Kiam temas pri la movstango, ni devas paroli pri la rapida evoluo de elektronika movstango, aliaj specoj de movstango, alia detala priskribo.
Nun estas kvar specoj de ŝoviloj sur la merkato. De la historio de evoluo, ili estas: MT (ManualTransmissionShifter, mana ŝanĝlevilo) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Aŭtomata rapido-levilo) ĝis AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, duonaŭtomata ŝanĝlevilo), GSM (GearShiftModule, aŭ SBW = ShiftByWire, elektronika ŝanĝilo). levilo)
Ĉar la ŝanĝbastono de MT kaj AT estas esence pura mekanika strukturo, ĝi havas malmulte da rilato kun la elektronika ŝanĝbastono. Tial, kiel klarigite komence, alia kolumno estas kreita.
Antaŭ ol ni parolu pri la elektronika ŝanĝlevilo, ni parolu pri la AMT-ŝanĝlevilo.
La ilarlevilo de AMT ne nur heredas la mekanikan strukturon de MT/AT perfekte, sed ankaŭ uzas elektromagnetan indukton por identigi ilarpoziciojn aŭ ne identigi ilin, kaj nur eligi signalojn de malsamaj ilarpozicioj. Simple dirite, la AMT-rapidumo aŭ ĝia liga komponento estas ekipitaj per magnetoj kun pozitivaj kaj negativaj polusoj en la nordo kaj sudo, kaj ŝanĝas sian pozicion per malsamaj ilarpozicioj. La baza tabulo (PCB) ekipita per SENSOR IC sur la AMT-ŝanĝa levilo generas magnetan indukton al la magnetoj en malsamaj pozicioj kaj eligas malsamajn fluojn. La veturilo-procesormodulo ŝanĝos ilarojn respondajn al malsamaj fluoj aŭ signaloj.
El la perspektivo de strukturo, AMT-ŝovo-stango estas pli kompleksa ol MT/AT-ŝanĝo-stango, teknologio estas supren, la kosto de ununura unuo estas pli multekosta, sed por veturilo OEM, la uzo de AMT-ŝanĝo, kondiĉe ke malgranda transformo estas. , tio estas, povas plejparte uzi la potenco-trajnon de MT, do la totala kosto de la veturilo estos pli malalta
Kial la ŝanĝlevilo de AMT? Ĝi estas ĉar la elektronika ŝanĝbastono ankaŭ uzas la principon de elektromagneta indukto de la AMT-ŝanĝbastono por ŝanĝi ilarojn.
Tamen, estas diferenco inter havi Mikro-CPU sur la substrato kaj ne havi tian.
Se la substrato (PCB) estas ekipita per Mikro-CPU, ĝi diskriminas malsaman kurenton, konfirmos sian respondan ilaron kaj sendos la informojn de la responda ilaro al la veturilo-EKUO en specifa transdona reĝimo (kiel CAN signalo). La informoj estas ricevitaj de la respondaj ECUoj (ekz. TCM, TransmissionControl) kaj la dissendo estas instrukciita ŝanĝi. Se ne ekzistas Mikro-CPU sur la baza tabulo (PCB), la elektronika ŝanĝlevilo mem estos sendita al la veturila EKUO tra la dratsignalo por ŝanĝi la ilaron.
Oni povas diri, ke la uzo de AMT-ŝovo-stango estas kompromiso de veturila OEM por malmultekostaj aŭto-fabrikaj kostoj, kiu havas kaj la grandegan grandecon de MT/AT-ŝanĝ-stango kaj la elekton de elektromagneta indukto. Tamen, la elekto de elektronika movdrinkejo ne estas limigita per la grandeco, tiel ke la elektronika movdrinkejo estas nuntempe evoluigita kun la celo de miniaturigo kiel la kondiĉo. Tial, pli da spaco povas esti lasita en la veturilo-dezajno. Krome, parametroj kiel ŝanĝstango Stroke kaj Operation Force ankaŭ povas esti optimumigitaj kompare kun la mekanika ŝanĝstango, igante la operacion pli komforta por la ŝoforo.
Nuntempe, la specoj de elektronika Levilo en la merkato estas jenaj: Levil-Tipo, Rotacia / Ciferdisko-Tipo, Puŝŝaltilo-Tipo, Kolumna Levil-Tipo.
Prenante la butonon kiel ekzemplon, ĝi povas aŭtomate reveni al P-ilaro kaj esti ŝlosita per BTSI (BRANKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) aŭ preni aŭtonomian ekflugon. En la veturilo sistemo, bremsita trinkejo venas kun matura programo estas esenca, alie ĝi nur raportos diversajn erarojn, do ĝi bezonas brosi programaro elpurigi. La rekta bastono BMW kokida kruro ankaŭ havas la funkcion reveni al P-ilaro post estingado.
De la komenco de granda grandeco, dika mekanika movstango, ĝis la evoluo de miniaturigita, malpeza elektronika movstango kun sia propra programo, ja faris grandan progreson sur la alta kaj alta, sed ne povas diri, ke la uzo de elektronika movstango estos esti alia veturilo kosto estas pli malalta, sed altiĝos, do la nuna OEM ankoraŭ estas ĉefe mekanika ŝanĝo trinkejo dezajno. Sed kun la plia pliiĝo de novaj energiaj veturiloj, oni povas antaŭdiri, ke la elektronika movstango iom post iom fariĝos la ĉefa en la estonteco.
