Kial sportaŭtoj kutime havas motorojn malantaŭe?
Estas du formoj de aŭtomobila motoro en la malantaŭo: la malantaŭa motoro (ĉi-poste nomata la malantaŭa motoro) kaj la malantaŭa motoro.
Meza motoro, nomita ĉar la motoro situas inter la antaŭa kaj malantaŭa aksoj de la aŭto, estas la unua elekto de plej multaj superaŭtoj. Laŭ la veturformo, ĝi estas dividita en mezan malantaŭan transmision kaj mezan tute-radmovilon:
Mezrada transmisio signifas, ke la motoro havas mezan radan transmision kaj kvarradan transmision. Simile al meza malantaŭa transmisio, ĉi tiu modelo estas uzata en pli altkvalitaj sportaŭtoj kaj superaŭtoj. Sed kompare kun la meza malantaŭa transmisio, la kvarrada transmisio havas pli da limoj pri manipulado kaj renversado. Ekde la uzo de meza motoro, tio devas esti ĉar ĉi tiu formo havas grandajn avantaĝojn. Ĉar la motorpezo estas tre granda, la meza motoro povas atingi la plej bonan ŝaftoŝarĝan distribuon, manipulada stabileco kaj veturkomforto estas pli bonaj. Kaj la motoro estas proksime al la transakso, sen la transmisia ŝafto, por redukti la pezon de la aŭto, kun pli alta transmisia efikeco. Krome, la pezo de la meza motormodelo estas koncentrita, kaj la inercia tordmomanto de la karoserio estas malgranda en la direkto de plata svingo. Dum turnado, la stirilo estas sentema kaj la movado estas bona. La malavantaĝoj estas evidentaj. La motoraranĝo okupas spacon en la aŭto kaj bagaĝujo, kaj kutime nur du aŭ tri sidlokoj povas konveni en la aŭto. Kaj la motoro situas malantaŭ la ŝoforo, la distanco estas tre mallonga, la sonizolo kaj izola efiko de la kupeo estas malbonaj, la veturkomforto estas reduktita. Sed tiuj, kiuj aĉetas superaŭtojn, emas ne zorgi pri tio. La alia estas la malantaŭa motoro, tio estas, la motoro estas aranĝita post la malantaŭa akso, la plej reprezenta estas la buso, la malantaŭa motoro de la personaŭto estas kalkulebla.
