Kial la varmodisradiado de mg4 ev estas per ventolilo anstataŭ per akva malvarmigo?
En aŭtomobilaj elektronikaj sistemoj, temperaturadministrado ĉiam estis defio, ĝenerale postulante ke la sistemo funkciu normale sub ĉirkaŭa temperaturo de -40°C ~ + 65°C. La ĉirkaŭa temperaturo ene de la enfermaĵo ankaŭ havos temperaturpliiĝon de ĉirkaŭ 20°C, do la maksimuma ĉirkaŭa temperaturo, kiun la PCB-plato efektive devas elteni, estos tiel alta kiel + 85°C.
Plua fokuso sur la loka areo, kiel ekzemple la elektroprovizo, CPU kaj aliaj moduloj, estos la varmokonsumo, kaj plue plimalbonigos la ĉirkaŭan temperaturon en la ĉasio, kaj la severa medio fakte alproksimiĝis al la temperaturlimo de multaj ĉipoj. Tial, en la komenca stadio de sistemdezajno, necesas plani la strategion pri Termikala Administrado kaj desegni la respondajn mezurojn.
Relative simpla kaj malglata, sed la efika rimedo por varmodisradiado estas aldoni varmodisradiadan ventolilon, kompreneble tio pliigos la projektkoston kaj la maŝinbruon. Tial, niaj postuloj pri la projektado de ventolilaj cirkvitoj ankaŭ baziĝas sur ĉi tiuj du bazaj deirpunktoj:
1), la cirkvito devas esti simpla, malmultekosta;
2), la rapido de la ventolilo estas proporcia al la bruo, do la rapido de la ventolilo devas esti mezurebla kaj kontrolebla. La sistemo adaptos la ventolilan rapidon laŭ la ĉirkaŭa temperaturo, prefere per senŝtupa rapidoreguligo, kaj klopodos ekvilibrigi la varmodisradian efikecon kaj bruon.
La uzo de akva malvarmigo estas facile difektebla kaj postulas oftan anstataŭigon kaj prizorgadon, kaj la aŭto ofte havas tuberojn, kio ne taŭgas por la uzo de akvaj malvarmigaj sistemoj.
