La EGR-valvo (valvo por recirkulado de ellasgasoj) estas mekatrona produkto instalita sur dizelmotoro por kontroli la kvanton de recirkulado de ellasgasoj reenkondukita al la ensuĉsistemo.
La EGR-valvo estas mekatrona produkto instalita sur dizelmotoro por kontroli la kvanton de recirkulado de ellasgasoj reenkondukita al la ensuĉa sistemo. Ĝi kutime situas dekstre de la ensuĉa multtubo, proksime al la akcelilkorpo, kaj estas konektita al ĝi per mallonga metala tubo kondukanta al la ellasdukto. Ĝia funkcio estas kontroli la kvanton de ellasgaso eniranta la ensuĉan multtubon, tiel ke certa kvanto da ellasgaso fluas en la ensuĉan multtubon por recirkulado. La EGR-valvo estas tre grava kaj kritika komponanto en la aparato por recirkulado de ellasgasoj.
EGR-valvo estas dividita en du tipojn: mekanika tipo kaj elektronika kontroltipo.
La EGR-valvo malaltigas la temperaturon de la bruligĉambro gvidante la ellasgason eligitan el la bruligado de la motoro al la ensuĉa multtubo por partopreni en la bruligado, plibonigante la funkcian efikecon de la motoro, plibonigante la bruligmedion, kaj reduktante la ŝarĝon sur la motoro, efike reduktante la emision de NO-komponaĵoj, reduktante frapadon, kaj plilongigante la servodaŭron de ĉiu komponanto.
La plena nomo estas Recirklado de Degasoj, tio estas, recirkulado de degasoj [1]. La sistemo estas uzata por redukti la eligon de nitrogenaj oksidoj (NOX) en la degasoj. Nitrogeno kaj oksigeno reagas kemie nur sub altaj temperaturoj kaj altaj premoj, kaj la temperaturo kaj premo en la bruligĉambro de la motoro plenumas ĉi tiujn kondiĉojn, precipe dum deviga akcelo. Kiam la motoro funkcias sub ŝarĝo, la EGR-valvo malfermiĝas, permesante al malgranda kvanto da degasoj eniri la ensuĉan multtubon kaj en la bruligĉambron kune kun la bruligebla miksaĵo. La EGR-valvo estas fermita dum malaktiveco, kaj malmulte da degasoj estas recirkulita al la motoro. Degasoj de aŭtoj estas nebruligeblaj gasoj (sen fuelo kaj oksidanto), kiuj ne partoprenas en bruligado en la bruligĉambro. Ĝi reduktas la bruligtemperaturon kaj premon sorbante parton de la varmo generita de bruligado por redukti la produktadon de nitrogenaj oksidoj. La kvanto da degasoj enirantaj la bruligĉambron pliiĝas kun la motorrapideco kaj ŝarĝo.
Recirkulado de ellasgasoj estas metodo, per kiu parto de la ellasgasoj estas enkondukita en la enspiritan freŝan aeron (aŭ miksaĵon) dum la funkciado de la motoro, kaj resendita al la cilindro por recirkulado kaj partopreno en brulado. Ĝia funkcio estas redukti la emision de NOx. NOx estas tre damaĝa gaso por la homa korpo, kiu estas ĉefe generita sub altaj temperaturoj kaj oksigenriĉaj kondiĉoj. Dum la funkciado de la motoro, se parto de la ellasgasoj estas reenkondukita en la cilindron ĝustatempe kaj konvene, ĉar la ĉefa komponanto de la ellasgasoj havas relative grandan specifan varmokapaciton, CO2, la ellasgasoj povas absorbi parton de la varmo generita de brulado kaj elpreni ĝin el la cilindro, kaj havas bonan efikon sur la miksaĵon. Certa dilua efiko, tiel reduktante la maksimuman temperaturon kaj oksigenan enhavon de la motorbrulado, tiel reduktante la formadon de NOx-komponaĵoj.
Tamen, troa recirkulado de ellasgasoj influos la normalan funkciadon de la motoro, precipe kiam la motoro funkcias je malrapida rapideco, malalta rapideco kaj malalta ŝarĝo, kaj la motoro funkcias en malvarma stato, kaj kiam la motora potenco estas bezonata je plena ŝarĝo (plena akcelilo), la recirkulado de ellasgasoj havos gravan efikon sur la rendimenton de la motoro. Tial, la kvanto de ellasgasoj partoprenantaj en la recirkulado devas esti aŭtomate alĝustigita laŭ la faktaj laborkondiĉoj de la motoro kaj ŝanĝoj en la laborkondiĉoj. Praktiko pruvis, ke laŭ malsamaj motorstrukturoj, la kvanto de ellasgasoj partoprenantaj en recirkulado ĝenerale varias inter 6% kaj 13%.
Por ke la kvanto de recirkulado de ellasgasoj ne havu troan efikon sur la motoran rendimenton, modernaj elektronike regataj motoroj ankaŭ adoptas fermitcirklan kontrolstrategion por recirkulado de ellasgasoj, kaj EGR-valva pozicia sensilo estas instalita ĉe la recirkula valvo de ellasgasoj (kelkaj modeloj ankaŭ uzas temperatursensilojn de ellasgasoj aŭ premsensilon), la fermitcirkla korekta retrokontrolo de la efektiva kvanto de recirkulado de ellasgasoj estas efektivigita. Spaco por komercaj vojaĝoj. La alteco de la planko de la grundo estas malalta, kaj la utiligokvoto de la interna spaco estas la plej alta inter similaj produktoj, kiu estas 19% pli alta ol tiu de similaj produktoj; granda spaco
Taŭga por diversaj scenaroj, la volumeno de la longaksa meza-supra kupeo estas ĝis 10.2m³
La skatolkorpo estas kvadrata kaj la utiligofteco estas alta, 15% pli da spaco ol similaj produktoj
Superpotenco
SAIC π2.0T turbdizelmotoro
La fuelkonsumo por 100 kilometroj estas nur 7,8 litroj, la maksimuma potenco estas 102 kW, kaj la pinta tordmomanto estas 330 N m.
La bruo dum malaktiveco atingas la oficejan nivelon de nur 51dB
2000-bara altprema komuna fervoja sistemo, pli bona efiko de fuela atomigo, efike reduktas fuelkonsumon je 20%
La sola en sia klaso ekipita per 6-ŝtupa aŭtomata transmisio, inteligenta ŝanĝado kaj 5% pli fuelefika
Inteligenta kontrolo
Mana transmisio 6AMT, la centra kontrola integra transmisio, eblas elekti diversajn transmisiajn formojn de 6MT, 6AMT, la transmisio estas mola kaj glata, kaj la kontrolo estas pli oportuna kaj facila
Rigora, altkvalita profesia ĉasio-agordado de MIRA provizas vetursenton kompareblan al tiu de personaŭto. Aera pendado-teknologio povas multe plibonigi la kapablon izoli la vibradon de la vojo, kaj amplekse plibonigi la stirlimon kaj komforton [19]
Fidinda kaj daŭra
Speciala duflanka galvanizita ŝtala plato, EPP-medie amika akvosolvebla farbo, kvar farbotraktadaj procezoj de fosfatado, elektroforezo, meza tegaĵo kaj supra tegaĵo por certigi, ke ĝi ne korodos dum 10 jaroj. (La nacia normo postulas 7 jarojn)
【Ampleksa Sekureco】: Ŝarĝoportanta korpo kun integra kaĝframa strukturo
Laŭ la eŭropa normo pri sekureca kraŝdezajno, la ŝlosilaj partoj de la korpo estas faritaj el ultra-alt-forta ŝtalo, la kvanto estas ĝis 50%, kaj nur ĉirkaŭ 30% de similaj produktoj
La plej nova generacio de la elektronika stabileca asista sistemo Bosch ESP9.1 inkluzivas ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS kaj aliajn sistemojn, kiuj povas monitori sian staton iam ajn dum veturado por eviti flankan glitadon kaj ŝanceliĝon de la veturilo dum bremsado kaj kurbiĝado por certigi sekurecon en kurbiĝado.
Bonega kvalito
Ŝika formo de MPV, krado de flugantaj flugiloj, inteligentaj antaŭaj kaj malantaŭaj bufroj en la sama koloro, eksteraj speguloj en la sama koloro, pordoteniloj en la sama koloro, malantaŭa privateca vitro, pli luksa
Tutnova interna kvalito, ampleksanta pilotejo, tute kovrita interno, pli komforta por entreprenoj kaj IKEA
Norma 10,1-cola centra kontrola granda ekrano kaj 4,2-cola maldekstra LCD-instrumento, parkuma radaro, elektraj hejtitaj eksteraj speguloj, malantaŭa fenestro kun elektra hejtado, pli oportuna por veturado kaj rajdado
