RANDORANDO.
Evoluo de Wheel Rim
Aŭto-nabo-lagroj kutimis esti la plej uzataj en paroj de unuvicaj pintruloj aŭ globlagroj. Kun la disvolviĝo de teknologio, aŭtoradnabo-unuo estis vaste uzata. La uzintervalo kaj uzado de rado-lagro-unuoj kreskas, kaj ili evoluis al la tria generacio: la unua generacio estas kunmetita de duoblaj vicaj angulaj kontaktaj lagroj. La dua generacio havas flanĝon por fiksi la lagron sur la ekstera kurejo, kiu povas esti simple enmetita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas la bontenadon de aŭtoj. La tria generacio de rada nabo portanta unuo estas kombinaĵo de portanta unuo kaj kontraŭŝlosila bremssistemo. La naba unuo estas desegnita kun interna flanĝo kaj ekstera flanĝo, la interna flanĝo estas boltita al la stira ŝafto, kaj la ekstera flanĝo instalas la tutan lagron kune.
Tipo de nabo
La radnabo ankaŭ estas nomita la rando. Laŭ la karakterizaĵoj kaj bezonoj de malsamaj modeloj, la traktada surfaca procezo ankaŭ prenos malsamajn manierojn, kiuj povas esti proksimume dividitaj en du specojn de farbo kaj electroplating. Ordinaraj modeloj de la rado en aspekto de malpli da konsidero, bona varmo disipado estas baza postulo, la procezo esence uzas farbo-traktadon, tio estas, unue ŝprucaĵo kaj poste elektra bakado, la kosto estas pli ekonomia kaj la koloro estas bela, konservu. longan tempon, eĉ se la veturilo estas forigita, la koloro de la rado ankoraŭ estas la sama. La surfaca traktado de multaj popularaj modeloj estas bakado de farbo. Kelkaj mod-antaŭaj, dinamikaj koloraj radoj ankaŭ uzas farboteknologion. Ĉi tiu speco de rado estas modere prezo kaj havas kompletajn specifojn. Electroplated radoj estas dividitaj en arĝentan electroplating, akvo electroplating kaj pura electroplating. Kvankam la koloro de electroplated arĝento kaj akvo elektroplated rado estas hela kaj viveca, la retentempo estas mallonga, do la prezo estas relative malmultekosta, kaj ĝi estas ŝatata de multaj junuloj kiuj serĉas freŝecon.
Metodo de fabrikado
Estas tri produktadmetodoj por aluminiaj alojaj radoj: gravita fandado, forĝado kaj malaltprema precizeca fandado. 1. Gravita casting-metodo uzas graviton por verŝi la solvaĵon de aluminia alojo en la muldilon, kaj post formado, ĝi estas polurita per la tornilo por kompletigi la produktadon. La produktada procezo estas simpla, ne postulas precizecan gisan procezon, malaltan koston kaj altan produktan efikecon, sed estas facile produkti bobelojn (sablotruoj), malebenan densecon kaj nesufiĉan surfacan glatecon. Geely havas sufiĉe multajn modelojn ekipitajn per radoj produktitaj per ĉi tiu metodo, ĉefe fruaj produktaj modeloj, kaj la plej multaj novaj modeloj estis anstataŭigitaj per novaj radoj. 2. La forĝada metodo de la tuta aluminia ingoto estas rekte eligita per mil tunoj da gazetaro sur la muldilon, la avantaĝo estas, ke la denseco estas unuforma, la surfaco estas glata kaj detala, la rada muro estas maldika kaj malpeza, la materiala forto estas la plej alta, pli ol 30% de la casting-metodo, sed pro la bezono de pli altnivela produktada ekipaĵo, kaj la rendimento estas nur 50 ĝis 60%, la kosto de fabrikado estas pli alta. 3. Malalta prema precizeca gisanta metodo Preciza gisado je malalta premo de 0.1Mpa, tiu gisanta metodo havas bonan formablecon, klaran konturon, unuforman densecon, glatan surfacon, kiu povas atingi altan forton, malpezan kaj kontrolan kostojn, kaj la rendimento estas pli ol. 90%, kiu estas la ĉefa produktadmetodo de altkvalitaj aluminiaj alojaj radoj.
Baza parametro
Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj konservi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.
dimensio
Nabo grandeco estas fakte la diametro de la nabo, ni ofte povas aŭdi homojn diri 15 coloj nabo, 16 coloj nabo tia deklaro, el kiuj 15, 16 coloj rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, sur la aŭto, la rado grandeco estas granda, kaj la pneŭo ebena proporcio estas alta, ĝi povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliiĝos, sed ĝi estas sekvata de pliaj problemoj tiaj. kiel pliigita fuelkonsumo.
larĝo
La larĝo de la radnabo ankaŭ estas konata kiel la J-valoro, la larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj, la sama grandeco de pneŭoj, la J-valoro estas malsama, la elekto de pneŭo-plata proporcio kaj larĝo estas malsamaj.
PCD kaj truopozicioj
La profesia nomo de PCD nomiĝas la diametro de la ronda rondo, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo, la ĝenerala nabo granda pora pozicio estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj ankaŭ estas malsama. , Do ni ofte povas aŭdi la nomon 4X103, 5x14.3, 5x112, prenante 5x14.3 kiel ekzemplon, En la nomo de ĉi tiu nabo PCD estas 114.3mm, truo pozicio 5 boltoj. En la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj, por sekurecaj kaj stabilecaj konsideroj, plej bone estas elekti la PCD kaj la originalan aŭtonabon por ĝisdatigi.
ofseto
La angla estas Offset, ofte konata kiel la ET-valoro, la distanco inter la nabo-riglilo fiksanta surfaco kaj la geometria centra linio (nabo sekca centra linio), por meti ĝin simple estas la diferenco inter la nabo meza ŝraŭba fiksa sidloko kaj la centra punkto. de la tuta rado, la populara punkto estas ke la nabo estas indentigita aŭ konveksa post modifo. La ET-valoro estas pozitiva por ĝeneralaj aŭtoj kaj negativa por kelkaj veturiloj kaj kelkaj ĵipoj. Ekzemple, se aŭto havas ofsetan valoron de 40, se ĝi estas anstataŭigita per ET45-nabo, ĝi videble ŝrumpos en la radopaskon pli ol la origina rado-nabo. Kompreneble, la ET-valoro ne nur influas la vidan ŝanĝon, ĝi ankaŭ estos rilatita al la stirado-karakterizaĵoj de la veturilo, la rado-poziciiga Angulo, la breĉo estas tro granda kompensa valoro povas konduki al eksternorma eluziĝo de pneŭoj, portado, kaj eĉ ne povas esti instalita normale (bremssistemo kaj rado nabo frotado ne povas rotacii normale), kaj en la plej multaj kazoj, La sama marko de la sama stilo rado nabo provizos malsamaj ET valoroj por elekti, antaŭ modifo konsideri ampleksajn faktorojn, la plej sekura situacio ne estas modifita la bremsosistemo sub la premiso de konservi la modifita rado nabo ET valoro kun la originala fabriko ET valoro.
Centra truo
La centra truo estas uzata por fiksi la ligon kun la veturilo parto, tio estas, la nabo centro kaj nabo samcentra cirklo pozicio, ĉi tie la diametro grandeco influas ĉu ni povas instali la nabo por certigi ke la geometria centro de la rado povas esti egalita kun la nabo geometria centro (kvankam la nabo-ŝovilo povas konverti la truan distancon, sed ĉi tiu modifo havas riskojn, uzantoj devas esti singardaj por provi).
Resaniga metodo
Aluminia aloja rado kun siaj belaj kaj malavaraj, sekuraj kaj komfortaj trajtoj gajnis la favoron de pli privataj posedantoj. Preskaŭ ĉiuj novaj modeloj uzas radojn de aluminia alojo, kaj multaj posedantoj ankaŭ anstataŭigis la ŝtalajn radojn uzatajn en la origina aŭto per radoj de aluminia alojo. Ĉi tie, ni enkondukas la bontenadon de rado de aluminia alojo: 1, kiam la temperaturo de la rado estas pli alta, ĝi devas esti purigita post natura malvarmigo, kaj ne devas esti purigita per malvarma akvo. Alie, la rado de aluminia alojo estos difektita, kaj eĉ la bremsa disko estos misformita kaj influos la bremsan efikon. Krome, purigado de aluminiaj alojaj radoj per lesivo ĉe alta temperaturo kaŭzos kemiajn reagojn sur la surfaco de la radoj, perdos brilon kaj influos la aspekton. 2, kiam la rado estas makulita per malfacile forigebla asfalto, se la ĝenerala puriga agento ne helpas, la peniko povas esti uzata por provi forigi, ĉi tie, al la privataj posedantoj por enkonduki preskribon por forigi asfalton: tio estas, la uzo de kuracaj "aktiva oleo" frotado, povas akiri neatenditajn efikojn, eble volas provi. 3, se la loko kie la veturilo estas malseka, la rado devas esti purigita ofte por eviti salan korodon sur la aluminia surfaco. 4, se necese, post purigado, la nabo povas esti vaksita kaj konservita por fari sian brilon por ĉiam.
Ripara metodo
Kiam la surfaco de la rado malfacilas forigi la makulon, elekti profesian purigan agenton, ĉi tiu puriga agento ofte povas milde kaj efike forigi la makulon, redukti la damaĝon al la surfaco de la aluminia alojo. Krome, la rado mem havas tavolon de metala protekta filmo, do specialan atenton oni devas prunti ne uzi farbheligilon aŭ aliajn abrasivajn materialojn dum purigado. En la procezo de veturado ankaŭ zorgu por eviti skrapi la radon kaŭzitan de "malmola damaĝo", post kiam estas skrapado aŭ deformado, ĝi estu riparita kaj repentrita kiel eble plej baldaŭ. Do kiel vi riparas grataĵon? Estas ses paŝoj por ripari la specifajn paŝojn: la unua paŝo, kontrolu la cikatron, se ne estas vundo al la interno de la rado, vi povas simple ripari, uzi farbon diluilon, viŝi ĉirkaŭ la cikatro, forigi malpuraĵon; Due, la plej profunda parto de la grataĵo estas malfacile forigi la malpuraĵon povas esti purigita ĝisfunde per dentopikilo; Paŝo 3: Por malhelpi la eraron de pentrado de la negrava parto, zorge algluu la gluan paperon ĉirkaŭ la vundo; Paŝo 4: Ordigu la pinton de la peniko kaj apliku la finfarbon. La kvina paŝo, post tegaĵo, esti tute seka per akvo-imuna papero trempita en saponakvo ŝmirita, glatigi la surfacon; La sesa paŝo, post viŝado per akvorezista papero, uzu la miksaĵon por forviŝi la lumon, kaj poste vaksu. Se vi renkontas profundajn cikatrojn, la fokuso estas observi ĉu la metala surfaco estas elmontrita, se vi ne povas vidi, ke la metala surfaco ne rustos, vi povas koncentriĝi pri la fina farbo. Punktu ĝin per la pinto de la plumo kaj lasu ĝin sekiĝi tute. Por eviti tian fenomenon, la aŭto devas esti diligenta lavi la radon komence de la uzo, la veturilo, kiu veturas ĉiutage, devas esti lavata almenaŭ unufoje semajne, la rado devas esti lavita per akvo unue, kaj poste la lesivo. estu lavita per spongo, kaj poste lavita per multe da akvo. Ĉiutaga bontenado ankaŭ estas esenca, kiam la nabo-temperaturo estas pli alta, ĝi devus esti permesita malvarmiĝi nature kaj poste purigi, ne uzu malvarman akvon por purigi; Alie, la rado de aluminia alojo estos difektita, kaj eĉ la bremsa disko estos misformita kaj influos la bremsan efikon. Krome, purigado per lesivo ĉe alta temperaturo kaŭzos kemian reagon sur la surfaco de la rado, perdos brilon kaj influos la aspekton. Kiam la rado estas makulita per asfalto malfacile forigebla, se la ĝenerala puriga agento ne helpas, la broso povas esti uzata por provi forigi, sed ne uzu malmolan broson, precipe feran broson, por ne damaĝi. la surfaco de la rado.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
