Balona risorto.
La horloĝrisorto estas uzata por konekti la ĉefan aersakon (tiu sur la stirilo) al la aersaka kablo, kiu estas esence peco de drataro. Ĉar la ĉefa aersako devas rotacii kun la stirilo (ĝi povas esti imagita kiel drataro kun certa longo, ĉirkaŭvolvita ĉirkaŭ la stirila ŝafto. Kiam ĝi rotacias kun la stirilo, ĝi povas esti inversigita aŭ pli streĉe volvita, sed ĝi ankaŭ havas limon, por certigi, ke la stirilo turniĝas maldekstren aŭ dekstren, la drataro ne povas esti eltirita), do la konekta drataro devas lasi marĝenon. Certigu, ke la stirilo turniĝas flanken ĝis la limpozicio sen esti eltirita. Ĉi tiu punkto en la instalado meritas specialan atenton, kiom eble plej multe por certigi, ke ĝi estas en la meza pozicio.
Produkta enkonduko
Kiam aŭto kraŝas, la aersako estas tre efika por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Nuntempe, la aersako-sistemo estas ĝenerale unu-aersako-sistemo de la stirilo, aŭ duobla-aersako-sistemo. Kiam veturilo ekipita per duoblaj aersakoj kaj antaŭstreĉilo de sekurzono kolizias, sendepende de la rapido, la aersakoj kaj la antaŭstreĉilo de sekurzono funkcias samtempe, rezultante en la malŝparo de aersakoj dum malalt-rapidaj kolizioj, kio multe pliigas la bontenadkostojn.
La du-agada duobla aersako-sistemo, okaze de kolizio, povas aŭtomate elekti uzi nur la antaŭstreĉilon de la sekurzono aŭ la antaŭstreĉilon de la sekurzono kaj la duoblan aersakon samtempe laŭ la rapido kaj akcelo de la aŭto. Tiel, okaze de kolizio je malalta rapido, la sistemo povas uzi nur sekurzonojn por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero, sen malŝpari aersakojn. Se la rapido estas pli granda ol 30 km/h dum la kolizio, la sekurzono kaj la aersako funkcias samtempe, por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Funkciprincipo
Kiam la aŭto kolizias frontale, la aersaka kontrolsistemo detektas la frapforton
(malakcelo) superas la fiksitan valoron, la aersako-komputilo tuj konektas la elektran eksplodtuban cirkviton en la ŝveligilo, ekbruligas la sparkilon en la elektra eksplodtubo, kaj la flamo ekbruligas la sparkpulvoron kaj la gasgeneratoron, produktante grandan kvanton da gaso je 0. Ene de 03 sekundoj, la aersako estas ŝveligita, la aersako akre disetendiĝas, trarompas la ornaman kovrilan tamburon sur la stirilo al la ŝoforo kaj okupanto, tiel ke la kapo kaj brusto de la ŝoforo kaj okupanto estas premitaj sur la gasplenan aersakon, mildigante la efikon sur la ŝoforo kaj okupanto, kaj poste liberigas la gason en la aersako.
La aersako povas egale distribui la frapforton en la kapo kaj brusto, malhelpante la delikatan pasaĝeran korpon havi rektan kolizion kun la korpo, multe reduktante la eblecon de vundo. Aersakoj ja protektas pasaĝerojn en kazo de fronta kolizio, eĉ se la sekurzono ne estas portata, kontraŭkoliziaj aersakoj estas ankoraŭ sufiĉe efikaj por redukti vundojn. Laŭ statistikoj, en kazo de fronta kolizio kun aŭto ekipita per aersakoj, la grado de pasaĝera vundo povas esti reduktita ĝis 64%, eĉ ĉe 80% de tiuj pasaĝeroj ne portas sekurzonojn. Kolizioj de la flankaj kaj malantaŭaj sidlokoj ankoraŭ dependas de la funkcio de la sekurzono.
Krome, la eksplodvolumo de la aerkuseno estas nur ĉirkaŭ 130 decibeloj, kio estas ene de la tolerebla gamo por la homa korpo; 78% de la gaso en la aerkuseno estas nitrogeno, kiu estas tre stabila kaj netoksa, sendanĝera por la homa korpo; La pulvoro eligita dum la eksplodo estas lubrika pulvoro, kiu tenas la aerkusenon en la faldita stato kaj ne algluiĝas, kaj estas sendanĝera por la homa korpo.
Ĉio estas dutranĉa glavo, kaj la aersako ankaŭ havas sian nesekuran flankon. Laŭ kalkuloj, se la aŭto veturas je 60 km/h, la subita kolizio haltigos la veturilon ene de 0,2 sekundoj, kaj la aersako elŝovos sin je rapideco de ĉirkaŭ 300 km/h, kaj la rezulta kolizioforto estos ĉirkaŭ 180 kg, kio estas malfacile eltenebla por la kapo, kolo kaj aliaj vundeblaj partoj de la homa korpo. Tial, se la angulo kaj forto de la elŝoviĝo de la aersako estas iomete malĝustaj, tio povas kaŭzi "tragedion".
En la aŭto, la tri sensiloj konstante enigas la informojn pri la rapidŝanĝo al la elektronika regilo, la elektronika regilo konstante kalkulas, analizas, komparas kaj juĝas, kaj estas preta eldoni instrukciojn iam ajn. Kiam la rapido estas malpli ol 30 km/h, la antaŭa sensilo kaj ĝia konektita sekurecsensilo samtempe enigas la kolizian signalon al la elektronika regilo, kaj sendas la komandon por detonacii la elektran detonaciilon de la antaŭstreĉilo de la sekurzono, dum la signalo sendita de la centra sensilo ne povas igi la elektronikan regilon sendi la komandon por detonacii la elektran detonaciilon de la aerkuseno. Tial, en kazo de malalt-rapida (malgranda malakceliĝo) kolizio, kondiĉe ke la antaŭstreĉilo tiras la sekurzonon malantaŭen, ĝi sufiĉas por protekti la ŝoforon kaj pasaĝeron kontraŭ kolizio kontraŭ la antaŭa parto.
En kazo de alt-rapida (granda malakceliĝo) kolizio, la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo samtempe enigas la kolizian signalon al la elektronika regilo. La elektronika regilo post rapida takso eldonas instrukcion, kaj samtempe detonacias la elektrajn detonacilojn de la maldekstra kaj dekstra antaŭstreĉaj kaj duoblaj aerkusenoj. Kiam la sekurzono estas streĉe tirita malantaŭen, la du aerkusenoj malfermiĝas samtempe por absorbi la frapan energion generitan de la ŝoforo kaj la pasaĝero pro la granda rapidredukto, efike protektante ilian sekurecon.
Kiam la aŭto kolizias kun la fiksa objekto antaŭ ĝi, ju pli rapide la aŭto veturas, des pli granda estas la malakcelo, kaj des pli grandan forton ricevas la sensilo. Se la antaŭagordita forto de la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo estas dividita en supran kaj malsupran limojn, tio estas, la antaŭdifinita fraprapido de la antaŭa sensilo estas malpli ol la malsupra limvaloro de 30 km/h, kaj la koresponda antaŭagordita valoro de la sekurecsensilo estas ankaŭ la malsupra limvaloro, tiam la elektronika regilo nur kaŭzas la detonacion de la antaŭstreĉilo de la sekurzono kiam la aŭto kolizias je malalta rapideco. Se la antaŭagordita valoro de la centra sensilo estas la supra limo, kiam la aŭto kolizias je alta rapideco, la antaŭa sensilo, la centra sensilo kaj la sekurecsensilo samtempe sendas la kolizian signalon al la elektronika regilo, kaj la elektronika regilo detonacias ĉiujn elektrajn detonacilojn, tiam la sekurzono streĉiĝas kaj la aerkuseno malfermiĝas.
Post la kolizio, la sensilo sendas signalon al la regilo, kiu decidas detonacii la elektran detonaciilon, post ĉirkaŭ 10 ms. Post la detonacio, la gasgeneratoro produktas grandan kvanton da nitrogeno, kiu rapide ŝveligas la aersakon. De la kolizio ĝis la formado de la aersako, kaj poste ĝis la streĉigo de la sekurzono, la tuta procezo daŭras 30-35 ms, do la protekta efiko de la aersaka sistemo estas tre bona.
Kiam la aersako detonacias, pro la granda kvanto da gaso generita en la aersakon, la premo de la aersako pliiĝas, kio ne favoras la sorbadon de la frapa energio, do estas du gasaj elĵetaj truoj en la malantaŭo de la aersako por eligi la premon, kio favoras la protektadon de la sekureco de la ŝoforo kaj pasaĝero.
Kiel helpa konfiguracio de la pasiva sekureco de la korpo, homoj pli kaj pli atentas ĝin. Kiam la aŭto kaj la obstakloj kolizias, tio nomiĝas kolizio, la okupanto kaj la aŭtokomponantoj kolizias, nomiĝas sekundara kolizio, la aerkuseno en kolizio, la dua kolizio antaŭ la rapida malfermo de gasplena aerkuseno, tiel ke la okupanto pro inercio moviĝas "sur la aerkuseno" por mildigi la efikon de la okupanto kaj absorbi la frapenergion, reduktante la gradon de vundo al la okupanto.
Aerkusenoj rapide evoluis en la lastaj jaroj, la prezo signife malaltiĝis, kaj la aŭtoj ekipitaj per aerkusenoj ankaŭ evoluis de la pasintaj mezaj kaj pli altaj aŭtoj al mezaj kaj pli malaltaj aŭtoj. Samtempe, iuj aŭtoj estas ekipitaj per pasaĝeraj aerkusenoj en la antaŭa vico (tio estas, duoblaj aerkusenoj), kaj pasaĝeraj aerkusenoj similas al tiuj uzataj de ŝoforoj, sed la volumeno de la aerkuseno estas pli granda kaj la bezonata benzino estas pli. Ekde la 1990-aj jaroj, la sekureca agado de la aerkuseno estas ĝenerale akceptita, kaj estas konsiderata kiel moderna kaj altkvalita sekureca aparato. Kompreni la funkcian principon de la aerkuseno kaj aferojn bezonantajn atenton estas tre gravaj por ni por pli bone protekti nin, sed por la ŝoforo, sekura veturado estas la unua afero, kio signifas, ke neniu progresinta sekureca aparato povas esti anstataŭigita.
La risorto de la aŭta aerkuseno estas rompita, ĉu estos erarkodo?
volo
La risorto de la aŭta aerkuseno estas rompita, estas erarkodo.
Kiam la risorto de la aersako de la aŭto paneas, la sekureca sistemo de la veturilo detektos la anomalion kaj indikos la specifan lokon de la problemo per agordo de erarkodo. Ĉi tiuj erarkodoj povas helpi la ripariston rapide kaj precize lokalizi la problemon, por plenumi la respondan riparadon. Ekzemple, rompita risorto de la aersako povas raporti plurajn erarkodojn, inkluzive de, sed ne limigite al, C0506 - paneo de la ŝoforflanka aersaka kontrola modulo (NSCM), U0101 - paneo de la aersaka sistemo (SRS), B1001 - paneo de la ŝoforflanka aersako (D-SRS), ktp.
Krome, la difekto de la risorto de la aerkuseno povas ankaŭ manifestiĝi per la ŝaltado de la aerkusena difekta lumo, la korno ne sonas, kaj la multfunkcia stirila butono paneas. Tial, se la veturilo havas ĉi tiujn simptomojn, la ŝoforo devas esti ĝustatempe kontrolita por determini ĉu la risorto de la aerkuseno bezonas esti anstataŭigita.
Dum la procezo de bontenado, estas ofta diagnoza metodo legi la erarkodon per la erardiagnoza instrumento. Tiel oni povas determini ĉu la aerkusenrisorto estas difektita. Ekzemple, malŝaltante la aerkusenrisorton kaj uzante 2 ĝis 3 oman rezistilon por anstataŭigi la aerkusenrisorton, kaj poste relegante la erarkodon, se la erarkodo malaperas, la aerkusenrisorto povus esti difektita.
Resumante, la risorto de la aŭta aerkuseno efektive havos erarkodon, kiu estas memprotekta mekanismo de la veturila sekureca sistemo, desegnita por memorigi la ŝoforon kaj prizorgadon ĝustatempe plenumi la prizorgadon.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
