Kiuj estas la funkcioj de aŭtopedaloj
La dinamika pedalo, kiel la nomo sugestas, estas pedalo kiu limigas la potencon, tio estas, la pedalo de la piedbremso (servobremso). La bremsopedalo estas uzata por malrapidigi kaj haltigi la veturilon. Ĝi estas unu el la kvin ĉefaj kontrolkomponantoj por aŭtoveturado. La uzofrekvenco estas ekstreme alta. La kontrolo de la ŝoforo rekte influas la sekurecon de aŭtoveturado.
Kiam malgranda personaŭto malsupreniras longan deklivon, oni rekomendas uzi malaltan rapidumon kaj malakceli per motorbremso. Provu ne uzi la bremspedalon.
Kiam grandaj aŭ pezŝarĝaj veturiloj malsupreniras longan deklivon, estas esence ne premi la bremsojn dum longa tempo. Anstataŭe, la motoro devas esti uzata por malrapidigi. La kialo estas malhelpi bremsan paneon.
Rado aŭ disko estas fiksita sur la rapidŝafto de la maŝino, kaj koresponda bremsŝuo, rimeno aŭ disko estas instalita sur la bazo. Sub la ago de ekstera forto, bremsa tordmomanto estas generita.
La funkciado de la aŭtobremspedalo estas dividita en: malrapida bremsado (t.e., antaŭdira bremsado), krizbremsado, kombinita bremsado kaj intermita bremsado. Sub normalaj cirkonstancoj, kiam oni bremsas malrapide aŭ en kriza situacio, la kluĉpedalo devas esti plene premita antaŭ ol la radoj ŝlosiĝas kaj antaŭ ol la veturilo haltas, por malhelpi la motoron ekhalti kaj faciligi la ŝanĝon de rapido denove.
Ŝlosilaj punktoj de operacio
Bremsu malrapide. Paŝu sur la kluĉpedalon kaj samtempe liberigu la akcelilon. Puŝu la ŝanĝilon al la malalta pozicio, poste liberigu la kluĉpedalon. Rapide metu vian dekstran piedon sur la bremsopedalon. Laŭ la dezirata veturilrapideco kaj la distanco de la parkejo, iom post iom kaj forte premu la bremsopedalon ĝis la veturilo haltas.
Krizbremsado. Krizbremsado povas esti plue dividita en krizbremsadon je mezaj kaj malaltaj rapidoj kaj krizbremsadon je altaj rapidoj. Krizbremsado je mezaj kaj malaltaj rapidoj: Tenu la stirilon firme per ambaŭ manoj, rapide premu la kluĉpedalon, kaj preskaŭ samtempe premu la bremsopedalon. Uzu la metodon de premado de unu piedo por rapide haltigi la veturilon. Krizbremsado je alta rapido: Pro alta veturilrapido, granda inercio kaj malbona stabileco, por plibonigi la bremsoefikecon kaj stabilecon de la veturilo, la bremsopedalo devas esti premita antaŭ ol la radoj blokiĝas dum funkciado. Premu la kluĉpedalon denove por uzi la malaltan motorrapidon por kontroli la veturilrapidon. Kiam la radoj blokiĝas, la antaŭaj radoj perdas kontrolon de la stirado kaj la veturilo emas gliti. La ŝlosilaj punktoj por majstri por krizbremsado estas jenaj: post bremsado kaj blokado, la stirado perdas kontrolon. Kiam la inercio de la aŭto moviĝas tre proksime al la obstaklo dum bremsado, vi povas kontroli la rapidon por vidi ĉu la aŭto povas haltigi. Se ĝi povas haltigi, provu haltigi la aŭton kiel eble plej multe. Se ĝi ne povas haltigi, vi devas deturniĝi. Dum devio, liberigu la bremspedalon por permesi al la stirilo ludi stiran rolon. Post preteriro de la obstaklo, premu la bremspedalon denove. Dum bremsado en kriza situacio, la veturilo emas gliti. Dum glitado, la bremspedalo devas esti iomete liberigita por ĝustigi la veturilkaroserion.
Kombinita bremsado. Kiam la ŝaltilo estas en rapidumo kaj la akcelilo estas liberigita, la veturilrapideco estas reduktita per la motorrapida tirado. Samtempe, la bremsopedalo estas premita por bremsi la radojn. Ĉi tiu metodo de malakcelo per la motortirado kaj la bremsado de la radbremsoj nomiĝas kombinita bremsado. Kombinita bremsado estas ofte uzata dum malakcelo dum normala veturado. La ŝlosilaj punktoj por majstri estas: kiam la veturilrapideco estas pli malalta ol la minimuma rapidnormo ene de ĉi tiu rapidumo, pli malalta rapidumo devas esti ŝovita ĝustatempe; alie, ĝi akcelos kaj difektos la transmisian sistemon.
Intermita bremsado. Intermita bremsado estas bremsmetodo, kiu implikas intermite paŝi kaj ellasi la bremsopedalon. Dum veturado en montaraj regionoj, pro longdaŭra dekliva veturado, la bremsosistemo estas ema al altaj temperaturoj, kio rezultas en reduktita bremsa efikeco. Por malhelpi trovarmiĝon de la bremsosistemo, ŝoforoj ofte uzas intermitajn bremsmetodojn. Krome, pro la malfacileco kontroli la ensuĉan volumenon de la aerobremsa aparato, ankaŭ rapida intermita bremsado povas esti uzata.
Kiam aŭto iras malsupren, iuj ŝoforoj, por ŝpari fuelon, ŝanĝas al neŭtrala pozicio kaj uzas inercion por iri malsupren. Kun la tempo, la premo sur la bremsoj fariĝas nesufiĉa, kaj la bremsoj emas panei. Tial, ne estas rekomendinde ŝanĝi al neŭtrala pozicio dum malsupreniro. Ne ŝanĝi al neŭtrala pozicio signifas konekti la motoron kaj la transmision. Tiam, kiam la aŭto iras malsupren, ĝi ne estas pelata de inercio sed de la motoro. Estas kvazaŭ la motoro portas vin, malhelpante vian aŭton moviĝi rapide memstare. Ĉi tio estas unu el la bremsaj metodoj.
Kiam malgrandaj personaŭtoj malsupreniras longan deklivon, ili bezonas uzi malaltan rapidumon kaj malakceli per motorbremsado. Por grandaj veturiloj aŭ pezŝarĝaj veturiloj, dum malsupreniro de longa deklivo, estas esence ne daŭre premi la bremsojn dum longa tempo. Motormalakcelo devas esti uzata anstataŭe. Multaj grandaj veturiloj estas ekipitaj per malrapidigiloj aŭ bremslikvaĵoŝprucigiloj por malhelpi bremspaneon kaŭzitan de trovarmiĝo dum longaj deklivoj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
