Kion signifas aŭtoklimatizila modulo
La aŭtomobila klimatizila modulo estas la kerna komponanto respondeca pri la kontrolado de la temperaturo, humideco kaj aercirkulado ene de la veturilo. Ĝi monitoras mediajn parametrojn en reala tempo per sensiloj kaj aŭtomate adaptas la funkcian staton de la klimatizila sistemo por provizi komfortan veturan kaj rajdadan medion.
Ĉefaj funkcioj
Temperaturregado de Youdaoplaceholder0: Konservu la fiksitan temperaturon per agordo de la fridiga/hejta sistemo, kaj subtenu sendependan reguligon en pluraj zonoj (unuopaj/duopaj/triopaj/kvaropaj zonoj).
Youdaoplaceholder0 Alĝustigo de ventrapido kaj direkto: Kontrolu la ventrapidon, direkton kaj distribuon de aerkvanto ĉe la aerelirejo, ekzemple, la ŝoforo sinkrone kontrolas la temperaturon de la tuta veturilo.
Youdaoplaceholder0 Humidec-administrado: Monitoru la humidecon ene de la veturilo kaj aŭtomate aktivigu la senhumidigilon. Kelkaj altkvalitaj modeloj subtenas alĝustigon de la antaŭdifinita humidecintervalo.
Youdaoplaceholder0 Inteligenta reĝimo: Aŭtomate adaptas la laborreĝimon laŭ parametroj kiel veturilrapideco kaj ekstera temperaturo, reduktante la funkciigfrekvencon de la ŝoforo.
Teknologia ĝisdatigo de Youdaoplaceholder0: Kelkaj modeloj integras funkciojn kiel aerpurigado kaj PM2.5-detekto por plibonigi sanon kaj komforton.
La aŭtomobila klimatizilo estas aparato uzata por reguligi la aermedion ene de la veturilo. Ĝi plibonigas la veturan kaj rajdantan komforton kaj reduktas lacecon de la ŝoforo per funkcioj kiel malvarmigo, hejtado, ventolado kaj purigo. Ĝia kerno konsistas el fridiga sistemo, hejta sistemo, ventola aparato, aerpuriga modulo kaj kontrolsistemo, kiuj povas precize reguligi la temperaturon kaj humidecon kaj atingi aercirkuladon kaj filtradon.
La fridiga sistemo atingas malvarmigon kaj senhumidigon per stirado de la fridigaĵa cirkulado tra la kompresoro. La hejta sistemo provizas varman aeron utiligante la restan varmon de la motoro aŭ la hejta kerno. La ventolsistemo reguligas la aercirkuladon. La stirsistemo integras sensilojn kaj elektronikajn komponantojn por atingi inteligentan reguligon. La sistemo estas klasifikita en sendependajn tipojn (grandaj kaj mezgrandaj busoj) kaj ne-sendependajn tipojn (sedanoj) laŭ la veturreĝimo, kaj la stirreĝimo kovras manan ĝis plene aŭtomatan mikrokomputilan kontrolon. La tipa aranĝo adoptas integran dezajnon de vaporigilo, varmaera radiatoro kaj blovilo por eviti okupi tro multe da spaco ene de la veturilo. La aerpuriga modulo filtras partiklajn materiojn kaj damaĝajn gasojn tra filtrilaj kernoj kaj postulas regulan prizorgadon por malhelpi la kreskon de odoroj kaj bakteria poluado.
Laŭ la veturreĝimo, ili povas esti klasifikitaj en: sendependa tipo (dediĉita motoro pelas la kompresoron, kun granda malvarmiga kapacito, stabila funkciado, sed alta kosto, granda volumeno kaj pezo, plejparte uzata en grandaj kaj mezgrandaj busoj) kaj ne-sendependa tipo (la klimatizila kompresoro estas pelata de la aŭtomotoro, la malvarmiga efikeco estas multe influita de la motorfunkciado, malbona stabileco, plejparte uzata en malgrandaj busoj kaj kabinaŭtoj).
Laŭ la funkciado de klimatiziloj, ili estas klasifikitaj jene: Unufunkcia tipo (kie la fridigaj, hejtaj kaj ventolaj sistemoj estas instalitaj aparte kaj funkciigataj sendepende sen interrompi unu la alian, plejparte uzata en grandaj busoj kaj ŝarĝkamionoj) kaj integra malvarmiga kaj hejta tipo (kie la fridigo, hejtado kaj ventolado dividas la saman blovilon kaj aerdukton kaj estas regataj per la sama kontrolpanelo, kaj povas esti dividitaj en kombinitan tipon, kie la malvarmiga kaj hejta aero funkcias aparte, kaj miksitan temperaturregulan tipon, kie la malvarmiga kaj hejta aero povas funkcii samtempe dum funkciado. Sedanaj aŭtoj plejparte uzas hibridajn temperaturregulajn modelojn.
Laŭ la regreĝimo, ĝi povas esti dividita en manan tipon (regante temperaturon, ventrapidon kaj ventdirekton per turnado de la funkciaj klavoj sur la regpanelo) kaj elektran regpneŭmatikan reguligon (uzante vakuan regmekanismon, kiam la klimatizilaj funkciaj klavoj estas elektitaj, la temperaturo kaj aerkvanto povas esti aŭtomate regataj ene de la antaŭdifinita temperaturintervalo).
Laŭ la stirfonto por reguligo, ĝi povas esti klasifikita en: plene aŭtomata reguligo (utiliganta komputilan komparan cirkviton por kontroli la funkciadon de la reguliga mekanismo per sensoraj signaloj kaj antaŭ-alĝustigitaj signaloj, aŭtomate reguligante temperaturon kaj aerkvanton) kaj plene aŭtomata reguligo kontrolita de mikrokomputilo (kun mikrokomputilo kiel la stircentro, atingante ĉiuflankan kaj multfunkcian optimuman kontrolon kaj reguligon de la aermedio ene de la veturilo).
Antaŭ ol kontroli la temperaturojn de la alta- kaj malaltapremaj tuboj, la klimatizilo devas esti ŝaltita. La klimatizilo devas esti agordita al la plej alta malvarmiga reĝimo, la pozicio kun la plej granda aerkvanto kaj rekta blovado, kaj la aercirkulado devas esti interna. Laŭ sperto, la temperaturo ĉe la aerelirejo estas konsiderata normala je ĉirkaŭ 5℃.
Levu la kapuĉon por konfirmi, ke la elektronika ventolilo funkcias samtempe kaj la kompresoro ankaŭ funkcias. Se ĝi ne funkcias, malfiksu la protektan kovrilon de la altprema tubo, kaj per akra ilo milde premu la altpreman elĉerpan stifton por vidi, ĉu estas forta superfluo de fridigaĵo. Se jes, tio indikas, ke la difekto de la klimatizilo kuŝas en la cirkvitsistemo. Se ne estas forta superfluo de fridigaĵo, bonvolu zorge kontroli, ĉu estas olemakuloj ĉe ĉiu junto de la klimatizila tubo. Se jes, tio indikas, ke estas likpunkto en la klimatizila sistemo. Ĉi tiu speco de riparo povas daŭri multan tempon, kaj estas ankaŭ tre probable, ke post riparo de unu loko, estos likoj en aliaj lokoj. Tio estas neevitebla.
Tuŝu la altpreman tubon kaj la malaltpreman tubon per via mano kaj zorge palpu iliajn temperaturojn. Kiam la fridiga sistemo funkcias ĝuste, la normala temperaturo de la altprema tubo estas proksimume inter 50 kaj 60 celsiusgradoj, kio signifas, ke ĝi povas esti firme tenata permane dum ĉirkaŭ 30 sekundoj. Se la tempo estas pli longa, ĝi ne povas esti tenata. La temperaturo de la malaltprema tubo estas proksimume inter 5 kaj 6 celsiusgradoj, kio signifas, ke ĝi sentiĝas malvarma kiam tuŝata permane.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
