Balona printempo.
La horloĝa printempo estas uzata por konekti la ĉefan aerkusenon (tiu sur la stirilo) al la airbag -harligo, kiu estas esence peco de drato. Ĉar la ĉefa aera sako devas rotacii kun la stirilo, (ĝi povas esti imagita kiel drato -harligo kun certa longo, envolvita ĉirkaŭ la stirilo, kiam rotaciante kun la stirilo, ĝi povas esti inversigita aŭ vundi pli streĉe, sed ĝi ankaŭ havas limon, por certigi, ke la maldekstra aŭ dekstra rikolto ne povas esti, ke la maldekstra aŭ dekstra rikolto ne povas. Certigu, ke la stirilo turniĝas al la flanko al la lima pozicio sen esti forprenita. Ĉi tiu punkto en la instalado estas speciala atento, laŭeble por certigi, ke ĝi estas en la meza pozicio.
Enkonduko de Produkto
Kiam la aŭto frakasas, la aerkusena sistemo tre efikas por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Nuntempe, la airbag -sistemo estas ĝenerale ununura airbag -sistemo de la stirilo, aŭ duobla airbag -sistemo. Kiam veturilo ekipita per duoblaj aerarmeoj kaj seĝa zono pretendilo kraŝas, sendepende de la rapideco, la airbags kaj sigela zono pretendilo funkcias samtempe, rezultigante la malŝparon de aerkusenoj dum malaltaj rapidaj kraŝoj, kio pliigas la bontenadon kostas multon.
La du-agada duobla aerkuseneto, en kazo de kraŝo, povas aŭtomate elekti uzi nur la pretendilon de la zono de la zono aŭ la pretendilon de la zono kaj la duoblan aerarmeon samtempe laŭ la rapideco kaj akcelo de la aŭto. Tiamaniere, en kazo de kraŝo je malalta rapideco, la sistemo nur povas uzi zonojn por protekti la ŝoforon kaj pasaĝeran sekurecon, sen malŝpari aerajn sakojn. Se la rapideco estas pli granda ol 30 km/h en la kraŝo, la zono de la zono kaj aera sako samtempe, por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Laboranta Principo
Kiam la aŭto estas en senĉesa kraŝo, la aerbaga kontrolsistemo detektas la efikan forton
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to La ŝoforo kaj okupanto, tiel ke la kapo kaj brusto de la ŝoforo kaj la brusto estas premataj sur la benzin-plenan aeran sakon, kovrante la efikon sur la ŝoforo kaj okupanto, kaj tiam liberigas la gason en la aera sako.
La airbag povas egale distribui la efikan forton en la kapo kaj brusto, malebligante la fragilan pasaĝeran korpon havi rektan kolizion kun la korpo, tre reduktante la eblecon de vundo. Airbags protektas pasaĝerojn kaze de fronta efiko, eĉ se la sigela zono ne estas eluzita, kontraŭkoloraj aerkusenoj ankoraŭ estas sufiĉe efikaj por redukti vundojn. Laŭ statistiko, en kazo de fronta kolizio kun aŭto ekipita per aerkusenoj, la grado de pasaĝera vundo povas esti reduktita ĝis 64%, eĉ en 80% de tiuj pasaĝeroj ne portas zonojn de sekureco. Kolizioj de la flankaj kaj malantaŭaj seĝoj ankoraŭ dependas de la funkcio de la sigela zono.
Krome, la volumo de la eksplodo de la aera sako estas nur ĉirkaŭ 130 decibeloj, kio estas en la tolerebla gamo de la homa korpo; 78% de la gaso en la aera sako estas nitrogeno, kiu estas tre stabila kaj ne-toksa, sendanĝera por la homa korpo; La pulvoro eligita kiam la eksplodo estas lubrikanta pulvoro, kiu konservas la aeran sakon en la faldita stato kaj ne kuniĝas, kaj estas malutila por la homa korpo.
Ĉio estas duflanka glavo, kaj la airbag ankaŭ havas sian nesekuran flankon. Laŭ kalkuloj, se la aŭto veturas je 60 km /h, la subita efiko igos la veturilon ĉesi ene de 0,2 sekundoj, kaj la aera sako aperos kun rapideco de ĉirkaŭ 300 km /h, kaj la rezulta efika forto estas ĉirkaŭ 180 kg, kio malfacilas porti la kapon, kolon kaj aliajn vundeblajn partojn de la homa korpo. Sekve, se la angulo kaj forto de la aerarmeo ŝprucas iomete malĝustas, ĝi povas kaŭzi "tragedion".
En la aŭto, la tri sensiloj konstante enmetas la informojn pri la rapideca ŝanĝo al la elektronika regilo, la elektronika regilo konstante kalkulas, analizas, komparas kaj juĝas, kaj pretas elsendi instrukciojn en ajna momento. Kiam la rapideco estas malpli ol 30 km/h, la antaŭa sensilo kaj ĝia konektita sekureca sensilo samtempe enigas la kraŝan signalon al la elektronika regilo, kaj sendas la komandon por detonigi la elektran detonaciilon de la seĝa zono pretendilo, dum la signalo sendita de la centra sensilo ne povas fari la elektronikan regilon sendi la komandon por detoni la elektran detonaon de la aerumilo. Sekve, en la kazo de malaltrapida (malgranda malrapidiĝo) kolizio, kondiĉe ke la antaŭ-tensia tiras la sigelon malantaŭen, sufiĉas protekti la ŝoforon kaj pasaĝeron de kraŝo en la fronton.
En la kazo de altrapida (granda malrapidiĝo) kolizio, la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo samtempe enmetas la kolizian signalon al la elektronika regilo, la elektronika regilo elsendas instrukcion post rapida juĝo, kaj detonas la elektrajn detonaciilojn de la maldekstra kaj dekstra pretendo kaj duoblajn aerajn sakojn samtempe. Kiam la sigela zono estas tirata malantaŭen, la du aeraj sakoj malfermiĝas samtempe por sorbi la efikan energion generitan de la ŝoforo kaj la pasaĝero pro la granda rapideco -redukto, efike protektante ilian sekurecon.
Kiam la aŭto kolizias kun la fiksita objekto antaŭ ĝi, des pli rapide la aŭto veturas, des pli granda estas la malrapidiĝo kaj ju pli da forto la sensilo ricevas. Se la antaŭfiksita forto de la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo estas dividita en suprajn kaj malsuperajn limojn, tio estas, la antaŭdifinita efika rapideco de la antaŭa sensilo estas malpli ol la malsupra limvaloro de 30 km/h, kaj la responda antaŭdifinita valoro de la sekureca sensilo estas ankaŭ la malsupra limvaloro, tiam la elektronika kontrolo nur kaŭzas la seĝon de la seĝo. Se la antaŭdifinita valoro de la centra sensilo estas la supra limo, kiam la aŭto kraŝas je alta rapideco, la antaŭa sensilo, la centra sensilo kaj la sekureca sensilo samtempe eligas la kolizian signalon al la elektronika regilo, kaj la elektronika regilo detonas ĉiujn elektrajn detonaciilojn, tiam la seĝa zono estas streĉita kaj la aera sako malfermiĝas.
De la kolizio, la sensilo sendas signalon al la regilo determinas detonacii la elektran detonaciilon, ĉirkaŭ 10ms tempon. Post detonacio, la gasa generatoro produktas grandan kvanton da nitrogeno, kiu rapide ŝveligas la aeran sakon. De la kolizio ĝis la formado de la airbag, kaj poste al la streĉado de la sigela zono, la tuta procezo prenas 30-35ms, do la protekta efiko de la airbag-sistemo estas tre bona.
Kiam la airbag detonas, pro la granda kvanto da gaso generita en la airbag, la premo de la airbag pliiĝas, kio ne kondukas al sorbado de la efika energio, do estas du gasaj malŝarĝaj truoj en la malantaŭo de la ŝoforo por malŝarĝi la premon, kiu taŭgas por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasenger.
Kiel helpa agordo de la pasiva sekureco de la korpo, homoj pli kaj pli atentas ĝin. Kiam la aŭto kaj la obstakloj kolizias, ĝi estas nomata kolizio, la okupanto kaj la aŭtoj-komponentoj kolizias, nomata malĉefa kolizio, la aera sako en kolizio, la dua kolizio antaŭ la rapida malfermo de gaso-plena aero, tiel ke la okupanto de la okupanto de la okupanto de la okupanto kaj movo de la efiko de la okupanto kaj movo de la efiko de la okupanto kaj movo de la okupanto de la okupanto.
Airbags rapide disvolviĝis en la lastaj jaroj, la prezo malpliiĝis signife, kaj la aŭto ekipita per aerkusenoj ankaŭ disvolviĝis de la pasintaj mezaj kaj altrangaj aŭtoj ĝis mezaj kaj malaltaj aŭtoj. Samtempe, iuj aŭtoj estas ekipitaj per pasaĝeraj aerkusenoj en la unua vico (tio estas duoblaj aerkusenaj specifoj), kaj pasaĝeraj aerkusenoj similas al tiuj uzataj de ŝoforoj, sed la volumo de la aera sako estas pli granda kaj la gaso bezonata pli. Ekde la 1990-aj jaroj, la sekureca agado de la airbag estis ĝenerale akceptita, kaj estas konsiderata kiel moderna kaj alta grado sekureca aparato. Kompreni la funkcian principon de la aerarmeo kaj aferoj bezonantaj atenton estas tre gravaj por ni pli bone protekti nin, sed por la ŝoforo, sekura veturado estas la unua, kio ne estas altnivela sekureca aparato.
Car Air Bag Spring estas rompita, ĉu estos misfunkcia kodo?
Volo
Aŭta aera sako hararo estas rompita, estas problema kodo.
Kiam la aera sako de la aŭto malsukcesas, la sekureca sistemo de la veturilo detektos la anomalion kaj indikos la specifan lokon de la problemo per agordo de misfunkcia kodo. Ĉi tiuj misfunkciaj kodoj povas helpi prizorgadon rapide kaj precize lokalizi la problemon, por efektivigi la respondan prizorgadon. Ekzemple, rompita aera sako -printempo povas raporti multoblajn misfunkciajn kodojn, inkluzive de sed ne limigita al C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) fiasko, U0101 - Airbag System (SRS) fiasko, B1001 - Driver Side Airbag (D -SRS) fiasko, ktp.
Krome, la damaĝo de la aera sako-printempo ankaŭ povas esti manifestita kiel la aera sako-faŭlta lumo, la korno ne sonas, kaj la multfunkcia stirilo-butono-fiasko. Sekve, se la veturilo havas ĉi tiujn simptomojn, la ŝoforo devas esti kontrolita ĝustatempe por determini ĉu la aera sako -printempo devas esti anstataŭigita.
En la procezo de bontenado, estas ofta diagnoza metodo legi la misfunkcian kodon kun la misfunkcia diagnoza instrumento. Tiamaniere, ĝi povas esti determinita, ĉu la aera sako estas damaĝita. Ekzemple, per malŝlosado de la aera sako-printempo kaj uzante 2 ĝis 3-ohm-rezistilon por anstataŭigi la aeran sakon, kaj tiam relegi la misfunkcian kodon, se la misfunkcia kodo malaperas, la aera sako-printempo eble difektiĝos.
Resume, la aŭta aera sako hararo efektive havos misfunkciadon, kiu estas mem-protekta mekanismo de la veturila sekureca sistemo, desegnita por memorigi al la ŝoforo kaj prizorgada personaro efektivigi prizorgadon en la tempo.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
