RADRANDO.
Rada disvolviĝo
Aŭtomobilaj nabaj lagroj iam estis plej uzataj en paroj de unu-vicaj konusaj rullagroj aŭ globlagroj. Kun la disvolviĝo de teknologio, la aŭtorada nabo fariĝis vaste uzata. La uzintervalo kaj uzado de radlagroj kreskas, kaj ili evoluis al la tria generacio: la unua generacio konsistas el duoblaj vicaj angulkontaktaj lagroj. La dua generacio havas flanĝon por fiksi la lagron sur la ekstera kurejo, kiu povas esti simple enigita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas aŭtoprizorgadon. La tria generacio de radnabaj lagroj estas kombinaĵo de lagrunuo kaj kontraŭblokiĝa bremsosistemo. La nabo estas desegnita kun interna kaj ekstera flanĝo, la interna flanĝo estas boltita al la transmisia ŝafto, kaj la ekstera flanĝo kunigas la tutan lagron.
Nabo-tipo
La radnabo ankaŭ nomiĝas la rando. Laŭ la karakterizaĵoj kaj bezonoj de malsamaj modeloj, la procezo de traktado de la surfaco de la rado ankaŭ prenos malsamajn vojojn, kiuj povas esti malglate dividitaj en du specojn: farbo kaj galvanizado. Ordinaraj modeloj de radoj havas malpli grandan aspekton, bona varmodisradiado estas baza postulo. La procezo esence uzas farbotraktadon, tio estas, unue ŝprucado kaj poste elektra bakado. La kosto estas pli ekonomia kaj la koloro estas bela, konserviĝas longe, eĉ se la veturilo estas skrapita, la koloro de la rado restas la sama. La surfactraktado de multaj popularaj modeloj estas bakado de farbo. Kelkaj modaj, dinamikaj koloraj radoj ankaŭ uzas farboteknologion. Ĉi tiu speco de rado havas modere prezigitajn kaj kompletajn specifojn. Elektrotegitaj radoj estas dividitaj en arĝentan galvanizadon, akvan galvanizadon kaj puran galvanizadon. Kvankam la koloro de galvanizita arĝento kaj akvo-galvanizita rado estas hela kaj vigla, la retentempo estas mallonga, do la prezo estas relative malalta, kaj ĝi plaĉas al multaj junuloj, kiuj serĉas freŝecon.
Produktadmetodo
Ekzistas tri fabrikadmetodoj por aluminiaj alojradoj: gravita gisado, forĝado, kaj malaltprema preciza gisado. 1. La gravita gisadmetodo uzas graviton por verŝi la aluminian alojsolvaĵon en la muldilon, kaj post formado, ĝi estas polurita per tornilo por kompletigi la produktadon. La fabrikadprocezo estas simpla, ne postulas precizan gisadprocezon, malalta kosto kaj alta produktadefikeco, sed estas facile produkti vezikojn (sablotruojn), neegalan densecon, kaj nesufiĉan surfacan glatecon. Geely havas sufiĉe multajn modelojn ekipitajn per radoj produktitaj per ĉi tiu metodo, ĉefe fruaj produktadmodeloj, kaj la plej multaj novaj modeloj estis anstataŭigitaj per novaj radoj. 2. La forĝmetodo de la tuta aluminio-ingoto estas rekte eltrudita per mil tunoj da gazetaro sur la muldilo, la avantaĝo estas, ke la denseco estas uniforma, la surfaco estas glata kaj detala, la radmuro estas maldika kaj malpeza, la materiala forto estas la plej alta, pli ol 30% de la gisadmetodo, sed pro la bezono de pli sofistika produktada ekipaĵo, kaj la rendimento estas nur 50 ĝis 60%, la fabrikadkosto estas pli alta. 3. Metodo de preciza gisado per malalta premo. Preciza gisado je malalta premo de 0.1Mpa, ĉi tiu metodo de gisado havas bonan formeblon, klaran konturon, unuforman densecon, glatan surfacon, kiu povas atingi altan forton, malpezecon kaj kontroli kostojn, kaj la rendimento estas pli ol 90%, kio estas la ĉefa fabrikada metodo de altkvalitaj aluminiaj alojradoj.
Baza parametro
Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj prizorgi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.
dimensio
La grandeco de nabo estas fakte la diametro de la nabo. Ni ofte aŭdas homojn diri 15-colan nabon, 16-colan nabon en tia frazo, kie 15 aŭ 16 coloj rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, ĉe aŭtoj, se la radoj estas grandaj kaj la pneŭoj havas altan platiĝan proporcion, tio povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliiĝas, sed tio estas sekvata de aldonaj problemoj kiel pliigita fuelkonsumo.
larĝo
La larĝo de la radnabo ankaŭ konatas kiel la J-valoro. La larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj. Ĉe la sama grandeco de pneŭoj, la J-valoro estas malsama, kaj la elekto de pneŭa ebeniĝproporcio kaj larĝo estas malsamaj.
PCD kaj truopozicioj
La profesia nomo de PCD estas la diametro de la tonaltocirklo, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo. Ĝeneralaj por grandaj poraj pozicioj de nabo estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj ankaŭ varias, do ni ofte aŭdas la nomojn 4X103, 5x14.3, 5x112, ekzemple 5x14.3. Por ĉi tiu nabo, la PCD estas 114.3mm, kun truopozicio de 5 rigliloj. Ĉe la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj. Pro konsideroj pri sekureco kaj stabileco, estas plej bone elekti la PCD-on kaj la originalan nabon por ĝisdatigi.
kompenso
Angle estas "Offset", ofte konata kiel la ET-valoro, la distanco inter la fiksa surfaco de la ŝraŭbo de la nabo kaj la geometria centra linio (la centra linio de la transversa sekco de la nabo). Simple dirite, ĝi estas la diferenco inter la meza ŝraŭba fiksa sidloko de la nabo kaj la centra punkto de la tuta rado. La populara punkto estas, ke la nabo estas indentita aŭ konveksa post modifo. La ET-valoro estas pozitiva por ĝeneralaj aŭtoj kaj negativa por kelkaj veturiloj kaj kelkaj ĵipoj. Ekzemple, se aŭto havas ofseton de 40, se ĝi estas anstataŭigita per ET45-nabo, ĝi vide ŝrumpos en la radarkon pli ol la originala radnabo. Kompreneble, la ET-valoro ne nur influas la vidan ŝanĝon, ĝi ankaŭ rilatas al la stiraj karakterizaĵoj de la veturilo, la angulo de la radpoziciado. Tro granda interspaco povas konduki al nenormala pneŭeluziĝo, eluziĝo de lagroj, kaj eĉ ne eblas instali normale (la bremsosistemo kaj la frotado inter la radnabo ne povas normale rotacii). Kaj en la plej multaj kazoj, la sama marko de la sama stilo de radnabo ofertos malsamajn ET-valorojn por elekti. Antaŭ modifo, konsideru ampleksajn faktorojn. La plej sekura situacio estas ne modifi la bremsosistemon sub la kondiĉo konservi la modifitan ET-valoron de la radnabo kun la originala fabrika ET-valoro.
Centra truo
La centra truo estas uzata por fiksi la konekton kun la veturila parto, tio estas, la nabocentro kaj la samcentra cirkla pozicio de la nabo. Ĉi tie la diametro influas ĉu ni povas instali la nabon por certigi, ke la geometria centro de la rado povas kongrui kun la geometria centro de la nabo (kvankam la naboŝanĝilo povas konverti la truodistancon, sed ĉi tiu modifo havas riskojn, uzantoj devas esti singardaj por provi).
Kuraca metodo
Aluminiaj alojradoj kun siaj belaj kaj malavaraj, sekuraj kaj komfortaj karakterizaĵoj gajnis la favoron de pli da privataj posedantoj. Preskaŭ ĉiuj novaj modeloj uzas aluminiajn alojradojn, kaj multaj posedantoj ankaŭ anstataŭigis la ŝtalajn radojn uzitajn en la originala aŭto per aluminiaj alojradoj. Jen ni prezentas la prizorgmetodon de aluminiaj alojradoj: 1, kiam la temperaturo de la rado estas pli alta, ĝi devas esti purigita post natura malvarmiĝo, kaj ne devas esti purigita per malvarma akvo. Alie, la aluminiaj alojradoj difektiĝos, kaj eĉ la bremsdisko deformiĝos kaj influos la bremsan efikon. Krome, purigi aluminiajn alojradojn per lesivo je alta temperaturo kaŭzos kemiajn reakciojn sur la surfaco de la radoj, perdos brilon kaj influos la aspekton. 2, kiam la rado estas makulita per malfacile forigebla asfalto, se la ĝenerala purigilo ne helpas, broso povas esti uzata por provi forigi ĝin. Jen, privataj posedantoj povas enkonduki recepton por forigi asfalton: tio estas, la uzo de kuraca "aktiva oleo" por frotado povas atingi neatenditajn efikojn, kiujn vi eble volas provi. 3, se la loko kie la veturilo estas malseka, la rado estu ofte purigata por eviti salkorodon sur la aluminia surfaco. 4, se necese, post purigado, la nabo povas esti vaksita kaj prizorgata por ke ĝi brilu por ĉiam.
Riparmetodo
Kiam la surfaco de la rado malfacile forigeblas, elektu profesian purigilon. Ĉi tiu purigilo ofte povas milde kaj efike forigi la makulon, reduktante la damaĝon al la surfaco de la aluminia alojo. Krome, la rado mem havas tavolon de metala protekta filmo, do oni devas atenti ne uzi farboblankigilon aŭ aliajn abraziajn materialojn dum purigado. Dum la veturado oni ankaŭ devas zorgi eviti gratvundojn de la rado kaŭzitajn de "grava damaĝo". Post kiam aperas gratvundo aŭ deformiĝo, ĝi devas esti riparita kaj repentrita kiel eble plej baldaŭ. Do kiel ripari gratvundon? Estas ses specifaj paŝoj por ripari: la unua paŝo estas kontroli la cikatron. Se ne estas vundo en la interno de la rado, vi povas simple ripari ĝin, uzi farbodiluilon, viŝi ĉirkaŭ la cikatro, forigi malpuraĵon. Due, se la plej profunda parto de la gratvundo estas malfacile forigebla, la malpuraĵo povas esti plene purigita per dentpinglo. Paŝo 3: Por eviti la eraron pentri la nerelevantan parton, zorge gluu la gluan paperon ĉirkaŭ la vundo. Paŝo 4: Ordigu la pinton de la peniko kaj apliku la finan farbon. La kvina paŝo, post la tegaĵo, tute sekigu la surfacon per akvorezista papero trempita en sapa akvo, ŝmirita per ĝi, kaj glatigu ĝin. La sesa paŝo, post viŝado per akvorezista papero, forviŝu la lumon per la miksaĵo, kaj poste vaksu ĝin. Se vi renkontas profundajn cikatrojn, atentu ĉu la metala surfaco estas eksponita. Se vi ne vidas, ke la metala surfaco ne rustos, vi povas koncentriĝi pri la fina farbo. Marku per la pinto de skribilo kaj lasu ĝin tute sekiĝi. Por eviti tian fenomenon, la aŭto devas esti diligenta pri lavado de la rado komence de uzado. La veturilo, kiun vi veturas ĉiutage, devas esti lavita almenaŭ unufoje semajne. La rado devas esti lavita per akvo unue, poste per lavpulvoro per spongo, kaj poste per multe da akvo. Ĉiutaga prizorgado ankaŭ estas esenca. Kiam la temperaturo de la nabo estas pli alta, ĝi devas esti lasita malvarmiĝi nature kaj poste purigita. Ne uzu malvarman akvon por purigi; alie, la aluminia alojrado difektiĝos, kaj eĉ la bremsdisko deformiĝos, kio influos la bremsan efikon. Krome, purigado per lesivo je alta temperaturo kaŭzos kemian reakcion sur la surfaco de la rado, perdos brilon, kaj influos la aspekton. Kiam la rado estas makulita per asfalto, kiun malfacilas forigi, se la ĝenerala purigilo ne helpas, oni povas uzi broson por provi forigi, sed ne uzu malmolan broson, precipe feran broson, por ne difekti la surfacon de la rado.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
