Kial la varmo disipado de mg4 ev estas ventumilo anstataŭ akvo malvarmigo?
En aŭtomobilaj elektronikaj sistemoj, temperaturadministrado ĉiam estis defio, ĝenerale postulante, ke la sistemo funkciu normale sub la ĉirkaŭa temperaturo de -40 °C ~ + 65 °C. La ĉirkaŭa temperaturo ene de la loĝejo ankaŭ havos temperaturaltiĝon de ĉirkaŭ 20 °C, do la maksimuma ĉirkaŭa temperaturo, kiun la PCB-tabulo efektive devas elteni, estos tiom alta kiel + 85 °C.
Tiam, plu fokuso sur la loka areo, kiel nutrado, CPU kaj aliaj moduloj estos la varmo konsumo, kaj plu pligravigi la ĉirkaŭa temperaturo en la ĉasio, kaj la severa medio efektive alproksimiĝis al la temperaturo limo de multaj blatoj. Tial, en la komenca etapo de sistema dezajno, necesas plani la strategion pri Termika Administrado kaj desegni la respondajn mezurojn.
Relative simpla kaj malglata, sed la efika varmega disvastiga mezuro estas aldoni varmegan disipan ventolilon, kompreneble, tio pliigos la projektan koston kaj maŝinan bruon. Tial niaj postuloj en la dezajno de ventumilaj cirkvitoj ankaŭ baziĝas sur ĉi tiuj du bazaj deirpunktoj:
1), la cirkvito devas esti simpla, malalta kosto;
2), la rapido de la ventumilo estas proporcia al la bruo, do la rapideco de la ventumilo devas esti mezurita kaj kontrolebla. La sistemo ĝustigos la ventumilan rapidon laŭ la ĉirkaŭa temperaturo, prefere senpaŝa rapidecregulado, kaj klopodos por ekvilibrigi la varmodisipa efikecon kaj bruon.
La uzo de akvomalvarmigo estas facile difektebla kaj postulas oftan anstataŭigon kaj prizorgadon, kaj la aŭto ofte havas ŝvelaĵojn, kiuj ne taŭgas por la uzo de akvomalvarmigaj sistemoj.
