La ĉefa cilindro (Master Cylinder), ankaŭ konata kiel la ĉefa bremsooleo (aero), ĝia ĉefa funkcio estas puŝi la bremsolikvaĵon (aŭ gason) por esti transdonita al ĉiu bremsocilindro por puŝi la piŝton.
La bremsmajstra cilindro estas unudirekta piŝta hidraŭlika cilindro, kaj ĝia funkcio estas konverti la mekanikan energion enigitan de la pedalmekanismo en hidraŭlikan energion. Ekzistas du tipoj de bremsmajstraj cilindroj, unuĉambraj kaj duĉambraj, kiuj estas respektive uzataj en unucirkvitaj kaj ducirkvitaj hidraŭlikaj bremsaj sistemoj.
Por plibonigi la vetursekurecon de aŭtoj, laŭ la postuloj de trafikregularoj, la serva bremssistemo de aŭtoj nun adoptas ducirkvitan bremsosistemon, kiu konsistas el serio de duĉambraj ĉefcilindroj (unuĉambraj bremsooĉefcilindroj estis forigitaj). ducirkvita hidraŭlika bremsosistemo.
Nuntempe, preskaŭ ĉiuj ducirkvitaj hidraŭlikaj bremsaj sistemoj estas servobremsaj sistemoj aŭ dinamikaj bremsaj sistemoj. Tamen, en iuj miniaturaj aŭ malpezaj veturiloj, por simpligi la strukturon, kaj kondiĉe ke la forto de la bremsopedalo ne superas la limon de la fizika forto de la ŝoforo, ekzistas ankaŭ kelkaj modeloj, kiuj uzas tandeman dukameran bremsan ĉefan cilindron por formi ducirkvitan manan hidraŭlikan bremsosistemon.
Tandema duobla-kamera bremsa majstra cilindra strukturo
Ĉi tiu tipo de bremsoĉefcilindro estas uzata en du-cirkvita hidraŭlika bremsosistemo, kiu estas ekvivalenta al du unu-ĉambraj bremsoĉefcilindroj konektitaj serie.
La enfermaĵo de la bremsĉefa cilindro estas ekipita per antaŭa cilindra piŝto 7, malantaŭa cilindra piŝto 12, antaŭa cilindra risorto 21 kaj malantaŭa cilindra risorto 18.
La antaŭa cilindra piŝto estas sigelita per sigelringo 19; la malantaŭa cilindra piŝto estas sigelita per sigelringo 16, kaj estas poziciigita per retenringo 13. La du likvaj rezervujoj estas respektive komunikitaj kun la antaŭa ĉambro B kaj la malantaŭa ĉambro A, kaj estas komunikitaj kun la antaŭaj kaj malantaŭaj bremsaj radcilindroj tra siaj respektivaj oleaj eliraj valvoj 3. La antaŭa cilindra piŝto estas puŝata de la hidraŭlika forto de la malantaŭa cilindra piŝto, kaj la malantaŭa cilindra piŝto estas rekte movata de la puŝstango 15.
Kiam la ĉefa bremsocilindro ne funkcias, la piŝtokapo kaj la taso en la antaŭa kaj malantaŭa ĉambroj troviĝas ĝuste inter la respektivaj preteriraj truoj 10 kaj kompensaj truoj 11. La elasta forto de la revenrisorto de la piŝto de la antaŭa cilindro estas pli granda ol tiu de la revenrisorto de la piŝto de la malantaŭa cilindro por certigi, ke la du piŝtoj estas en la ĝusta pozicio kiam ili ne funkcias.
Dum bremsado, la ŝoforo paŝas sur la bremspedalon, la pedalforto transdoniĝas al la puŝstango 15 tra la transmisia mekanismo, kaj puŝas la malantaŭcilindran piŝton 12 por moviĝi antaŭen. Post kiam la leda taso kovras la preteriran truon, la premo en la malantaŭa kavaĵo pliiĝas. Sub la ago de la hidraŭlika premo en la malantaŭa ĉambro kaj la risortforto de la malantaŭa cilindro, la piŝto 7 de la antaŭa cilindro moviĝas antaŭen, kaj la premo en la antaŭa ĉambro ankaŭ pliiĝas. Kiam la bremspedalo daŭre estas premita, la hidraŭlika premo en la antaŭa kaj malantaŭa ĉambroj daŭre pliiĝas, igante la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn bremsi.
Kiam la bremso estas liberigita, la ŝoforo liberigas la bremsopedalon, sub la ago de la antaŭaj kaj malantaŭaj piŝtorisortoj, la piŝto kaj puŝstango en la bremsoĉefcilindro revenas al la komenca pozicio, kaj la oleo en la dukto puŝas malferman la olerevenan valvon 22 kaj fluas reen. La ĉefcilindro estas bremsita, tiel ke la bremsa efiko malaperas.
Se la cirkvito kontrolita de la antaŭa ĉambro paneas, la antaŭa cilindra piŝto ne generas hidraŭlikan premon, sed sub la hidraŭlika forto de la malantaŭa cilindra piŝto, la antaŭa cilindra piŝto estas puŝita al la antaŭa fino, kaj la hidraŭlika premo generita de la malantaŭa ĉambro ankoraŭ povas igi la postradon produkti bremsan forton. Se la cirkvito kontrolita de la malantaŭa ĉambro paneas, la malantaŭa ĉambro ne generas hidraŭlikan premon, sed la malantaŭa cilindra piŝto moviĝas antaŭen sub la ago de la puŝstango, kaj kontaktas la antaŭan cilindran piŝton por puŝi la antaŭan cilindran piŝton antaŭen, kaj la antaŭa ĉambro ankoraŭ povas generi hidraŭlikan premon por bremsi la antaŭajn radojn. Videblas, ke kiam iu ajn aro da tuboj en la ducirkvita hidraŭlika bremsosistemo paneas, la bremsa ĉefa cilindro ankoraŭ povas funkcii, sed la bezonata pedalmovo pliiĝas.
