Balona printempo.
La horloĝrisorto estas uzata por konekti la ĉefan aersakon (tiu sur la stirilo) al la airbag jungilaro, kiu estas baze peco de drato jungilaro. Ĉar la ĉefa aersako devas rotacii kun la stirilo, (ĝi povas esti imagita kiel drato-jungilaro kun certa longo, ĉirkaŭvolvita ĉirkaŭ la stirila stirilo, kiam ĝi rotacias kun la stirilo, ĝi povas esti inversigita aŭ bobenita pli firme, sed ĝi ankaŭ havas limon, por certigi, ke la stirilo maldekstren aŭ dekstren, la drato-jungilaro ne povas esti forigita), do la konektanta drato-jungilaro devas lasi marĝenon. Certigu, ke la stirilo turniĝas flanken al la limpozicio sen esti forigita. Ĉi tiu punkto en la instalado estas speciala atento, laŭeble por certigi, ke ĝi estas en la meza pozicio.
Produkta enkonduko
Kiam la aŭto frakasas, la airbag-sistemo estas tre efika por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Nuntempe, la airbag-sistemo estas ĝenerale ununura airbag sistemo de la stirilo, aŭ duobla airbag sistemo. Kiam veturilo ekipita per duoblaj aersakoj kaj sekurzona pretensila sistemo frakasas, sendepende de la rapideco, la aersakoj kaj sekurzona pretensilo funkcias samtempe, rezultigante malŝparon de aersakoj dum malaltrapidaj kraŝoj, kio multe pliigas la prizorgadon. .
La du-aga duobla aersaka sistemo, en kazo de kraŝo, povas aŭtomate elekti uzi nur la sekurzonon-pretensilon aŭ la sekurzonon-pretensilon kaj la duoblan aersakon samtempe laŭ la rapideco kaj akcelo de la aŭto. Tiamaniere, en kazo de kraŝo je malalta rapideco, la sistemo povas nur uzi sekurzonojn por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero, sen malŝpari aerajn sakojn. Se la rapido estas pli granda ol 30 km/h en la kraŝo, la sekurzono kaj aerosako agas samtempe, por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Funkcia principo
Kiam la aŭto estas en alfronta kraŝo, la aersaka kontrolsistemo detektas la efikforton
(malakceliĝo) superas la fiksitan valoron, la aerosako-komputilo tuj konektas la elektran eksplodan tubon cirkviton en la ŝveligilo, ekbruligas la ŝaltilon en la elektra eksploda tubo, kaj la flamo ekbruligas la ŝaltigan pulvoron kaj la gasgeneratoron, produktante grandan kvanton da gaso. je 0. Ene de 03 sekundoj, la aersako estas ŝveligita, la aersako akre ekspansiiĝas, trarompas la ornaman kovrilan tamburon sur la stirilo al la ŝoforo kaj loĝanto, tiel ke la kapo kaj brusto de la ŝoforo kaj loĝanto estas premataj sur la gas- plenigita aersaketo, mildigante la efikon sur la ŝoforo kaj loĝanto, kaj tiam liberigas la gason en la aersaketo.
La aersako povas egale distribui la efikforton en la kapo kaj brusto, malhelpante la delikatan pasaĝeran korpon havi rektan kolizion kun la korpo, tre reduktante la eblecon de vundo. Aersakoj ja protektas pasaĝerojn okaze de alfronta trafo, eĉ se la sekurzono ne estas portita, kontraŭ-kolizioj aersakoj estas ankoraŭ sufiĉe efikaj por redukti vundojn. Laŭ statistiko, en kazo de fronta kolizio kun aŭto ekipita per aersakoj, la grado de pasaĝera vundo povas esti reduktita ĝis 64%, eĉ en 80% de tiuj pasaĝeroj ne portas sekurzonojn. Kolizioj de la flankaj kaj malantaŭaj sidlokoj daŭre dependas de la funkcio de la sekurzono.
Krome, la volumo de la eksplodo de la aersako estas nur ĉirkaŭ 130 decibeloj, kio estas ene de la tolerebla gamo de la homa korpo; 78% de la gaso en la aersako estas nitrogeno, kiu estas tre stabila kaj netoksa, sendanĝera por la homa korpo; La pulvoro elportita kiam la eksplodo estas lubrika pulvoro, kiu tenas la aersakon en la faldita stato kaj ne kuniĝas, kaj estas sendanĝera por la homa korpo.
Ĉio estas dutranĉa glavo, kaj la aersako ankaŭ havas sian nesekuran flankon. Laŭ kalkuloj, se la aŭto veturas je 60 km/h, la subita trafo haltigos la veturilon ene de 0,2 sekundoj, kaj la aersako eliĝos je rapideco de ĉirkaŭ 300 km/h, kaj la rezulta trafo-forto estas ĉirkaŭ 180. kg, kiu estas malfacile eltenebla por la kapo, kolo kaj aliaj vundeblaj partoj de la homa korpo. Sekve, se la Angulo kaj forto de la aersako estas iomete malĝusta, ĝi povas kaŭzi "tragedion".
En la aŭto, la tri sensiloj konstante enigas la informojn pri la rapidŝanĝo al la elektronika regilo, la elektronika regilo konstante kalkulas, analizas, komparas kaj juĝas, kaj pretas doni instrukciojn en ajna momento. Kiam la rapido estas malpli ol 30 km/h, la antaŭa sensilo kaj ĝia ligita sekureca sensilo samtempe enigas la kraŝsignalon al la elektronika regilo, kaj sendas la komandon por eksplodigi la elektran detonaciilon de la sekurzona pretensilo, dum la signalo sendita de la centra. sentilo ne povas igi la elektronikan regilon sendi la komandon por eksplodigi la elektran detonaciilon de la aersako. Sekve, en la kazo de malaltrapida (malgranda malakceliĝo) kolizio, kondiĉe ke la antaŭstreĉilo tiras la sekurzonon reen, sufiĉas protekti la ŝoforon kaj pasaĝeron kontraŭ kraŝo en la fronton.
En la kazo de altrapida (granda malrapidiĝo) kolizio, la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo samtempe enigas la koliziosignalon al la elektronika regilo, la elektronika regilo eldonas instrukcion post rapida juĝo, kaj krevigas la elektrajn detonacilojn de la maldekstra kaj ĝusta pretendo kaj duoblaj aersakoj samtempe. Kiam la sekurzono estas forte tirita malantaŭen, la du aersakoj malfermiĝas samtempe por sorbi la efikan energion generitan de la ŝoforo kaj la pasaĝero pro la granda rapidoredukto, efike protektante ilian sekurecon.
Kiam la aŭto kolizias kun la fiksita objekto antaŭ ĝi, ju pli rapide la aŭto vojaĝas, des pli granda la malakceliĝo, kaj des pli da forto ricevas la sensilo. Se la antaŭfiksita forto de la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo estas dividita en superajn kaj malsuperajn limojn, tio estas, la antaŭfiksita efiko-rapideco de la antaŭa sensilo estas malpli ol la malsupera limvaloro de 30km/h, kaj la responda antaŭfiksita valoro. de la sekureca sensilo ankaŭ estas la malsupera limvaloro, tiam la elektronika regilo nur igas la sekurzonan pretensilon eksplodi kiam la aŭto frakasas je malalta rapido. Se la antaŭfiksita valoro de la centra sensilo estas la supra limo, kiam la aŭto frakasas en alta rapideco, la antaŭa sensilo, la centra sensilo kaj la sekureca sensilo samtempe eligas la kolizian signalon al la elektronika regilo, kaj la elektronika regilo eksplodigas la tutan elektran. detonaciiloj, tiam la sekurzono estas streĉita kaj la aersako estas malfermita.
De la kolizio, la sensilo sendas signalon al la regilo determinas eksplodigi la elektran detonaciilon, ĉirkaŭ 10ms tempo. Post detonacio, la gasgeneratoro produktas grandan kvanton da nitrogeno, kiu rapide ŝveligas la aersakon. De la kolizio ĝis la formado de la aersako, kaj poste ĝis la streĉado de la sekurzono, la tuta procezo daŭras 30-35ms, do la protekta efiko de la aersaka sistemo estas tre bona.
Kiam la aersako eksplodas, pro la granda kvanto da gaso generita en la aersakon, la premo de la aersako pliiĝas, kio ne favoras sorbi la efikenergion, do estas du gasaj ellasaj truoj en la malantaŭo de la aersako por elŝuti la. premo, kiu estas favora por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Kiel helpa agordo de la pasiva sekureco de la korpo, homoj pli kaj pli atentas ĝin. Kiam la aŭto kaj la obstakloj kolizias, ĝi nomiĝas kolizio, la loĝanto kaj la aŭtomobilaj komponantoj kolizias, nomata sekundara kolizio, la aersako en kolizio, la dua kolizio antaŭ la rapida malfermo de gasplena aerkuseno, do ke la loĝanto pro inercio kaj movi "sur la aero kuseno" mildigi la efikon de la loĝanto kaj sorbi la trafo energio, redukti la gradon de vundo al la loĝanto.
Aersakoj rapide disvolviĝis en la lastaj jaroj, la prezo signife malpliiĝis, kaj la aŭto ekipita per aersakoj ankaŭ evoluis de la pasintaj mezaj kaj altrangaj aŭtoj al mezaj kaj malaltaj aŭtoj. Samtempe, iuj aŭtoj estas ekipitaj per pasaĝeraj aersakoj en la antaŭa vico (t.e., duoblaj aersaketoj), kaj pasaĝeraj aersakoj estas similaj al tiuj uzataj de ŝoforoj, sed la volumeno de la aersakoj estas pli granda kaj la gaso bezonata estas pli. Ekde la 1990-aj jaroj, la sekureca agado de la aersako estas ĝenerale akceptita, kaj estas rigardata kiel moderna kaj altnivela sekureca aparato. Kompreni la funkcian principon de la aersako kaj aferojn bezonantajn atenton estas tre grava por ni pli bone protekti nin, sed por la ŝoforo, sekura veturado estas la unua, kiu estas neniu altnivela sekureca aparato povas esti anstataŭigita.
Aŭto-aersaka printempo estas rompita, ĉu estos erara kodo?
volo
Aŭta aersako harspring estas rompita, estas problemo-kodo.
Kiam la aersaka printempo de la aŭto malsukcesas, la sekureca sistemo de la veturilo detektos la anomalion kaj indikos la specifan lokon de la problemo fiksante erarkodon. Ĉi tiuj faŭltaj kodoj povas helpi prizorgadon de dungitaro rapide kaj precize lokalizi la problemon, por efektivigi la respondan bontenadon. Ekzemple, rompita aersako-risorto povas raporti multoblajn faŭltokodojn, inkluzive de sed ne limigitaj al C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) fiasko, U0101 - Airbag System (SRS) fiasko, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) fiasko, ktp.
Krome, la damaĝo de la aersaka printempo ankaŭ povas manifestiĝi kiel la aersaka faŭltolumo, la korno ne sonas, kaj la plurfunkcia stirila butono fiasko. Tial, se la veturilo havas ĉi tiujn simptomojn, la ŝoforo devus esti kontrolita ĝustatempe por determini ĉu la aersaka printempo devas esti anstataŭigita.
En la procezo de prizorgado, estas ofta diagnozo-metodo legi la faŭltan kodon per la faŭltodiagnoza instrumento. Tiamaniere oni povas determini ĉu la aersaka fonto estas difektita. Ekzemple, malkonektante la aersakan risorton kaj uzante 2 ĝis 3 ohman rezistilon por anstataŭigi la aersakan printempon, kaj poste relegante la faŭltan kodon, se la faŭltokodo malaperas, la aersaka printempo povas esti difektita.
Resume, la aŭto-aersaka harsalto ja havos misfunkciadon, kiu estas memprotekta mekanismo de la veturila sekureca sistemo, desegnita por memorigi la ŝoforon kaj prizorgan personaron plenumi bontenadon ĝustatempe.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
