La ĉefcilindro (Majstra Cilindro), ankaŭ konata kiel la bremsa ĉefa oleo (aero), ĝia ĉefa funkcio estas puŝi la bremsan fluidon (aŭ gason) por esti transdonita al ĉiu bremsoocilindro por puŝi la piŝton.
La bremsa ĉefcilindro estas unudirekta piŝta hidraŭlika cilindro, kaj ĝia funkcio estas konverti la mekanikan energion enigo per la pedalmekanismo en hidraŭlikan energion. Estas du specoj de bremsaj majstraj cilindroj, unu-kameraj kaj du-kameraj, kiuj estas respektive uzataj en unu-cirkvitaj kaj du-cirkvitaj hidraŭlikaj bremsaj sistemoj.
Por plibonigi la vetursekurecon de aŭtoj, laŭ la postuloj de trafikaj regularoj, la servobremsa sistemo de aŭtoj nun adoptas ducirkvitan bremsan sistemon, kiu konsistas el serio de duĉambraj ĉefcilindroj (unuĉambra bremso). majstraj cilindroj estis eliminitaj). ducirkvita hidraŭlika bremsa sistemo.
Nuntempe, preskaŭ ĉiuj du-cirkvitaj hidraŭlikaj bremsaj sistemoj estas servobremsaj sistemoj aŭ dinamikaj bremsaj sistemoj. Tamen, en iuj miniaturaj aŭ malpezaj veturiloj, por simpligi la strukturon, kaj sub la kondiĉo, ke la bremspedala forto ne superas la gamon de la fizika forto de la ŝoforo, ekzistas ankaŭ iuj modeloj, kiuj uzas tandeman duĉambran bremson. majstra cilindro por formi ducirkvitan manan hidraŭlikan bremson. sistemo.
Tandem-du-ĉambra bremsa ĉefcilindrostrukturo
Ĉi tiu speco de bremsa ĉefcilindro estas uzita en ducirkvita hidraŭlika bremssistemo, kio estas ekvivalenta al du unu-ĉambraj bremsaj ĉefcilindroj ligitaj en serioj.
La loĝejo de la bremsa ĉefcilindro estas ekipita per antaŭa cilindropiŝto 7, malantaŭa cilindropiŝto 12, antaŭa cilindrorisorto 21 kaj malantaŭa cilindrorisorto 18.
La antaŭa cilindra piŝto estas sigelita per sigela ringo 19; la malantaŭa cilindra piŝto estas sigelita per sigelringo 16, kaj estas poziciigita per retenringo 13. La du likvaj rezervujoj estas respektive komunikitaj kun la antaŭa ĉambro B kaj la malantaŭa ĉambro A, kaj estas komunikitaj kun la antaŭaj kaj malantaŭaj bremsaj radcilindroj. tra iliaj respektivaj oleoelirejo valvoj 3. La antaŭa cilindro piŝto estas puŝita de la hidraŭlika forto de la malantaŭa cilindro piŝto, kaj la malantaŭa cilindro piŝto estas rekte movita per la puŝstango. 15 puŝo.
Kiam la bremsa ĉefcilindro ne funkcias, la piŝtkapo kaj la pokalo en la antaŭaj kaj malantaŭaj ĉambroj troviĝas nur inter la respektivaj pretervojaj truoj 10 kaj kompensaj truoj 11 . La elasta forto de la revena risorto de la piŝto de la antaŭa cilindro estas pli granda ol tiu de la revena printempo de la piŝto de la malantaŭa cilindro por certigi, ke la du piŝtoj estas en la ĝusta pozicio kiam ili ne funkcias.
Bremsinte, la ŝoforo paŝas sur la bremspedalon, la pedalforto estas transdonita al la puŝstango 15 tra la transdona mekanismo, kaj puŝas la malantaŭan cilindropiŝton 12 por antaŭeniri. Post kiam la leda taso kovras la pretervojan truon, la premo en la malantaŭa kavo pliiĝas. Sub la ago de la hidraŭlika premo en la malantaŭa ĉambro kaj la printempa forto de la malantaŭa cilindro, la piŝto 7 de la antaŭa cilindro moviĝas antaŭen, kaj la premo en la antaŭa ĉambro ankaŭ pliiĝas. Kiam la bremspedalo daŭre estas premita malsupren, la hidraŭlika premo en la antaŭaj kaj malantaŭaj ĉambroj daŭre pliiĝas, igante la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn bremsi.
Kiam la bremso estas liberigita, la ŝoforo liberigas la bremspedalon, sub la ago de la antaŭaj kaj malantaŭaj piŝtrisortoj, la piŝto kaj puŝstango en la bremsa ĉefcilindro revenas al la komenca pozicio, kaj la oleo en la dukto puŝas malfermi la oleon. revena valvo 22 kaj refluas La ĉefcilindro estas bremsita, tiel ke la bremsa efiko malaperas.
Se la cirkvito kontrolita de la antaŭa ĉambro malsukcesas, la antaŭa cilindropiŝto ne generas hidraŭlikan premon, sed sub la hidraŭlika forto de la malantaŭa cilindropiŝto, la antaŭa cilindropiŝto estas puŝita al la antaŭa fino, kaj la hidraŭlika premo generita de la malantaŭo. kamero ankoraŭ povas fari la malantaŭan rado produkti bremsan forton. Se la cirkvito kontrolita de la malantaŭa kamero malsukcesas, la malantaŭa kamero ne generas hidraŭlikan premon, sed la malantaŭa cilindropiŝto moviĝas antaŭen sub la ago de la puŝstango, kaj kontaktas la antaŭan cilindropiŝton por puŝi la antaŭan cilindropiŝton antaŭen, kaj la antaŭa ĉambro ankoraŭ povas generi Hidraŭlikajn premo bremsojn la antaŭajn radojn. Videblas, ke kiam iu aro de duktoj en la ducirkvita hidraŭlika bremsoosistemo malsukcesas, la bremsa ĉefcilindro daŭre povas funkcii, sed la postulata pedalpremo estas pliigita.
