Kial la varmega disipado de MG4 EV estas ventolilo anstataŭ akvo -malvarmigo?
En aŭtomobilaj elektronikaj sistemoj, temperaturadministrado ĉiam estis defio, ĝenerale postulante ke la sistemo funkciu kutime sub la ĉirkaŭa temperaturo de -40 ° C ~ + 65 ° C. La ĉirkaŭa temperaturo en la loĝejo ankaŭ havos temperaturon altiĝi de ĉirkaŭ 20 ° C, do la maksimuma ĉirkaŭa temperaturo, kiun la PCB -tabulo efektive bezonas elteni, estos tiel alta kiel + 85 ° C.
Poste, plia fokuso sur la loka areo, kiel elektroprovizo, CPU kaj aliaj moduloj estos la varmo -konsumo, kaj plue pligravigos la ĉirkaŭan temperaturon en la ĉasio, kaj la severa medio efektive alproksimiĝis al la temperaturlimo de multaj blatoj. Tial, en la komenca etapo de sistemo -projektado, necesas plani la termikan administradan strategion kaj desegni la respondajn mezurojn.
Relative simpla kaj malglata, sed la efika varmo -disipada mezuro estas aldoni varmegan disipan ventumilon, kompreneble ĉi tio pliigos la projektan koston kaj maŝinan bruon. Tial niaj postuloj en la projektado de fan -cirkvitoj ankaŭ baziĝas sur ĉi tiuj du bazaj deirpunktoj:
1), la cirkvito devas esti simpla, malalta kosto;
2), la rapideco de la ventumilo estas proporcia al la bruo, do la rapideco de la ventumilo devas esti mezurita kaj kontrolebla. La sistemo ĝustigos la ventolan rapidon laŭ la ĉirkaŭa temperaturo, prefere senŝanĝa regulado kaj strebos ekvilibrigi la varmegan disipadon kaj bruon.
La uzo de akvo -malvarmigo estas facile damaĝi kaj postulas oftajn anstataŭigojn kaj prizorgadon, kaj la aŭto ofte havas fuŝojn, kio ne taŭgas por uzo de akvo -malvarmigaj sistemoj
