oni faris grandan progreson rilate al altaj kaj altaj veturiloj, sed ne oni povas diri, ke la uzo de elektronika ŝaltstango malpliigos la koston de veturilo, sed ĝi altiĝos. Tial, la nunaj originalaj ekipaĵoproduktantoj ankoraŭ uzas ĉefe la dezajnon de mekanika ŝaltstango. Sed kun la plua kresko de novenergiaj veturiloj, oni povas antaŭdiri, ke elektronika ŝaltstango iom post iom fariĝos la ĉefa varo en la estonteco.
