La majstra cilindro (majstra cilindro), ankaŭ konata kiel la bremso ĉefa oleo (aero), ĝia ĉefa funkcio estas puŝi la bremsan fluidon (aŭ gason) esti transdonita al ĉiu bremsa cilindro por puŝi la piŝton.
La Brake Master-cilindro estas unudirekta aganta piŝta hidraŭlika cilindro, kaj ĝia funkcio estas konverti la mekanikan energian enigon per la pedala mekanismo en hidraŭlikan energion. Ekzistas du specoj de bremsaj majstraj cilindroj, unu-ĉambra kaj duobla ĉambro, kiuj estas respektive uzataj en unu-cirkvitaj kaj du-cirkvitaj hidraŭlikaj bremsaj sistemoj.
Por plibonigi la veturan sekurecon de aŭtomobiloj, laŭ la postuloj de trafika regularo, la servo-bremsada sistemo de aŭtomobiloj nun adoptas du-cirkvitan bremsan sistemon, kiu estas kunmetita de serio de duĉambraj majstraj cilindroj (unuĉambraj bremsaj cilindroj estis forigitaj). Duobla cirkvita hidraŭlika bremsada sistemo.
Nuntempe preskaŭ ĉiuj du-cirkvitaj hidraŭlikaj bremsaj sistemoj estas servaj bremsaj sistemoj aŭ dinamikaj bremsaj sistemoj. Tamen, en iuj miniaturaj aŭ malpezaj veturiloj, por simpligi la strukturon, kaj sub la kondiĉo, ke la bremso-pedala forto ne superas la gamon de la fizika forto de la ŝoforo, ekzistas ankaŭ iuj modeloj, kiuj uzas tandeman duĉambran bremsan cilindron por formi duoblan cirkvitan manan hidraŭlikan bremsan bremsan. sistemo.
Tandem duoble-ĉambra bremsa majstra cilindra strukturo
Ĉi tiu tipo de bremso-majstra cilindro estas uzata en du-cirkvita hidraŭlika bremso-sistemo, kiu samvaloras al du unuĉambraj bremsaj cilindroj konektitaj en serio.
La loĝejo de la Brake Master -cilindro estas ekipita per antaŭa cilindra piŝto 7, malantaŭa cilindra piŝto 12, antaŭa cilindra printempo 21 kaj malantaŭa cilindra printempo 18.
La antaŭa cilindra piŝto estas sigelita per sigela ringo 19; La malantaŭa cilindra piŝto estas sigelita per sigelanta ringo 16, kaj estas poziciigita kun retenanta ringo 13. La du likvaj rezervujoj estas respektive komunikitaj kun la antaŭa ĉambro B kaj la malantaŭa ĉambro A, kaj estas komunikitaj kun la antaŭa kaj malantaŭa bremso -cilindroj, la antaŭaj retiriĝoj de la antaŭaj retrostiloj, la antaŭaj retrostilaj retrostilaj peltoj de la malantaŭa cilindulo, la antaŭan reago de la antaŭaj retrostonoj kaj la antaŭaj retrostilaj radoj. Cilindra piŝto estas rekte pelita de la puŝa vergo. 15 puŝo.
Kiam la Brake Master -cilindro ne funkcias, la piŝta kapo kaj la taso en la antaŭaj kaj malantaŭaj ĉambroj estas nur lokitaj inter la respektivaj preterpasaj truoj 10 kaj kompensaj truoj 11. La elasta forto de la revena fonto de la piŝto de la antaŭa cilindro estas pli granda ol tiu de la revena fonto de la piŝto de la malantaŭa cilindro por certigi, ke la du piŝtoj estas en la ĝusta pozicio kiam ili ne funkcias.
Kiam bremsas, la ŝoforo paŝas sur la bremsan pedalon, la pedala forto estas transdonita al la puŝa vergo 15 tra la transdona mekanismo, kaj puŝas la malantaŭan cilindran piŝton 12 por antaŭeniri. Post kiam la leda taso kovras la preterpasan truon, la premo en la malantaŭa kavo pliiĝas. Sub la ago de la hidraŭlika premo en la malantaŭa ĉambro kaj la printempa forto de la malantaŭa cilindro, la piŝto 7 de la antaŭa cilindro antaŭeniras, kaj la premo en la antaŭa ĉambro ankaŭ pliiĝas. Kiam la bremsa pedalo daŭre estas premita, la hidraŭlika premo en la antaŭaj kaj malantaŭaj ĉambroj daŭre pliiĝas, igante la antaŭan kaj malantaŭan bremson bremsi.
Kiam la bremso estas liberigita, la ŝoforo liberigas la bremsan pedalon, sub la ago de la antaŭaj kaj malantaŭaj piŝaj fontoj, la piŝto kaj puŝa vergo en la bremso -majstra cilindro revenas al la komenca pozicio, kaj la oleo en la dukto puŝas malfermi la oleo -revenan valvon 22 kaj fluas malantaŭen la mastro -cilindro estas bremsita, tiel ke la bremsa efiko malaperas.
Se la cirkvito kontrolita de la antaŭa ĉambro malsukcesas, la antaŭa cilindra piŝto ne generas hidraŭlikan premon, sed sub la hidraŭlika forto de la malantaŭa cilindra piŝto, la antaŭa cilindra piŝto estas puŝita al la antaŭa fino, kaj la hidraŭlika premo generita de la malantaŭa ĉambro ankoraŭ povas fari la malantaŭan radon. Se la cirkvito kontrolita de la malantaŭa ĉambro malsukcesas, la malantaŭa ĉambro ne generas hidraŭlikan premon, sed la malantaŭa cilindra piŝto moviĝas antaŭen sub la ago de la puŝa vergo, kaj kontaktas la antaŭan cilindran piŝton por puŝi la antaŭan cilindran piŝton antaŭen, kaj la antaŭa ĉambro ankoraŭ povas generi hidraulan premon de la antaŭaj hidraulaj premoj. Videblas, ke kiam iu aro de duktoj en la du-cirkvita hidraŭlika bremso-sistemo malsukcesas, la bremsa majstra cilindro ankoraŭ povas funkcii, sed la bezonata pedala streko estas pliigita.
