Rado.
Evoluo de Rulaj Rim
Aŭtovojaj ruloj kutimis esti la plej uzataj en paroj de ununura vico -tondita rulilo aŭ pilkaj ruliloj. Kun la disvolviĝo de teknologio, aŭta rado -unuo estis vaste uzata. La uzokutimo kaj uzado de radoj portantaj unuoj kreskas, kaj ili disvolviĝis en la tria generacio: la unua generacio estas kunmetita de duoblaj vicaj angulaj kontaktaj ruloj. La dua generacio havas flankon por ripari la portadon sur la ekstera kurejo, kiu povas esti simple enmetita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas la prizorgadon de aŭtoj. La tria generacio de rado-portanta unuo estas kombinaĵo de portanta unuo kaj kontraŭŝlosila bremssistemo. La hub -unuo estas desegnita kun interna flano kaj ekstera flano, la interna flano estas riglita al la veturanta ŝafto, kaj la ekstera flano instalas la tutan portadon kune.
Hub -tipo
La rado -nabo ankaŭ nomiĝas la rando. Laŭ la trajtoj kaj bezonoj de malsamaj modeloj, la procezo de traktado de radoj ankaŭ prenos malsamajn manierojn, kiuj povas esti proksimume dividitaj en du specojn de farbo kaj elektroplatado. Ordinaraj modeloj de la rado en la aspekto de malpli da konsidero, bona varmega disipado estas baza postulo, la procezo esence uzas farban traktadon, tio estas, unue ŝprucaĵo kaj tiam elektra bakado, la kosto estas pli ekonomia kaj la koloro estas bela, tenu longan tempon, eĉ se la veturilo estas skrapita, la koloro de la rado estas ankoraŭ la sama. La surfacprocezo de multaj popularaj modeloj estas bakanta farbo. Iuj modaj, dinamikaj koloraj radoj ankaŭ uzas farban teknologion. Ĉi tiu speco de rado estas modere prezo kaj havas kompletajn specifojn. Elektroplataj radoj estas dividitaj en arĝentan elektroplatadon, akvan elektroplatadon kaj puran elektroplatadon. Kvankam la koloro de elektroplatita arĝenta kaj akva elektroplata rado estas hela kaj viva, la tempo de reteno estas mallonga, do la prezo estas relative malmultekosta, kaj plaĉas al multaj junuloj, kiuj persekutas freŝecon.
Fabrikada Metodo
Estas tri fabrikaj metodoj por radoj de aluminiaj alojo: gravita gisado, forĝado kaj malaltprema preciza gisado. 1. La fabrikada procezo estas simpla, ne bezonas precizan gisitan procezon, malaltan koston kaj altan produktadan efikecon, sed estas facile produkti bobelojn (sablajn truojn), neegalan densecon kaj nesufiĉan surfacan glatecon. Geely havas sufiĉe multajn modelojn ekipitajn per radoj produktitaj de ĉi tiu metodo, ĉefe fruaj produktadaj modeloj, kaj plej multaj novaj modeloj estis anstataŭigitaj per novaj radoj. 2. La forĝada metodo de la tuta aluminia ingoto estas rekte elĉerpita per mil tunoj da gazetaro sur la muldilo, la avantaĝo estas, ke la denseco estas unuforma, la surfaco estas glata kaj detala, la rado estas maldika kaj malpeza en pezo, la materiala forto estas la plej alta, pli ol 30% de la ceda metodo, sed pro la bezono de pli alta produktado. 3.
Baza parametro
Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj konservi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.
dimensio
La grandeco de la nabo estas fakte la diametro de la nabo, ni ofte povas aŭdi homojn diri 15 -colan hubon, 16 -colan nabon tia aserto, el kiu 15, 16 coloj rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, sur la aŭto, la grandeco de la rado estas granda, kaj la pneŭa plata proporcio estas alta, ĝi povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliigos, sed ĝi estas sekvita de pliaj problemoj kiel pliigita konsumado de brulaĵo.
larĝo
La larĝo de la rado estas ankaŭ konata kiel la J -valoro, la larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj, la sama grandeco de pneŭoj, la J -valoro estas malsama, la elekto de pneŭa plata proporcio kaj larĝo estas malsama.
PCD kaj truaj pozicioj
La profesia nomo de PCD nomiĝas la tonaltcirkla diametro, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo, la ĝenerala nabo granda pora pozicio estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj estas ankaŭ malsama, do 34. 5 rigliloj. En la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj, por konsideroj pri sekureco kaj stabileco, plej bone estas elekti la PCD kaj la originalan aŭton por ĝisdatigi.
Offset
La angla estas kompensita, ofte konata kiel la ET -valoro, la distanco inter la hub -riglila fiksa surfaco kaj la geometria centra linio (hub -transversa centra linio), por diri ĝin simple estas la diferenco inter la hub -meza ŝraŭba fiksa sidloko kaj la centra punkto de la tuta rado, la populara punkto estas, ke la nabo estas indentigita aŭ konveksa post modifo. La ET -valoro estas pozitiva por ĝeneralaj aŭtoj kaj negativa por kelkaj veturiloj kaj iuj jeeps. Ekzemple, se aŭto havas kompensan valoron de 40, se ĝi estas anstataŭigita per ET45 -nabo, ĝi vide enŝaltos la radon arko pli ol la originala rado. Kompreneble, la ET -valoro ne nur influas la vidan ŝanĝon, sed ĝi ankaŭ rilatos al la stirantaj trajtoj de la veturilo, la angulo de la rado, la interspaco estas tro granda kompensa valoro povas konduki al eksternorma eluziĝo de pneŭoj, portado de eluziĝo, kaj eĉ ne povas esti instalita kutime (bremso -herbado, ne povas esti, kaj ne povas esti, ke ili ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti, kiuj ne povas esti nur La plej sekura situacio ne estas modifita la bremsistemo sub la premiso de konservado de la modifita rado Hub ET -valoro kun la originala fabriko ET -valoro.
Centra truo
La centra truo estas uzata por ripari la ligon kun la veturila parto, tio estas, la centro de la centro kaj la centro de la nabo, ĉi tie la diametro influas, ĉu ni povas instali la nabon por certigi, ke la geometria centro de la rado povas kongrui kun la hub -geometria centro (kvankam la hub -ŝovo povas konverti la truon, sed ĉi tiu modifado havas la hubojn.
Kuraca Metodo
Aluminia alojo -rado kun ĝiaj belaj kaj sindonaj, sekuraj kaj komfortaj trajtoj gajnis la favoron de pli privataj posedantoj. Preskaŭ ĉiuj novaj modeloj uzas aluminiajn alojajn radojn, kaj multaj posedantoj ankaŭ anstataŭigis la ŝtalajn radojn uzitajn en la originala aŭto kun aluminiaj alojaj radoj. Ĉi tie, ni enkondukas la prizorgan metodon de aluminia alojo -rado: 1, kiam la temperaturo de la rado estas pli alta, ĝi devas esti purigita post natura malvarmigo, kaj ne devas esti purigita per malvarma akvo. Alie, la aluminia alojo -rado difektiĝos, kaj eĉ la bremsa disko estos deformita kaj influos la bremsan efikon. Krome, purigado de aluminiaj alojaj radoj kun detergento ĉe alta temperaturo kaŭzos kemiajn reagojn sur la surfaco de la radoj, perdas brilon kaj influos la aspekton. 2, kiam la rado estas makulita kun malfacile forigi asfalton, se la ĝenerala puriga agento ne helpas, la peniko povas esti uzata por provi forigi, ĉi tie, al la privataj posedantoj por enkonduki preskribon por forigi asfalton: tio estas, la uzo de medikamenta "aktiva oleo" frotas, povas akiri neatenditajn efikojn, povas deziri provi. 3, se la loko kie la veturilo estas malseka, la rado devas esti purigita ofte por eviti salan korodon sur la aluminia surfaco. 4, se necese, post purigado, la nabo povas esti vaksa kaj konservita por fari sian brilon eterne.
Ripara metodo
Kiam la surfaco de la rado malfacilas forigi la makulon, elekti profesian purigan agenton, ĉi tiu puriga agento ofte povas milde kaj efike forigi la makulon, redukti la damaĝon al la surfaco de la aluminia alojo. Krome, la rado mem havas tavolon de metala protekta filmo, do oni devas pagi specialan atenton ne uzi farbon -brilon aŭ aliajn abrazajn materialojn dum purigado. En la procezo de veturado ankaŭ devas zorgi por eviti skrapadon de la rado kaŭzita de "malmola damaĝo", post kiam estas skrapado aŭ deformado, ĝi devas esti riparita kaj re-pentrita kiel eble plej baldaŭ. Do kiel vi riparas skrapon? Estas ses paŝoj por ripari la specifajn paŝojn: la unua paŝo, kontrolu la cikatron, se ne estas vundo en la interno de la rado, vi povas simple ripari, uzi farbon diluter, viŝi ĉirkaŭ la cikatro, forigi malpuraĵon; Due, la plej profunda parto de la nulo malfacilas forigi la malpuraĵon povas esti purigita ĝisfunde per dentotuko; Paŝo 3: Por malebligi la eraron pentri la senrilatan parton, zorge almetu la gluan paperon ĉirkaŭ la vundo; Paŝo 4: Ordigu la pinton de la peniko kaj apliku la finan farbon. La kvina paŝo, post tegaĵo, por esti tute seka kun akvo-rezistema papero trempita en sapo-akvon, glatigi la surfacon; La sesa paŝo, post viŝado per akvorezista papero, uzu la miksaĵon por forviŝi la lumon, kaj poste vaksi. Se vi renkontas profundajn cikatrojn, la fokuso estas observi, ĉu la metala surfaco estas elmontrita, se vi ne povas vidi, ke la metala surfaco ne rustiĝos, vi povas koncentriĝi sur la fina farbo. Doku ĝin per la pinto de la plumo kaj lasu ĝin sekiĝi tute. Por eviti tian fenomenon, la aŭto devas esti diligenta en lavado de la rado komence de uzo, la veturilo, kiu veturas ĉiutage, devas esti lavita almenaŭ unufoje semajne, la rado devas esti lavita per akvo unue, kaj tiam la detergento devas esti lavita per spongo, kaj tiam lavita per multe da akvo. Ĉiutaga bontenado ankaŭ estas esenca, kiam la hub -temperaturo estas pli alta, ĝi devus esti permesita malvarmigi nature kaj poste purigi, ne uzu malvarman akvon por purigi; Alie, la aluminia alojo -rado difektiĝos, kaj eĉ la bremsa disko estos deformita kaj influos la bremsan efikon. Krome, purigado kun detergento ĉe alta temperaturo kaŭzos kemian reagon sur la surfaco de la rado, perdas brilon kaj influos la aspekton. Kiam la rado estas makulita per asfalto, kiun malfacilas forigi, se la ĝenerala puriga agento ne helpas, la peniko povas esti uzata por provi forigi, sed ne uzu malmolan penikon, precipe fera peniko, por ne damaĝi la surfacon de la rado.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
