Kial sportaŭtoj kutime havas motorojn en la malantaŭo?
Ekzistas du formoj de aŭtomotoro en la malantaŭo: la malantaŭa motoro (ĉi-poste referita kiel la malantaŭa motoro) kaj la malantaŭa motoro.
Meza motoro, nomita ĉar la motoro situas inter la antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj de la aŭto, estas la unua elekto de la plej multaj superaŭtoj. Laŭ la veturformo, ĝi estas dividita en mezan malantaŭan veturadon kaj mezan tut-radmovilon:
Mez-rada transmisio signifas, ke la motoro havas mezradan transmision kaj kvarradan transmision. Kiel mez-malantaŭa veturado, ĉi tiu modelo estas uzata en pli alta rendimento sportaŭtoj kaj superaŭtoj. Sed kompare kun la mez-malantaŭa veturado, la tutrada veturado havas pli da manipulado kaj renversado de limoj. Ekde la uzo de meza motoro, tiam ĝi devas esti ĉar ĉi tiu formo havas grandajn avantaĝojn. Ĉar la pezo de la motoro estas tre granda, do la meza motoro povas akiri la plej bonan distribuon de ŝafto-ŝarĝo, pritraktado de stabileco kaj veturkomforto estas pli bona. Kaj la motoro estas proksima al la transakso, sen la veturadŝakto, por redukti la pezon de la aŭto, kun pli alta transdona efikeco. Krome, la pezo de la meza motormodelo estas koncentrita, kaj la inercia paro de la korpo estas malgranda en la direkto de plata svingo. Turninte, la stirilo estas sentema kaj la movado estas bona. La malavantaĝoj estas evidentaj. La motoraranĝo okupas spacon en la aŭto kaj kofro, kaj kutime nur du aŭ tri sidlokoj povas konveni ene de la aŭto. Kaj la motoro situas malantaŭ la ŝoforo, la distanco estas tre proksima, la kupea sonizolado kaj izola efiko estas malbona, la veturkomforto estas reduktita. Sed tiuj, kiuj aĉetas superaŭtojn, emas ne zorgi. La alia estas la malantaŭa motoro, tio estas, la motoro estas aranĝita post la malantaŭa akso, la plej reprezenta estas la buso, la malantaŭa motoro de la pasaĝera aŭtomobilo estas kalkulebla.
